吳祖樟，熊 麗

（南昌市市政工程開發(fā)有限公司，江西 南昌 330006）

瀝青路面屬柔性路面，因其行車平穩(wěn)、舒適、養(yǎng)護方便等優(yōu)點而被廣泛采用，但瀝青路面的破壞現(xiàn)象十分普遍，常見的有沉陷、車轍、裂縫、推移、泛油、松散和坑槽等，因而降低了路面的使用壽命，影響道路的使用性能。

1 瀝青路面的常見病害及成因

1.1 沉陷

沉陷是指路面在車輪荷載作用下，其表面凹陷變形或同時凹陷兩側(cè)伴有隆起的現(xiàn)象，有大面積下陷和局部沉陷兩類。

引起大面積沉陷的原因可能是路基壓實度不夠所致的路基不均勻沉降，或地基土質(zhì)不良且水文條件差土基濕軟下陷；局部小面積沉陷一般是由于局部承載力不足，不能承受通過路面?zhèn)鹘o路基的輪載應力，路面發(fā)生龜裂，當水滲入后損壞的基層進一步軟化，產(chǎn)生較大的豎直變形導致沉陷和開裂，在一些高填方、半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端較為常見。

1.2 車轍

車轍是指瀝青路面在汽車荷載重復作用下沿著縱向產(chǎn)生的帶狀凹陷或伴以縱向為主的裂縫。

產(chǎn)生車轍的原因是在行車荷載多次重復作用下，路基路面各層豎直方向永久變形和塑性流動而逐漸形成。由于瀝青混合料具有一定的蠕變和應力松弛現(xiàn)象，在行車載荷作用下，當瀝青混合料的受力超過其彈性極限和屈服點，就可能產(chǎn)生塑性變形，不斷積累形成車轍。特別是在高溫季節(jié)，瀝青面層蠕變累積的永久變形量較大。車轍的出現(xiàn)，在后期常常伴隨有裂縫產(chǎn)生，而有裂縫的路面其車轍形成的速率也會迅速地加快。

根據(jù)車轍形成原因的不同，可大致將其分為3類：

（1）失穩(wěn)型車轍。多發(fā)于輪跡處，主要是由于瀝青混合料的高溫蠕變累積，是瀝青路面車轍的主要形式。

（2）結(jié)構(gòu)型車轍。這種車轍主要是由于路基變形累積所導致的面層永久變形。

（3）磨耗型車轍。主要是由于瀝青路面材料在車輪磨耗和自然環(huán)境因素作用下逐漸破損剝離而形成。

1.3 推移

推移是瀝青路面材料沿行車方向發(fā)生剪切或拉裂破壞而出現(xiàn)推擠和擁起的現(xiàn)象。

當瀝青路面受到較大的水平荷載作用時，車輛荷載引起的豎直力和水平力的綜合作用使結(jié)構(gòu)層內(nèi)的剪應力或拉應力超過材料的抗剪或抗拉強度即會產(chǎn)生推移。推移的產(chǎn)生與瀝青混合料配合比、各結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量、超載等因素有關(guān)。當瀝青混合料含油量過大時，其中過多的瀝青在高溫時便成為混合料中的潤滑劑，導致瀝青面層在行車水平力作用下因抗剪強度不足而發(fā)生推移。在鋪筑瀝青混凝土路面前，基層表面清掃不干凈、透油層灑布不均等都會造成面層和基層黏結(jié)不良，建成運營后在大量行車荷載作用下即容易產(chǎn)生推移、擁包，甚至出現(xiàn)嚴重裂縫。推移、擁包破壞了路面的平整度，加劇了車輛沖擊對路面的破壞。

1.4 開裂

路面開裂屬于較為常見的路面損壞現(xiàn)象，在車輪荷載反復作用下，瀝青結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應力超過材料的疲勞強度，底面便發(fā)生開裂，并逐漸擴展到表面。

開裂的種類和原因有很多種。裂縫一般分為龜裂、縱、橫裂縫。龜裂通常是由于路面的整體強度不夠或瀝青老化引起的網(wǎng)狀裂紋?？v向裂縫主要是由基層的不均勻沉降引起的，在新舊路面或施工交界、路基半填半挖等處較為常見。橫向裂縫則大多屬于反射裂縫或溫度收縮裂縫，是由于溫度、濕度變化導致的面層裂縫或基層反射裂縫。

1.5 松散和坑槽

松散是瀝青路面表面的集料松動、散離現(xiàn)象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。

當面層材料組合不當或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或黏結(jié)力不足時，使面層混合料中的集料失去黏結(jié)而成片散開，形成松散。若松散材料被車輪后的真空吸力以及風和雨水帶離路面，或是面層網(wǎng)裂、龜裂的進一步發(fā)展，使松動碎塊脫離面層，便形成大小不等的坑槽。

1.6 泛油

泛油是指過量的瀝青在高溫作用下膨脹，當膨脹至充滿混凝土中空隙后溢出到路表的現(xiàn)象。高溫時軟化的瀝青在荷載作用下極易被擠壓溢出，造成泛油。

瀝青混凝土配比不當，瀝青用量過大是產(chǎn)生泛油的最主要原因。其次，施工控制不嚴、管理不善，在生產(chǎn)過程中擅自改變配合比以及瀝青混合料拌和不均都是造成路面局部泛油的主觀原因。另有一種泛油情形僅限于輪跡帶上，主要原因是車輛的長期荷載使骨料發(fā)生錯動而擠壓瀝青上泛。

在嚴重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，摩擦系數(shù)小，表面構(gòu)造深度淺，抗滑性能達不到行車要求，易造成交通事故。

2 瀝青路面病害防治對策

2.1 設計質(zhì)量控制

設計不合理是造成現(xiàn)階段瀝青路面破壞較多的原因之一。如結(jié)構(gòu)層設計厚度偏薄，路面基層、底基層滿足不了設計年限內(nèi)行車荷載增長的需求，導致路面在使用中后期因承載力不足而發(fā)生破壞。其次，在路面結(jié)構(gòu)層次設計還應滿足不滲水的要求，因為水滲入后會造成基層、底基層及路基的破壞繼而影響面層結(jié)構(gòu)。所以在瀝青混合料配合比設計時，在技術(shù)和工藝許可的條件下應優(yōu)先選用連續(xù)密級配混合料，減少空隙率，提高瀝青路面的防滲性能。若選用開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，則應在瀝青面層下設下封層，防止雨水的滲入。

2.2 原材料質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量對瀝青混合料的性能影響較大，應有嚴格的標準。首先瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選質(zhì)量較優(yōu)的瀝青，特別是針入度、延度、軟化點這三大指標必須符合規(guī)范要求。目前，瀝青市場魚龍混雜，一些瀝青不達標，影響了瀝青路面的壽命。其次，集料檢驗也至關(guān)重要。對于粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、耐磨硬度和黏附性指標；細集料應注重砂當量和黏附性等指標，進場后及時搭棚防雨、防曬。此外，礦物摻合料如礦粉、粉煤灰等的質(zhì)量也應把好關(guān)。

2.3 施工質(zhì)量控制

首先，拌制質(zhì)量應予以保證。攪拌樓的生產(chǎn)能力應與工程規(guī)模相匹配，攪拌樓必須實現(xiàn)全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，進行拌和質(zhì)量分析，最好具備二級除塵裝置。在生產(chǎn)中做好生產(chǎn)配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現(xiàn)，杜絕瀝青混合料質(zhì)量先天不足的問題；在拌制工藝上應保證瀝青混合料質(zhì)量，保證各種材料用量準確，嚴抓拌和溫度及時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度及拌和均勻性，并隨時抽查，以便發(fā)現(xiàn)問題并及時糾正。

其次，要注意攤鋪、碾壓、養(yǎng)護質(zhì)量。攤鋪、碾壓均應按規(guī)范操作，保證足夠的壓實度，且應待路面自然冷卻至規(guī)定溫度方可開放交通，并應控制開放交通后重載車輛的通行。

3 結(jié)束語

路面病害已是道路的主要危害之一，產(chǎn)生病害的原因是多方面的，應引起足夠的重視。應根據(jù)病害的成因從設計、原材料到施工采取有針對性的預防和改善措施。在優(yōu)化設計的同時，要加強施工管理、規(guī)范施工，提高施工質(zhì)量和瀝青路面的使用性能，延長使用壽命，提高投資效益。

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