余 建

成都鐵路局重慶供電段，四川 成都 400700

渝懷線細(xì)（紗）長(zhǎng)（潭溝）供電臂系魚(yú)泉牽引變電所供電輸出，供電范圍細(xì)紗站5#（K336+984）-長(zhǎng)泔間18#（K356+827），供電里程19.843km。該供電臂連同供電線在內(nèi)，一共穿越13座隧道（其中1000m以上長(zhǎng)大隧道兩座，分別是旗號(hào)嶺隧道4545m、園梁山隧道11068m），因此該供電臂的供電環(huán)境相當(dāng)?shù)膼毫印?/p>

管內(nèi)細(xì)長(zhǎng)供電臂供電線利用5085m的供電線電纜（T-JKYJY-240）從魚(yú)泉變電所穿出，通過(guò)魚(yú)泉-細(xì)紗間的旗號(hào)嶺隧道在細(xì)紗站14#上網(wǎng)。該供電線電纜共有6處電纜頭，其中電纜終端頭2處，分別位于魚(yú)泉變電所內(nèi)及細(xì)紗站1#。電纜中間頭4處，分別位于旗號(hào)嶺隧道5#、28#、55#、90#。

在電纜故障處理的過(guò)程中，均需麻旺變電所兩臺(tái)主變并列運(yùn)行，麻長(zhǎng)供電臂越區(qū)供電，限制列車(chē)運(yùn)行對(duì)數(shù)的方式進(jìn)行。而且由于該供電臂的設(shè)備基本處于隧道內(nèi)或兩隧道之間的狹小部位，搶修時(shí)的聯(lián)系極度不便，加大了搶修組織的難度，因此每次搶修耗時(shí)都比較長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)造成的影響也比較大。同時(shí)每次長(zhǎng)時(shí)間越區(qū)供電對(duì)麻長(zhǎng)供電臂設(shè)備造成的隱形傷害不易被發(fā)現(xiàn)，加之該供電線電纜使用時(shí)間已經(jīng)較長(zhǎng)，電纜頭又反復(fù)發(fā)生故障，因此該供電線電纜的供電一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)。鑒于此，通過(guò)對(duì)該供電線及周邊環(huán)境進(jìn)行了反復(fù)調(diào)查，草擬了以下兩套改造方案。

1 在魚(yú)泉站中心位置三股道設(shè)置分相絕緣器的遷改方案

1.1 第一套改造方案簡(jiǎn)述

1）在魚(yú)泉車(chē)站中央三股道分別安裝三臺(tái)XTK提速分相絕緣器；

2）將原魚(yú)甘臂上網(wǎng)點(diǎn)處改造到魚(yú)泉站中央30#或魚(yú)泉站重方進(jìn)站信號(hào)機(jī)2#的正線上網(wǎng)；

3）將原魚(yú)甘臂與魚(yú)細(xì)臂分隔的四跨開(kāi)關(guān)合閉、將細(xì)紗站的分相絕緣器拆除，從而形成新的魚(yú)（泉）長(zhǎng)（潭溝）供電臂；

4）將原細(xì)長(zhǎng)供電臂（包含供電線電纜、上網(wǎng)點(diǎn)及開(kāi)關(guān)）全部拆除；

1.2 該方案的優(yōu)點(diǎn)

1）改造后原細(xì)長(zhǎng)供電臂、魚(yú)細(xì)供電臂整合為魚(yú)長(zhǎng)供電臂，供電方式趨于簡(jiǎn)單化；

2）改造后，原細(xì)長(zhǎng)臂供電線及電纜、上網(wǎng)點(diǎn)全部廢除，目的達(dá)到。

1.3 該方案的缺點(diǎn)及施工難點(diǎn)

1）1該改造方案完成后，在設(shè)備管理上較未改造前增加了2臺(tái)提速分相絕緣器，管內(nèi)重點(diǎn)設(shè)備數(shù)量增加；

2）該改造方案完成后，設(shè)備管轄班組黔接在檢修魚(yú)泉站站場(chǎng)時(shí)變得復(fù)雜，易造成安全事故。如采用“凡涉及魚(yú)泉站的檢修一律必須雙臂停電”，以便杜絕安全事故，但這樣會(huì)加大天窗兌現(xiàn)的難度和兌現(xiàn)時(shí)間；

3）新供電臂供電范圍較之前的細(xì)長(zhǎng)臂增加了一個(gè)區(qū)間，供電壓力加大；

4）該方案如果架設(shè)供電線至魚(yú)泉站30#設(shè)置供電線下錨裝置，則需架設(shè)供電線約600m，而且魚(yú)泉站30#為橋支柱硬橫梁結(jié)構(gòu)（YX100/12.2），設(shè)置供電線下錨基本不現(xiàn)實(shí)；如果架設(shè)供電線至魚(yú)泉站出站信號(hào)機(jī)處，則需架設(shè)供電線約1200m，而且架設(shè)供電線需要通過(guò)兩座曲線半徑R=1200m的大橋（魚(yú)泉1#大橋和魚(yú)泉2#大橋），因此該方案實(shí)施難度極大。

2 在旗號(hào)嶺隧道內(nèi)5#設(shè)置分相絕緣器的遷改方案

2.1 第二套改造方案簡(jiǎn)述

1）在魚(yú)細(xì)間旗號(hào)嶺隧道5#處新安裝一臺(tái)XTK分相絕緣器；

2）新架設(shè)約190m供電線電纜從G5#至旗號(hào)嶺隧道5#上網(wǎng)，同時(shí)利用原魚(yú)細(xì)臂供電線，分別在魚(yú)泉變電所加裝一連接引線與原魚(yú)細(xì)臂抗雷圈硬母排相連和在G5#與新架設(shè)的供電點(diǎn)電纜相連，形成新的魚(yú)長(zhǎng)臂供電線；

3）原魚(yú)細(xì)臂的抗雷圈推出運(yùn)行、魚(yú)細(xì)臂上網(wǎng)點(diǎn)、閉合魚(yú)泉站61#“四跨”錨段關(guān)節(jié)隔離開(kāi)關(guān)；同時(shí)拆除細(xì)紗站5#分相絕緣器及14#上網(wǎng)點(diǎn)。

2.2 該方案優(yōu)點(diǎn)

1）改造方案較為簡(jiǎn)單，可行性較強(qiáng)，在原有設(shè)備上減少了部分設(shè)備，而且遷改作用也得到了體現(xiàn)，充分體現(xiàn)了接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行中的簡(jiǎn)單性和實(shí)效性，尤其實(shí)在現(xiàn)有渝懷線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的條件下，該改造方案更易于實(shí)施；

2）改造后該區(qū)段接觸網(wǎng)供電方式趨于簡(jiǎn)單，魚(yú)泉變電所的供電臂數(shù)量由3條減少為2條，上網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量也相應(yīng)減少。

2.3 該方案缺點(diǎn)及施工難點(diǎn)：

1）無(wú)隧道內(nèi)設(shè)置分相絕緣器的經(jīng)驗(yàn)，施工組織需要更加謹(jǐn)慎；

2）改造后將原有的5085m供電線電纜改造縮短為約190m供電線電纜，雖然電纜中間頭將不存在，但是同樣存在2處電纜終端頭；

3）隧道內(nèi)的分相絕緣器的絕緣子容易臟污，需要縮短檢修周期；

2.4 該改造方案的一些分析和思考

1）關(guān)于分相絕緣器距離車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離302.8m的參考由來(lái)：

改造中軌道線路從細(xì)紗-魚(yú)泉區(qū)段為10.5‰的坡道，考慮機(jī)車(chē)起動(dòng)和停車(chē)減速時(shí)誤停進(jìn)中性區(qū)無(wú)法行駛的可能，借鑒其它鐵路線路接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)，將分相絕緣器與車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)的距離按照300m的位置進(jìn)行了選擇定位，因此將分相絕緣器定位在了最靠近300m距離的旗號(hào)嶺隧道5#。

2）關(guān)于隧道內(nèi)設(shè)置分相絕緣器的結(jié)構(gòu)高度較小和承力索最小空氣間歇距離較小的分析：結(jié)構(gòu)高度較小。在機(jī)車(chē)帶電闖分相器時(shí)產(chǎn)生的電弧可能會(huì)燒傷承力索導(dǎo)致其斷股散股，但參考管內(nèi)其它分相絕緣器的結(jié)構(gòu)高度（如：馮黔間6#分相絕緣器結(jié)構(gòu)高度最低處為662mm、最高處為1200mm），因此，在此隧道的結(jié)構(gòu)高度下設(shè)置分相絕緣器的取值也不是完全行不通，而且在改造中可以采用一些其它的方法進(jìn)行優(yōu)化（如中性區(qū)的承力索全部采用79型鋼絞線承力索并加裝絕緣導(dǎo)管等），這樣也可以有效避免機(jī)車(chē)帶電闖分相器對(duì)接觸網(wǎng)承力索造成的傷害；

3 結(jié)論

雖然在實(shí)際施工中采用了第一種方案，但第二種施工方案有其明顯的優(yōu)點(diǎn)，僅僅因?yàn)椤皼](méi)有先例”等原因而被否決，作者認(rèn)為十分可惜。原來(lái)確實(shí)沒(méi)有在隧道內(nèi)設(shè)置分相的先例，但那是基于原來(lái)隧道結(jié)構(gòu)緊促，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度較小的情況，近年隨著各條新線的投運(yùn)，大凈空的雙線路隧道成為普遍現(xiàn)象，隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)參數(shù)和露天接觸網(wǎng)參數(shù)基本一致，作者認(rèn)為，完全可以打破原有思維禁制，在隧道內(nèi)合適地點(diǎn)設(shè)置分相。

[1]柴書(shū)明，薛芳群.JG1759型分段絕緣器改進(jìn)方案研究[J].電氣化鐵道，2001(2).

[2]苗為民，李勇力，郭晨曦.菱形分段絕緣器運(yùn)行問(wèn)題的研究[J].電氣化鐵道，2008(6).