王登基

（山西縱橫路橋工程有限公司，山西 太原 030012）

1 橋梁加固的概念及橋梁病害產(chǎn)生的原因

舊橋加固改造技術(shù)是針對(duì)正在使用的舊橋進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)價(jià)、維修、加固或改造等技術(shù)對(duì)策的總稱。

隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，高等級(jí)的公路越來(lái)越多，從而帶動(dòng)了交通物流的快速發(fā)展，公路交通量不斷增加,超載重車輛不斷出現(xiàn)，公路橋梁負(fù)荷日趨加重。特別是近幾年,隨著煤炭市場(chǎng)的興起,各種大噸位車輛大幅增加,不僅對(duì)路面造成不同程度的沉降和變形，也對(duì)大橋的安全運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重隱患，普遍橋梁存在承載能力不足的問(wèn)題，導(dǎo)致橋梁在主要受力區(qū)出現(xiàn)了大小不一的裂縫，甚至是斷裂，尤其是早期高速公路的橋梁更為明顯，從而也導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)了各式各樣的病害。在進(jìn)行橋梁維修的同時(shí)，迫切要求對(duì)舊橋進(jìn)行技術(shù)改造，采用適當(dāng)?shù)募庸淘O(shè)計(jì)方法和施工技術(shù)，來(lái)提高承載能力、改善行車性能、延長(zhǎng)服務(wù)年限。

2 橋梁的常見(jiàn)病害及加固維修方法

一般來(lái)說(shuō)，橋梁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后會(huì)出現(xiàn)以下病害：輕微裂縫、超限裂縫、泄水孔堵塞、混凝土缺損、漏筋、支座失效等。

橋梁加固維修的方法很多，目前常用的方法有：裂縫封閉、灌注裂縫、粘貼碳纖維布、粘貼鋼板、增設(shè)橫隔板、增設(shè)橫隔梁、體外預(yù)應(yīng)力、支座調(diào)整和更換。

3 在施工中遇到的問(wèn)題以及解決方案

以太舊高速公路的橋梁為例，涉及到以下幾個(gè)方面：①搭設(shè)腳手架或使用大型吊籃施工；②混凝土面打磨；③裂縫封閉和注膠處理；④鋼板位置放樣并鑿除鋼板位置處混凝土；⑤打眼植入高強(qiáng)對(duì)拉螺栓；⑥安裝齒板、轉(zhuǎn)向防護(hù)鋼板和定位裝置鋼板；⑦體外預(yù)應(yīng)力張拉；⑧梁體粘貼碳纖維補(bǔ)強(qiáng)；⑨梁體粘貼鋼板補(bǔ)強(qiáng)及其他修補(bǔ)工程。以下就這些工序存在的問(wèn)題進(jìn)行探討。

3.1 搭設(shè)腳手架遇到的問(wèn)題

太舊高速桑掌溝大橋維修加固時(shí)發(fā)生的問(wèn)題：按相關(guān)要求完成了支架的搭設(shè)后，準(zhǔn)備澆筑1/4橫隔梁，由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有涉及到這一項(xiàng)，所以設(shè)計(jì)院在此進(jìn)行補(bǔ)設(shè)。在澆筑不到一半時(shí)，底模崩開，所有的混凝土都漏掉了，經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析，得出造成此問(wèn)題的直接原因有：①支架在搭設(shè)過(guò)程中，卡扣沒(méi)有上緊，架管在混凝土重力的作用下發(fā)生了下滑；②支架底部局部發(fā)生了下沉，模板失去了支撐力形成模板脫落。

解決方法為：①支架的每一個(gè)卡扣必須加固；②支架搭設(shè)好后，不能進(jìn)行正常作業(yè)，還需對(duì)已搭設(shè)好的架子進(jìn)行試壓，如果架子的變形或下沉量在規(guī)定范圍內(nèi)，才可以正常施工，否則還得繼續(xù)加固，直到合格為止。

3.2 混凝土面打磨過(guò)程中遇到的問(wèn)題

太舊高速保安溝大橋維修加固時(shí)發(fā)生的問(wèn)題：按設(shè)計(jì)要求完成了混凝土面層的打磨后，由于其他工序沒(méi)有及時(shí)跟上，就將已打磨的混凝土面層放置了幾天，到了進(jìn)行下一道工序時(shí)，混凝土面層已經(jīng)被污染，還得繼續(xù)打磨。因此，混凝土面層打磨以后，要及時(shí)進(jìn)行下一道工序，如果時(shí)間間隔太長(zhǎng)，混凝土表面就又被污染，還得重新打磨清潔，造成不必要的返工。

3.3 裂縫和灌封遇到的問(wèn)題

大運(yùn)高速龍頭堡大橋維修加固時(shí)發(fā)生的問(wèn)題：工人對(duì)不規(guī)則的裂縫進(jìn)行了裂縫封閉，封閉的工序和過(guò)程都沒(méi)有問(wèn)題，只是在封閉后不久，裂縫又裂開了，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)分析，造成封閉失敗的原因是封閉的裂縫寬度不夠和沒(méi)有沿著裂縫的開裂曲線進(jìn)行封閉。封縫的要求：封閉前裂縫處理，對(duì)于混凝土構(gòu)件上較細(xì)（小于0.2 mm）的裂縫可直接封縫處理，大于0.2 mm的裂縫需進(jìn)行注膠；封縫先在裂縫兩側(cè)涂1層封縫膠，后抹1層厚1 mm左右、寬20～30 mm的封縫膠或找平膠；裂縫封閉后應(yīng)檢查密閉效果，無(wú)氣泡、小孔、表面平整、牢固，與混凝土土面粘接無(wú)縫隙。

在灌封中也出現(xiàn)了問(wèn)題，配制好的漿液黏結(jié)性不好，漿液不粘稠，無(wú)法進(jìn)行灌封，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)工人在配制封縫膠時(shí)，沒(méi)有按比例精確配制，造成了膠的浪費(fèi)和不必要的返工，所以漿液配制應(yīng)按照不同漿材的配比及配制方法進(jìn)行。漿液1次配備數(shù)量，須以漿液的凝固時(shí)間及進(jìn)漿速度來(lái)確定。

3.4 體外預(yù)應(yīng)力施工遇到的問(wèn)題

太舊高速龍門溝中橋維修加固時(shí)發(fā)生的問(wèn)題：安裝齒板、轉(zhuǎn)向防護(hù)鋼板和定位裝置鋼板后，要進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力張拉，但工人在安裝轉(zhuǎn)向防護(hù)鋼板時(shí)，位置有一點(diǎn)偏差，從而影響了張拉，只能返工處理；另外在張拉的時(shí)候，應(yīng)力值比要求大了，可是伸長(zhǎng)值一直不夠，發(fā)現(xiàn)是油管的一個(gè)接頭有輕微地漏油，由于施工場(chǎng)地的影響，正常的油管長(zhǎng)度不夠，于是就多接了幾節(jié)而引起的，所以，在張拉前檢查一下油管也是必要的。

同時(shí)，在切除多余鋼絞線時(shí)，不能用電焊或氧焊切割，要用小型切割機(jī)進(jìn)行切割，避免鋼絞線開裂。

3.5 梁體粘貼碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)時(shí)遇到的問(wèn)題

在粘貼碳纖維布時(shí)，對(duì)溫度還有要求，如果溫度低于0℃會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：①使浸潤(rùn)樹脂形成小硬塊，使其碳纖維布表面不平整；②碳纖維布粘貼上后，部分氣泡排擠不干凈，使其表面不平整。只需要對(duì)浸潤(rùn)樹脂和所粘貼的部位提前適當(dāng)加熱就可以避免這些問(wèn)題。

3.6 粘貼補(bǔ)強(qiáng)鋼板

在粘貼補(bǔ)強(qiáng)鋼板時(shí)會(huì)出現(xiàn)部分空洞，說(shuō)明里面的膠不密實(shí)，因此當(dāng)給鋼板和所貼面抹完膠后，要等3～5 min后再往上貼，這樣既不會(huì)漏膠也不會(huì)形成空洞，從而滿足質(zhì)量要求。如果遇到鋼板有空洞，就在鋼板空洞的位置上鉆兩個(gè)2 mm左右的小孔，然后進(jìn)行注膠，當(dāng)膠從另一個(gè)小孔流出時(shí)，就把這個(gè)小孔賭塞，直到注膠孔的膠從孔內(nèi)溢出，說(shuō)明注膠已滿，這就解決了鋼板空洞的問(wèn)題。

3.7 支座調(diào)整和更換遇到的問(wèn)題

汾離高速岐?jiǎng)t溝大橋維修加固時(shí)發(fā)生的問(wèn)題：這條高速已經(jīng)運(yùn)營(yíng)近3年，要對(duì)個(gè)別支座進(jìn)行調(diào)整和更換，采用吊籃施工。在工作面發(fā)現(xiàn)個(gè)別的臨時(shí)支座還在，而且還在受力，反而支座沒(méi)有承受任何壓力，臨時(shí)支座已嚴(yán)重變形，有的甚至鑲嵌到了梁體的混凝土里。因此臨時(shí)支座必須在梁板安裝完畢后全部拆除，讓永久支座受力。