高 倩，侯青峰

河南省第二公路工程有限公司，河南 鄭州 450000

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路工程逐漸向復(fù)雜地帶延伸，橋梁的類型也更加多樣化，為保證橋梁施工安全及質(zhì)量，對施工技術(shù)也進(jìn)一步提出了更高的要求，技術(shù)人員必須掌握施工過程中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，對各個(gè)施工狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)安全系數(shù)心中有數(shù)。蓋梁是橋梁工程的重要組成部分，又稱帽梁，是設(shè)于墩柱頂部的鋼筋混凝土簡支梁橋下部結(jié)構(gòu)的主要受力部分，承擔(dān)著橋梁的主要支撐作用。蓋梁支架的施工工藝有很多種，每種工藝又有其特定的功能和工藝流程，不同的施工工藝下又會(huì)形成不同的結(jié)果。現(xiàn)澆施工是蓋梁施工工藝中常用的施工方式，其施工質(zhì)量的受多種因素的影響，如混凝土的配合比方法，澆灌的工藝的不同，采用的支架等，在施工的過程中，只有選擇了堅(jiān)實(shí)的支架，才能保證工程的質(zhì)量，才能最大限度的抵抗施工荷載及混凝土的自重，確保施工質(zhì)量和安全，下面就橋梁工程現(xiàn)澆蓋梁支架施工作以簡要論述。

1 支架的計(jì)算要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

支架橋梁的工程的主要支撐部分，其承受能力的好壞直接決定著整個(gè)橋體的承載能力，在對支架進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要考慮多方因素，計(jì)算承受的荷載包括多項(xiàng)組成部分，如新澆筑鋼筋混凝土重量、模板自重、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載、運(yùn)輸工具重量、支架自重等，這些都是對支架荷載計(jì)算時(shí)需要考慮的因素，這些因素的綜合構(gòu)成了支架的荷載承受值。

1.1 抱箍的計(jì)算

抱箍的承受荷載也要經(jīng)過精密的計(jì)算，它所能承受的荷載可主要通過墩柱與抱箍之間的摩擦力來確定和平衡，一般可取為μ=0.3-0.5，其中摩擦系數(shù)μ由墩柱面的粗糙程度和平整度而確定。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮多方因素，根據(jù)擰緊螺栓的數(shù)量驗(yàn)算其抗剪強(qiáng)度，不能忽視抱箍鋼板的抗擠壓強(qiáng)度和局部抗剪強(qiáng)度。

1.2 自落地支柱的計(jì)算

在對自落地支柱進(jìn)行計(jì)算時(shí)，先初選構(gòu)件類型，具體內(nèi)容包括型鋼、鋼管、門式架等，并可以將這些部分當(dāng)作兩端簡支的軸心受壓構(gòu)件，再根據(jù)最大軸力的數(shù)據(jù)，根據(jù)計(jì)算的結(jié)果選擇構(gòu)件截面及型號，最后驗(yàn)算和水平聯(lián)系桿的豎向間距和抗壓穩(wěn)定性，最后根據(jù)構(gòu)造要求設(shè)計(jì)剪刀撐、掃地桿、纜風(fēng)繩、拋撐等。如所在地區(qū)基本風(fēng)力較大，蓋梁離地面高度較大，受風(fēng)力的影響就會(huì)比較顯著，這時(shí)候要把風(fēng)荷載給考慮進(jìn)去，以綜合荷載值最終選擇纜風(fēng)繩和拋撐。

1.3 托架鋼錠的計(jì)算

施工實(shí)踐中，支架型式有很多種在選用的時(shí)候要充分考慮工程的實(shí)際情況，并結(jié)合現(xiàn)場的施工設(shè)備、橋梁蓋梁的高度和施工環(huán)境條件等，同時(shí)還應(yīng)保證施工操作安全和現(xiàn)澆蓋梁的施工質(zhì)量。在對預(yù)埋托架進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，除對埋設(shè)的鋼錠的截面積和規(guī)格進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)選擇計(jì)算縱橫梁，核實(shí)其剪力、最大彎、支座處撓度。

2 支架型式的選用條件

施工實(shí)踐中，由于支架的型式有很多種，不同類型的支架有不同的承載能力，在選擇的時(shí)候要根據(jù)工程的實(shí)際選擇適合工程強(qiáng)度的支架。在選用的時(shí)候，要結(jié)合蓋梁的高度、施工條件、現(xiàn)場設(shè)備等綜合因素，同時(shí)還應(yīng)考慮各支架類型所需要的不同的經(jīng)濟(jì)成本，擇優(yōu)選取，最大限度的降低工程成本，盡量做到就地取材，在保證現(xiàn)澆蓋梁的操作安全和施工質(zhì)量的前提下，最大限度的降低工程成本。各種支架的注意事項(xiàng)和適用情況要嚴(yán)格符合相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。自落地支柱可采用門式架、型鋼或鋼管等形式。無論采用何種支架，施工時(shí)都應(yīng)按要求搭設(shè)足夠?qū)挾鹊闹苓呑o(hù)欄和操作面，并應(yīng)對各種支架的護(hù)欄做相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，按計(jì)算撓度值設(shè)預(yù)拱度，為防止高空墜落，都應(yīng)設(shè)置密目安全網(wǎng)。

3 各型支架的優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)措施

3.1 各支架優(yōu)缺點(diǎn)

施工實(shí)踐中，支架有很多種類型選用時(shí)要根據(jù)工程的實(shí)際需要及具體的施工環(huán)境而選用，支架類型主要有抱箍挑架式、埋設(shè)托架式、埋設(shè)托架式等幾種情況看。采用抱箍挑架式，不占地面工作面，蓋梁施工中其下部仍可保持通行，便于管理，但這種支架也有許多的缺點(diǎn)，由于抱箍挑梁中墩柱與鋼箍之間的摩擦系數(shù)的取值不易掌握和控制，其摩擦系數(shù)主要依墩柱表面的粗糙、平整度而有所不同，支架能承受的荷載相對較低，施工時(shí)容易發(fā)生抱箍滑脫造成工程事故。自落地支架式相比于前一支架結(jié)構(gòu)則相對簡單，但在荷載作用下耗用材料數(shù)量較多，支架變形較大，文明施工中管理工作量比較大，不利于降低工程的成本。埋設(shè)托架式不占用地面工作面，下部可通行，能承受荷載較大，易于文明施工管理，支架變形較小，但在施工受載和埋設(shè)鋼錠時(shí)，要求墩柱混凝土需具備一定強(qiáng)度，施工后在墩柱中往往會(huì)留下小孔，從而影響墩柱外觀。

3.2 改進(jìn)措施

為提高自落地支架承受荷載，實(shí)踐中可行的方式也有很多種，如為減少沉降和變形，可利用萬能桿件拼裝成桁式支架。桁式支架可設(shè)計(jì)為滿堂式，也可設(shè)計(jì)為柱梁式。對于在河岸上現(xiàn)澆蓋梁，如土質(zhì)條件較差，做適當(dāng)壓實(shí)處理并經(jīng)采取措施后，也可采用自落地支架。如在地面上先鋪木板或槽鋼，或澆筑混凝土地板，以增大地基受壓面積。對于水上現(xiàn)澆蓋梁，由于樁基、系梁及墩柱施工時(shí)，已搭設(shè)了水上操作平臺(tái)，因此可利用在該操作平臺(tái)上直接搭滿堂支架。但必須驗(yàn)算操作平臺(tái)的穩(wěn)定性和沉降量，慎重采用。

4 結(jié)論

綜上所述，在橋梁工程的施工實(shí)施中，各類型支架都是會(huì)經(jīng)常遇見的，根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇最適合的施工工藝，能夠最大限度的保證工程的質(zhì)量，無論在支架的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)上還是保證工程質(zhì)量上，當(dāng)支架一旦選定后，一些重點(diǎn)的處理就應(yīng)尤為重視。實(shí)踐中，還有一些新的問題需要在今后的實(shí)踐中不斷的去探討努力，鑒于作者水平有限，今后還需加強(qiáng)鍛煉及相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)，再接再厲，爭取為橋梁工程現(xiàn)澆蓋梁支架施工技術(shù)研究作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

[1]陳堅(jiān)榮.橋梁工程中現(xiàn)澆蓋梁支架的設(shè)計(jì)與施工[J].公路交通技術(shù)，2004(1).

[2]安建國.某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋模板支架設(shè)計(jì)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2005(1).

[3]徐健. 對蓋梁施工支撐體系的探討[J].華東公路，2002(6).

[4]陳堅(jiān)榮.橋梁工程中現(xiàn)澆蓋梁支架的設(shè)計(jì)與施工[J].公路交通技術(shù)，2004(1).

[5]徐健.對蓋梁施工支撐體系的探討[J].華東公路，2002(6).