六十年前，伴隨著戰(zhàn)火與硝煙，新中國航空工業(yè)在貧窮與落后中悄然誕生。一個甲子之后，中國人的羽翼，已經(jīng)伸展翱翔在自己乃至世界的藍(lán)天當(dāng)中。

六十年來，光陰宛轉(zhuǎn)，前行不怠。如果說中國航空人用自己非凡的智慧與艱苦卓絕的執(zhí)著探索，撐起了一個國家在空天維度的尊嚴(yán)與平安，那么自主創(chuàng)新，便是這根民族傲骨中那延承不絕的精髓。

六十年間，從戰(zhàn)爭廢墟里繳獲的殘舊敵機(jī)，到第三代戰(zhàn)機(jī)殲10的橫空出世，再到震撼世界的殲20和劃時代的C919，依靠著自主創(chuàng)新，中國航空從無到有，從弱到強(qiáng)，向著一座又一座里程碑邁進(jìn)。

書寫中國人的篇章

1951年4月17日，隨著《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》的頒布以及航空工業(yè)管理委員會成立，新中國的航空工業(yè)拉開了六十年波瀾壯闊的歷史畫卷。此時的中國，國內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)百廢待興，朝鮮半島的炮聲不絕于耳，留給新生航空工業(yè)的發(fā)展條件，是如此的狹促與微薄。

新中國第一批女飛行員之一的武秀梅將軍曾經(jīng)回憶道，即便是培養(yǎng)飛行員所使用的飛機(jī)，也多是我軍從侵華日軍手里繳獲和國民黨軍隊(duì)留下來的美、英、日等國的破舊飛機(jī)，數(shù)量少，機(jī)型雜。當(dāng)時缺少汽油，就用酒精代替；沒有保險(xiǎn)帶，就用麻繩代替；缺少機(jī)輪、螺旋槳，幾架飛機(jī)合著用；沒有充氣設(shè)備，就用自行車氣筒給飛機(jī)輪胎充氣；士兵們甚至用馬拉著飛機(jī)走向跑道。

就是在這種一窮二白的基礎(chǔ)上，中國航空工業(yè)依靠自己的雙手，秉持自主創(chuàng)新精神，實(shí)現(xiàn)了從飛機(jī)修理到仿制再到跟蹤創(chuàng)新再到自主創(chuàng)新的跨越，并一再從卓越邁向超越，書寫下屬于自己的歷史。

上世紀(jì)五十年代，在國家重點(diǎn)扶持和蘇聯(lián)的技術(shù)支援下，一批航空高等院校和13個重點(diǎn)骨干企業(yè)得以組建，航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)了由修理到制造的跨越：1954年我國生產(chǎn)的第一架飛機(jī)初教5試制成功；1959年，我國第一架超音速噴氣飛機(jī)殲6試制成功，使我國跨入了當(dāng)時世界上少數(shù)幾個能夠批量生產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的國家行列。

上世紀(jì)六七十年代，我國航空工業(yè)進(jìn)入了獨(dú)立建設(shè)和發(fā)展的重要時期，在克服蘇聯(lián)的背信棄義和“文革”等嚴(yán)重干擾和沖擊中繼續(xù)發(fā)展，設(shè)立了航空研究院和22個航空專業(yè)設(shè)計(jì)所、研究所，開展大規(guī)模的“三線”建設(shè)，完善了航空工業(yè)布局，提高了航空科研能力：1965年，我國自行設(shè)計(jì)的強(qiáng)5強(qiáng)擊機(jī)設(shè)計(jì)定型；1966年，2倍音速的殲擊機(jī)試制成功；1968年，我國第一架自行設(shè)計(jì)制造的高空高速殲擊機(jī)首飛成功。

改革開放后特別是新世紀(jì)以來，航空工業(yè)抓住機(jī)遇、肩負(fù)使命，大力開展集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，突破了一大批航空核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，完全掌握了第三代戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動機(jī)、渦扇支線客機(jī)、先進(jìn)直升機(jī)研發(fā)技術(shù)，取得了近百項(xiàng)重大科研成果，使我國躋身于能夠系列化、信息化、體系化發(fā)展航空裝備的國家行列。而民用航空科技進(jìn)步也加快突破，在國家大飛機(jī)專項(xiàng)的有力拉動下，我國民機(jī)制造業(yè)加速振興。逐步形成了專業(yè)門類齊全，科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)相配套，具備研制生產(chǎn)當(dāng)代航空裝備能力的高科技工業(yè)體系。

發(fā)展了多類型、多用途的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、導(dǎo)彈，開發(fā)了數(shù)千種民用產(chǎn)品和外貿(mào)產(chǎn)品，累計(jì)生產(chǎn)了幾十種飛機(jī)和直升機(jī)20000多架，發(fā)動機(jī)近60000臺，導(dǎo)彈20000多枚，出口和援贈飛機(jī)2400多架，其中出口1400多架，已研制出一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、與發(fā)達(dá)國家在役航空裝備性能相當(dāng)?shù)暮娇掌?，大幅度地縮小了與國外先進(jìn)水平的差距。

創(chuàng)新之源生生不息

六十年來，在為祖國的航空事業(yè)不斷奉獻(xiàn)精品的同時，航空工業(yè)更是通過幾代人的不懈努力，將自主創(chuàng)新由主觀的意識，逐步融為每個航空人血液中的基因。這為航空工業(yè)在新時期的崛起打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“人生的道路是施與而不是索求?！备袆又袊臅r代先鋒、共和國航空工業(yè)的泰斗吳大觀先生曾說。這位愛崗敬業(yè)、淡泊名利，有著堅(jiān)定理想信念和崇高思想境界的優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，不畏艱難，制造出了渦扇-5（ws-5）渦扇-6（ws-6）渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，并為“昆侖”和“太行”的定型起了很大作用，堪稱全體航空工業(yè)建設(shè)者的卓越代表。

正是有這樣無私奉獻(xiàn)的建設(shè)者，中國航空工業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上，取得累累碩果：

改革開放之初的1978年全國科學(xué)大會上，航空工業(yè)即榮獲科研成果獎287項(xiàng)；1985年，第一屆國家級科技進(jìn)步獎評選，航空工業(yè)部71項(xiàng)科研成果入選。其中特等獎2項(xiàng)，一等獎7項(xiàng)；

繼1991年成功實(shí)現(xiàn)加油機(jī)、受油機(jī)空中加油，1992年10月16日空中加油工程首次成功實(shí)現(xiàn)雙機(jī)同時空中加油，有效地提高了空軍的戰(zhàn)斗力。1999年航空工業(yè)空中加油工程獲國家科技進(jìn)步特等獎。這標(biāo)志著，中國航空工業(yè)的科技實(shí)力完成了從單機(jī)到系統(tǒng)的跨越；

1995年11月25日，被譽(yù)為“亞洲第一臺”的連續(xù)氣源航空發(fā)動機(jī)高空模擬試車臺（簡稱高空臺）在四川江油正式投入運(yùn)行。1997年該項(xiàng)目榮獲1997年度國家科技進(jìn)步特等獎。這意味著，中國航空發(fā)動機(jī)的科研手段達(dá)到新的水平，為航空發(fā)動機(jī)研制水平的整體提升奠定基礎(chǔ)，使中國成為繼美、俄、英、法之后第五個具備自行研制高性能航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)手段的國家；

2000年中航一集團(tuán)研制的“飛豹”飛機(jī)榮獲1999年度國家科技進(jìn)步獎特等獎。2007年2月27日，“殲10飛機(jī)工程”項(xiàng)目獲得2006年度國家唯一的科技進(jìn)步特等獎。

進(jìn)入“十一五”，中國航空工業(yè)的科技實(shí)力更是發(fā)展迅猛，共獲得國家科技進(jìn)步獎14項(xiàng)，其中特等獎兩項(xiàng)，二等獎兩項(xiàng)。特別是2010年,中航工業(yè)累計(jì)獲得130項(xiàng)國防科技進(jìn)步獎，位列軍工集團(tuán)之首，專利申請和授權(quán)量也大幅增加。

更為重要的是，中國航空工業(yè)一直注重創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和科技領(lǐng)軍人才的培養(yǎng)，打造了一支素質(zhì)精良、德才兼?zhèn)?、勇于奉獻(xiàn)、善于攻關(guān)的優(yōu)秀人才隊(duì)伍。他們已經(jīng)成為國家航空事業(yè)永不枯竭的活力源泉。在多年的實(shí)踐中，航空工業(yè)創(chuàng)新科技人才培養(yǎng)機(jī)制，通過推行首席專家制、實(shí)施科技津貼、建立突出貢獻(xiàn)重獎制等措施，使一大批中青年科技骨干和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)脫穎而出，有力促進(jìn)了科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過國際科研、研發(fā)項(xiàng)目合作和送國外學(xué)習(xí)培訓(xùn)形式，大力培養(yǎng)和凝聚具有全球視野與世界一流水平的科技人才?，F(xiàn)在，中航工業(yè)集團(tuán)公司擁有兩院院士16人，新世紀(jì)百千萬人才41人，中華技能大獎6人、全國技術(shù)能手110多人，享受政府津貼的專家近3000人，涌現(xiàn)出吳大觀、宋文驄等感動中國的時代旗手。

摘取皇冠上的明珠

當(dāng)今世界，各國民用與軍事工業(yè)科技方面的競爭，已經(jīng)向上延展到了空天的范圍?？梢院敛豢鋸埖卣f，能否傳承航空工業(yè)優(yōu)良的歷史傳統(tǒng)，抓住時代賦予的機(jī)遇以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)上對先進(jìn)國家的追趕與超越，關(guān)系著中華民族偉大復(fù)興事業(yè)的進(jìn)行，關(guān)系著整個國家在未來世界格局中的排名座次。這其中，航空發(fā)動機(jī)就是一座橫亙在中國航空工業(yè)面前繞不過的大山。

“發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)是買不來的！發(fā)動機(jī)研制要上水平、上臺階，必須要堅(jiān)持自主創(chuàng)新！”對于發(fā)動機(jī)之于航空工業(yè)的意義，吳大觀先生用自己一生的科研實(shí)踐對此作出了注解。被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”的航空發(fā)動機(jī)，代表著人類工程技術(shù)水平的最高峰，目前世界上只有美、俄、英、法四國能夠全型譜自主研發(fā)先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)，航空動力技術(shù)成為了大國強(qiáng)國嚴(yán)防死守的核心技術(shù)領(lǐng)域。

作為擁有遼闊空域與運(yùn)輸規(guī)模的大國，長期以來，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的欠缺，嚴(yán)重制約著航空工業(yè)的整體發(fā)展，而行業(yè)發(fā)展的規(guī)律亦注定了追趕領(lǐng)先者的難度。從上世紀(jì)四十年代噴氣推進(jìn)技術(shù)趨于成熟以來，航空發(fā)達(dá)國家已經(jīng)進(jìn)行了近70年的探索，而中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)，在真正獨(dú)立自主研制高性能航空發(fā)動機(jī)的道路上，至多不過20年時間。中國人，能夠搞得定么？

2010年，第8屆珠海航展。當(dāng)具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代“太行”渦扇發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在中航工業(yè)的展臺上時，世界的目光再次定格。這表明，中國在高性能渦扇發(fā)動機(jī)的研制方面取得了重要的階段性成果，中國已具備自主研發(fā)第三代航空發(fā)動機(jī)的能力，實(shí)現(xiàn)了軍用航空發(fā)動機(jī)從中等推力向大推力的跨越。

“中國躋身世界上能研制航空發(fā)動機(jī)的5個國家之列，憑借的絕不是時間和資金的簡單堆砌，而是幾代航空人的超凡拼搏。”中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴感慨地說。從1986年立項(xiàng)以來，以張恩和為總設(shè)計(jì)師的“太行”研制團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)18載艱苦攻關(guān)，突破了數(shù)十項(xiàng)核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，攻克了200多個重大障礙和技術(shù)難題，用青春與汗水在世紀(jì)之初為中國航空鑄就了一顆強(qiáng)健的“中國心”。

林左鳴表示，在“十二五”期間，中航工業(yè)將繼續(xù)推進(jìn)航空發(fā)動機(jī)型譜化、系列化發(fā)展，先于飛機(jī)形成貨架產(chǎn)品，并培養(yǎng)和鍛煉出一代航空發(fā)動機(jī)研發(fā)人才，讓航空發(fā)動機(jī)為航空工業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大動力。

隨著中國民用飛機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)動力系統(tǒng)研制工作的全面展開，我國正努力將其在軍用渦扇發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)成果轉(zhuǎn)向民用，積極推進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散。中國人摘取現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”的日子，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

中國之翼飛向世界

六十年彈指而逝，新時代的競爭與發(fā)展之路已然鋪展于眼前。在過往的驕人業(yè)績面前，中國航空人保持著冷靜的頭腦與平和的心態(tài)。他們清楚地認(rèn)識到作為后來的追趕者，與世界航空工業(yè)強(qiáng)者相比，自身還存在明顯的差距和不足。

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司負(fù)責(zé)新聞的同志對此總結(jié)為：一是基礎(chǔ)科研、預(yù)先研究、探索研究歷史欠賬太多，技術(shù)儲備不足，缺乏原始創(chuàng)新，嚴(yán)重制約了發(fā)展；二是科技創(chuàng)新機(jī)制不完善，科技激勵機(jī)制、資源保障機(jī)制、行業(yè)協(xié)同機(jī)制等，還不能完全適應(yīng)自主創(chuàng)新的要求；三是科技人才的數(shù)量和素質(zhì)還不能很好滿足自主創(chuàng)新的需要，尤其是具有國際影響力的科技領(lǐng)軍人才十分缺乏；四是我國航空科技基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，還不能有力支撐自主創(chuàng)新。

正是看到這些亟待補(bǔ)強(qiáng)之處，中國航空工業(yè)已將“十二五”定位為自身發(fā)展至關(guān)重要的戰(zhàn)略期。林左鳴總經(jīng)理表示，在革故鼎新，改變傳統(tǒng)思維與加大自主投入的基礎(chǔ)上，積極開展原始創(chuàng)新和科技攻關(guān)——自主創(chuàng)新，依舊是中國人自身發(fā)展征途中，手里最值得信賴的工具。

按照中航工業(yè)的規(guī)劃，搶占大飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)等航空科技制高點(diǎn)，是未來最重大的任務(wù)之一。針對國家大飛機(jī)專項(xiàng)、ARJ21等重大項(xiàng)目研制，組織精兵強(qiáng)將，凝聚全國資源，開展集智攻關(guān)，突破技術(shù)瓶頸，全力支持中國商飛，確保項(xiàng)目成功。同時，加強(qiáng)預(yù)先研究，認(rèn)真梳理引領(lǐng)未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)、前沿技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)，積極開展與未來裝備發(fā)展密切相關(guān)的基礎(chǔ)研究和先期技術(shù)研究，實(shí)施技術(shù)成熟度管理，增加技術(shù)儲備。積極推進(jìn)航空科技原始創(chuàng)新，搶占航空科技發(fā)展前沿陣地。建設(shè)好支撐創(chuàng)新的基礎(chǔ)條件。加強(qiáng)重大關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)施、系統(tǒng)綜合試驗(yàn)平臺建設(shè)，大力加強(qiáng)信息化建設(shè)，支持型號研制和航空技術(shù)發(fā)展。創(chuàng)新科技投入機(jī)制，通過爭取國家支持、企業(yè)自行投入、吸引國內(nèi)外投資、資本市場融資等形式，形成支撐航空科技進(jìn)步的多元投入機(jī)制。

此外，中航工業(yè)將繼續(xù)堅(jiān)持軍民融合式發(fā)展道路，并向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)拓展。林左鳴表示，過去的對外合作主要是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，現(xiàn)在要逐步向風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴方向轉(zhuǎn)變。在他看來，航空產(chǎn)業(yè)沒有區(qū)域市場，只有全球市場。要躋身世界強(qiáng)者之林，就必須面向全球統(tǒng)一市場，闖出一片新天地。下一步要向自主研發(fā)或合作開發(fā)有國際競爭力的航空和非航空產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)變，真正做到走出航空、走出國門、走向世界。未來將加快跨代發(fā)展航空武器裝備和跨越發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)新舟MA系列支線飛機(jī)、AC系列直升機(jī)、高端公務(wù)機(jī)、通用飛機(jī)等的系列化發(fā)展，努力培養(yǎng)知名品牌；成為C919、ARJ21主要供應(yīng)商和世界著名民機(jī)企業(yè)一級供應(yīng)商；全價(jià)值鏈發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)；轉(zhuǎn)包生產(chǎn)向一級供應(yīng)商和風(fēng)險(xiǎn)承包商轉(zhuǎn)變。放量發(fā)展非航空民品產(chǎn)業(yè)。

而在做好本行業(yè)工作的基礎(chǔ)上，中國航空工業(yè)將向新能源、新材料、電子信息、裝備制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)深入拓展，形成產(chǎn)業(yè)集群和規(guī)模效應(yīng)。大力發(fā)展支撐主業(yè)發(fā)展和提升企業(yè)價(jià)值的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，包括航空運(yùn)輸業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)等業(yè)務(wù)，通過商業(yè)模式創(chuàng)新，加快培育國內(nèi)一流、國際知名的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)和品牌。

中國航空工業(yè)六十年的漫長歷史，就如一本厚重的紀(jì)念冊，記錄著這項(xiàng)事業(yè)幾代人的艱辛與奮斗、坎坷與昂揚(yáng)、汗水與歡歌。而自主創(chuàng)新就像一片片精致的書簽，鑲嵌在每一段薄厚不同的經(jīng)歷里。如今，舊的簿冊已經(jīng)合閉，新的歷史正等待書寫。我們有理由也有信心期待，借助創(chuàng)新的翅膀，中國航空工業(yè)將在新的時代潮流中，飛得愈加穩(wěn)健與深遠(yuǎn)。