李宏濤

許昌廣蒞公路工程建設(shè)有限責(zé)任公司，河南 許昌 461000

0 引言

近年來，在公路工程的設(shè)計中，二級以上公路的路面結(jié)構(gòu)層多采用瀝青路面+水泥穩(wěn)定碎石基層。這種結(jié)構(gòu)組合固然優(yōu)點很多，但傳統(tǒng)的懸浮型水泥穩(wěn)定碎石在實際應(yīng)用中也出現(xiàn)了一些問題，嚴重影響著此類道路的使用壽命，這其中主要問題是：懸浮型水泥穩(wěn)定碎石早期會出現(xiàn)過多的裂縫，進而引起瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫，使路面水沿著裂縫進入內(nèi)部，危及整體路基路面結(jié)構(gòu)，縮短道路使用壽命。裂縫產(chǎn)生的主要原因是，懸浮型水泥穩(wěn)定碎石基層在溫濕度變化時，極易產(chǎn)生較大的收縮，導(dǎo)致基層裂縫的產(chǎn)生及引起路面反射裂縫。為了改善傳統(tǒng)的懸浮型水泥穩(wěn)定碎石的抗裂性，在大量試驗的基礎(chǔ)上，提出了骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)。通過在河南省302省道葛嘴線東段大修工程中的應(yīng)用，進一步驗證了骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石基層比懸浮型水泥穩(wěn)定碎石基層的路用性能更加優(yōu)越。

1 原材料性質(zhì)及試驗方法

1.1 原材料性質(zhì)

1）水泥：產(chǎn)地河南省鶴壁市同力水泥有限公司32.5級，初凝時間3小時9分，終凝時間4小時45分，3天抗壓強度20.3MPa，抗折強度5MPa，28天抗壓強度42.6MPa，抗折強度8.93MPa；

2）碎石：產(chǎn)地河南省鶴壁市山城區(qū)，表觀密度2.78g/cm3，壓碎值9.7%，含泥量0.4%，針片狀含量11.3%；

3）石屑：產(chǎn)地河南省鶴壁市山城區(qū)，用作細集料。

1.2 礦料級配

1）骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石的粗集料用量是按嵌擠原理設(shè)計的，粗集料的空隙由次一級顆粒所填充，其余空隙又有再次一級顆粒填充。這種既有嵌擠又有填充的集料在理論上應(yīng)該是摩阻力、凝聚力和密實度最好的混合料；

2）經(jīng)過對幾種規(guī)格的集料篩分，得出各種集料的通過率：

10mm～30mm：37.5篩 孔 100%，31.5篩 孔 100%，19篩 孔9.25%，9.5篩孔1.1%，4.75篩孔0；

10 mm～20mm：37.5篩 孔100%，31.5篩 孔 100%，19篩 孔74.8%，9.5篩孔10.4%，4.75篩孔2.7%，2.36篩孔0；

5mm～10mm：37.5篩 孔 100%，31.5篩 孔 100%，19篩 孔100%，9.5篩孔90.25%，4.75篩孔16.5%，2.36篩孔1.5%，0.6篩孔0；

石屑：37.5篩孔100%，31.5篩孔100%，19篩孔100%，9.5篩孔100%，4.75篩孔100%，2.36篩孔85.29%，0.6篩孔46.94%，0.075篩孔17.03%。

3）合成級配結(jié)果如下：

10mm～30mm：10mm～20mm：5mm～10mm： 石 屑=20:30:23:27；

合成級配各篩孔通過率為：37.5篩孔100%，31.5篩孔100%，19篩孔74.29%，9.5篩孔50.31%，4.75篩孔30.49%，2.36篩孔23.08%，0.6篩孔10.81%，0.075篩孔1.84%；

各種篩孔的通過率在規(guī)范通過率上線與下線之間，接近中線值。

1.3 試驗方法

首先進行振動成型，求出混合料的最大干密度和最佳含水量?；旌狭蠐魧嵔Y(jié)果：最大干密度2.433g/cm3，最佳含水量5.6%。然后按最大干密度和最佳含水量以98%的壓實度成型試件，試件為Φ150mm×150mm圓柱體試件，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生條件下養(yǎng)生6天浸水1天，進行無側(cè)限強度試驗，測得最大值4.5MPa，最小值3.8MPa，平均值4.1MPa，標(biāo)準(zhǔn)差22.8%，偏差系數(shù)5.5%，Rd/（1-1.282Cv）=3.2＜4.1。

2 施工工藝

2.1 振動成型法確定骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石的試驗原理

為什么振動成型法設(shè)計的骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石比普通擊實法設(shè)計的懸浮型水泥穩(wěn)定碎石性能優(yōu)越？首先，傳統(tǒng)的普通擊實法與施工現(xiàn)場的碾壓方式差別較大，因此它所確定的混合料最大干密度與最佳含水量與施工時的差別也較大，不能指導(dǎo)施工；其次，傳統(tǒng)的懸浮型水泥穩(wěn)定碎石骨料少，膠結(jié)料多，既沒有形成骨架互相嵌擠，又因膠結(jié)料多收縮量大易引起裂縫。

采用振動成型法原則是室內(nèi)成型方式要與現(xiàn)場碾壓方式盡可能匹配，粗骨料用量根據(jù)嵌擠原理確定。首先用振動成型法獲得不同壓實時間下的最大干密度，再使用現(xiàn)場的壓實設(shè)備，在試驗路段取得最佳壓實效果下的實際干密度，將多組匹配試驗進行分析，確定室內(nèi)振動壓實機符合現(xiàn)場要求的最佳壓實時間及方法，因此用振動成型法確定的級配與實際基本一致，能較好地指導(dǎo)施工。

2.2 施工工藝流程

確定拌和場地→原材料選擇→振動成型法骨架密實型配合比設(shè)計→備料→施工前準(zhǔn)備→混合料拌和→混合料運輸→混合料攤鋪→大噸位振動壓路機碾壓→壓實度檢測→接縫處理→養(yǎng)生及交通管制→取芯驗證強度

2.3 施工工藝要點

1）原材料的選擇與控制

進行原材料外調(diào)時，試驗人員同采購人員一道到料場取樣，對樣品試驗合格的廠家，選擇一個或幾個材質(zhì)好、質(zhì)量穩(wěn)定的廠家作為供應(yīng)商。料場砌磚墻將不同種類的材料隔開，避免串料使配合比難以調(diào)整。細集料進行覆蓋，以方便控制混合料的含水量。所用水泥應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工規(guī)范要求。

2）振動成型法配合比設(shè)計

振動成型機的參數(shù)及成型方式與現(xiàn)場碾壓設(shè)備、碾壓方式等條件類似。

3）混合料拌和

用大型拌和設(shè)備，確保集料級配和水泥劑量準(zhǔn)確，產(chǎn)量滿足攤鋪要求。

4）施工時間控制

混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓應(yīng)一氣呵成，從拌和開始到碾壓結(jié)束的時間不能超過水泥的終凝時間。機械出現(xiàn)故障及其它阻礙施工的因素出現(xiàn)時應(yīng)及時解決，對超過時間的混合料進行廢棄處理。

5）養(yǎng)生及交通管制

水泥穩(wěn)定碎石碾壓后用養(yǎng)生布覆蓋，保證7天內(nèi)濕養(yǎng)。同時，養(yǎng)生期間進行交通管制，車輛不得通行，避免水泥穩(wěn)定碎石在強度沒有完全形成時遭到破壞，這一點在邊施工邊通車的大修工程中尤其應(yīng)該重視。

3 施工步驟

1）準(zhǔn)備工作

水泥碎石施工前，對下承層進行徹底清掃，用石灰線劃出攤鋪邊緣線，兩側(cè)按10m一個斷面在中線和邊線位置以外30cm處打好鋼釬，在基層兩側(cè)立上鋼模。

2）拌和

拌和設(shè)備有4個料斗，配有80t的散裝水泥貯藏罐（立式），具備400t/h以上的拌和設(shè)備1臺以上向一個攤鋪現(xiàn)場供料，拌和設(shè)備計量全部由電腦控制，保證配料精確。

3）運輸攤鋪

本大修工程基層采用半幅施工，攤鋪寬度為6m，選用1臺自動找平具有振搗夯實功能的大功率攤鋪機攤鋪。

（1）用大型自卸汽車運拌和料至施工現(xiàn)場，運輸車的運量應(yīng)比拌和能力和攤鋪速度略有富余，以保證攤鋪機連續(xù)作業(yè)；

（2）攤鋪前對下承層灑水，使其表面濕潤；

（3）兩側(cè)均設(shè)基準(zhǔn)線、控制高程；

（4）攤鋪機行進速度要均勻，中途不得變速（不管何時），其速度要和拌和機拌和能力相適應(yīng)，最大限度地保持均速前進、攤鋪不停頓、間斷。

4）碾壓

本工程水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪厚度為18cm，根據(jù)試驗段結(jié)果，配備22T振動壓路機2臺，膠輪壓路機1臺。碾壓組合方式為：初壓時，1臺22T振動壓路機靜壓一遍；復(fù)壓時，2臺22T振動壓路機強振四遍；終壓時，1臺膠輪壓路機靜壓一遍。

5）攤鋪和碾壓現(xiàn)場設(shè)專人檢驗，修補缺陷

6）檢驗

除取芯強度7天后檢測外，水泥穩(wěn)定碎石基層各項指標(biāo)的檢驗應(yīng)在24小時內(nèi)完成，各項質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

7）養(yǎng)生

養(yǎng)生是水泥穩(wěn)定碎石非常重要的一道工序，它直接影響結(jié)構(gòu)層的成型強度和表觀質(zhì)量，施工單位應(yīng)設(shè)專人和專門設(shè)備進行養(yǎng)生。

8）接縫處理

接縫一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標(biāo)準(zhǔn)斷面，用3m直尺進行檢驗，以確認接縫處理是否到位。

4 效益分析

1）從短期看，骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石基層和常規(guī)的懸浮型水泥穩(wěn)定碎石基層相比，增加了少量施工成本，但從延長整個路面使用壽命、減少公路的運營養(yǎng)護成本來看，綜合效益顯著；

2）通過本項目和同期的幾個采用常規(guī)的懸浮型水泥穩(wěn)定碎石基層的項目相比，基層裂縫問題得到了有效解決。裂縫由原來平均間距10m～20m變?yōu)?00m～800m，大大增加了道路的使用壽命；

3）骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石基層能夠有效減少反射裂縫，提高路面的使用壽命，減少道路的大、中修次數(shù)，提高公路使用者的滿意度，社會效益顯著。

5 結(jié)論

骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石基層通過近幾年的實踐已日趨成熟，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于高速公路、國道、省道的建設(shè)中，效果良好。

[1]林結(jié)海，李義東.淺談水(泥)穩(wěn)(定)碎石基層質(zhì)量監(jiān)理[J].安徽建筑，2002(5).

[2]張久偉，鄧陳記.水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量控制及裂縫的防治[J].安徽建筑，2003(3).

[3]曹建生.水泥穩(wěn)定碎石基層施工問題研究[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010(12).