戴 旺，趙 江

湖南省交通規(guī)劃勘察設計院，湖南 長沙 410008

0 引言

近年來，我國各個城市的改革開放程度越來越深入，整個社會的經(jīng)濟發(fā)展也越來越快，為了適應人們?nèi)找嫣岣叩奈镔|(zhì)文化需求和日常的生產(chǎn)生活需要，加強城市基礎道路設施的建設就顯得迫在眉睫。由于我國正處在社會主義初級階段的發(fā)展中，很多方面的建設都起步不久或在快速的改革和進步中，基于以往的城市建設沒有全方面和科學性的規(guī)劃，而且很多城市是從原來鄉(xiāng)鎮(zhèn)演化而來，道路基礎設施存在很多的不足和需要改進的地方。我們也一再把目光投向經(jīng)濟建設中，卻忽略的一些道路基礎設施的建設，殊不知良好高效的交通環(huán)境會給我們的經(jīng)濟發(fā)展提供很多必不可少的便利條件。所以合理科學的城市出口路設計以及路幅寬度確定對于城市的發(fā)展和建設有著相當重要的作用。

1 城市出口路設計通行能力及路幅寬度確定

城市出口路設計應根據(jù)“交通工程”中對于道路通行量，路幅寬度的確定規(guī)范，依據(jù)當?shù)爻鞘械膶嶋H情況對交通流量有一個整體的把握，通過實地勘察確定在什么時段是人們出行的高峰期，什么時候交通壓力最大，什么路段容易造成擁堵，在做好事先的調(diào)查后，設計出合理的解決方案，進行科學規(guī)劃，為人們提供舒適、方便、快捷的出行環(huán)境。而且在進行道路規(guī)劃和路幅寬度的確定時，不能僅僅把目光放在眼前，只解決當下的問題，要知道公路的建設是一項使用期限長、穩(wěn)定性高的工程。建成后不會在短期內(nèi)經(jīng)常進行改動，所以，不僅要考慮眼下的問題，也要滿足遠景交通的需求，要看到未來交通的發(fā)展趨勢，盡量滿足日后不斷發(fā)展的道路交通需求。

對于單車道通行能力的確定，一般按照載重車來考慮，在時速為60km/h的情況下，單車道的通行能力為900輛/h。在大城市中，白天是禁止大貨車通行的，所以城市中的通行車輛大多以小客車和轎車為主。在進行市內(nèi)交通道路設計時，應以小客車的通行標準為主。而對于城市出口路，則較多以大客車和載重車輛為主，經(jīng)調(diào)查，城市間的過境車輛多為載重卡車或客車，顧及于市內(nèi)的交通狀況，他們很少愿意走市內(nèi)的道路。這就需要按照大貨車的通行標準對城市出口路進行合理有效的設計與規(guī)劃，保證他們順利通行。在理論計算的基礎上，需要結(jié)合實際對具體狀況有一定的修正和人性化修改。一般多為考慮通行車輛的種類，可以根據(jù)《道路通行能力手冊》，對基本單車道道路寬度等一系列系數(shù)加以修改。下面舉一例說明實際通行量的計算方法。若實際道路寬度為3.75m，大于規(guī)定路寬0.1m，可取修正量為1；兩側(cè)凈空領域修正量為0.81；考慮到有些道路有縱坡的情況，車輛的行駛速度會略有不同，但影響不大，設定修正量為1；補充一些道路視距不足的現(xiàn)象，規(guī)定修正量為0.88；還有一些道路岔口和途中行駛條件的差異，設定修正量為0.9。這樣根據(jù)實際情況可大概計算出道路車輛通行能力為900×1×0.81×1×0.88×0.9=577輛每小時?？梢愿鶕?jù)對道路修正后得出的實際通行能力對道路進行規(guī)劃與設計。

關(guān)于城市出口路設計通行能力及路幅寬度確定的方面，不僅要從車道設計這樣的細節(jié)上來把握，對于飛速發(fā)展的交通建設，我們也要從宏觀和長遠的角度來考慮。目前，我國很多城市的道路規(guī)劃和設計都顯得較為粗糙和不足，而出于對整個城市的整體規(guī)劃和城市將來的發(fā)展方向來考慮，我們必須詳細了解這個城市的現(xiàn)有土地開發(fā)計劃以及城市出口道路的交通規(guī)劃。在此基礎上系統(tǒng)的分析交通形成原因、交通密集程度和交通改善方法，同時也要注意行人與車輛的和諧并存，并修建足夠的臨時停車場，這也是避免交通擁堵實現(xiàn)民眾方便出行的有效措施。城市出口路的良好設計也會對城市之間的交流和運輸起到促進作用，可以間接拉動一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

對于道路的路幅寬度確定，應依據(jù)實際的交通任務的繁重程度予以不同的設計方案。在設計之前應詳細考察一個地區(qū)的交通流量，過寬或過窄的設計都會不利于交通設施的建設與發(fā)展。若道路寬度不夠會導致局部的交通擁擠，也會連帶影響附近交通的正常運行，為人們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活帶來極大的不便。而過寬的道路設計，表面上看有利于緩解交通壓力，使人們的出行變得方便和快捷，但是，這種設計無疑是對資源的一種浪費，道路寬度實際上也是一種資源，也需要合理的分配，因為沒有一條道路是單獨存在的，他的存在或多或少會影響周圍的建設規(guī)劃，增加它的寬度就會減少周圍的設施安排空間。所以，最理想的設計是略大于實際通行量的設計，這樣既可以提高道路的利用率，也可以在交通壓力增大時不至于無法應對?；镜牡缆穼挾却_定公式為，W=W1*n，W即為道路寬度，W1為單車道寬度，n為車道數(shù)量，可以根據(jù)具體城市的交通情況給予精確計算。

2 結(jié)論

在我國各個城市都加強往來的今天，市與市之間的交流日益頻繁，貿(mào)易往來更加廣泛，城市出口道路作為城市之間往來的樞紐，越來越得到人們的重視和需要。而城市道路規(guī)劃，道路通行能力以及道路寬度的確定都是當今我們面臨的城市發(fā)展中的重要問題。作為開發(fā)者和設計者如何能有效的利用現(xiàn)有資源，為城市設計出更高效的道路交通設施，是我們現(xiàn)在乃至將來都需要著重研究的問題?？傮w來說，交通作為經(jīng)濟發(fā)展的紐帶和城市對外開放的窗口，對整個城市未來的發(fā)展和精神面貌都有很強的聯(lián)系，為進一步加快改革開放的步伐，提高人民的生活水平，提供良好的交通環(huán)境是我們交通人應該做的事情，也是本文所追求的根本目標所在。

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