李 莎

（太原市政工程勘測設(shè)計院，山西 太原 030001）

隨著城市的發(fā)展，城市基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)也呈蓬勃向上趨勢。作為城市基礎(chǔ)建設(shè)之一的城市道路承擔(dān)著尤為重要的作用。城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四種類型。除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，太原市應(yīng)采用Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)。下面結(jié)合太原市具體情況對城市快速路、主干路在城市生活中的應(yīng)用進行闡述。

1 快速路

1.1 快速路的定義

城市設(shè)計規(guī)范中這樣定義快速路：快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼ο蜍囆械乐g應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進出口應(yīng)采用全控制或部分控制。太原市目前可以定義為快速路的道路有：龍城大街、濱河?xùn)|路、濱河西路、新晉祠路及擬建成的太行路等等。以龍城大街為例，設(shè)計車速80 km/h，規(guī)劃紅線寬78 m，綠線寬88 m，橫斷面具體型式為5 m，綠化帶+2 m，人行便道+4 m，非機動車道+7.5 m，輔道+5 m，花池+14.5 m，機動車道+12 m，中央綠化帶+14.5 m，機動車道+5 m，花池+7.5 m，輔道+4 m，非機動車道+2 m，人行便+5 m，綠化帶見圖1。

圖1 龍城大街標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

1.2 快速路在城市中的應(yīng)用

城市快速道路在城市的應(yīng)用中具有重大意義。由于其形成了連續(xù)交通流，因而通過能力和行車速度大大提高，工程標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，交通管理自成體系，因此這種道路已同城市主干路有了本質(zhì)區(qū)別，成為城市道路分級體系的新層次——城市快速路。它的出現(xiàn)，緩解了日益增長的交通量需求，提高了車輛的行駛能力。而且，快速路的應(yīng)用，有效地分流了城市主干路、次干路的車流量，為緩解城市交通壓力作了應(yīng)有的貢獻，還加快了城市各城區(qū)間、城市與周邊城市間的快速溝通，加快了城市的經(jīng)濟發(fā)展步伐。

1.3 快速路在城市應(yīng)用中存在并亟需解決的問題

雖然快速路的應(yīng)用在現(xiàn)代城市中發(fā)揮著舉足輕重的作用，但快速路應(yīng)用在太原市以及大多二級城市的中，卻存在著一定的弊端。下面以太原市龍城大街為例進行說明。

龍城大街作為城市快速道路，發(fā)揮了極大的作用，提高了車輛的快速運行的作用。但作為一條快速道路，龍城大街在道路中央綠化帶設(shè)置斷口，雖然方便了少量車輛的出行，但對大多數(shù)車輛的行駛安全造成了極大的威脅。而且，在車速如此之快的道路上不設(shè)置過街人行天橋，以致行人及非機動車橫穿機動車道的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。這種現(xiàn)狀路況現(xiàn)象對人、對車都存在極大的安全隱患。因為既是快速路，設(shè)計行車速度都在80 km/h，如此快速的行車速度，中央分隔帶處斷開有逆向行駛的車輛進行調(diào)頭、穿行，對反向車道行駛的機動車的行車安全造成極大的隱患。因而，龍城大街雖定義為太原市城市快速路，卻在執(zhí)行上沒有完全做到。

而且，城市快速路的中央分隔帶在設(shè)計以及施工過程中往往利用綠化帶進行分割，這樣的實際效果是不僅增加了城市的綠化面積，而且也為在夜間行駛的車輛行駛起到了防眩隔離的作用。但是，在起到了太多正面作用的同時，不可忽視的一個現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)：在每年春季綠化部門的工作人員栽種新苗以及為入冬做準(zhǔn)備為現(xiàn)有植物進行過冬防護的時候，在城市快速路上靠近綠化帶的車道兩側(cè)出現(xiàn)的綠化部門工作人員為機動車的行駛帶來了隱形隱患。雖然，綠化部門考慮到工作人員的安全對工作人員提出安全施工的要求，但是，還是有撞傷綠化工作人員的事故發(fā)生。

1.4 對快速路在城市應(yīng)用中發(fā)揮最大作用提出的建議

鑒于城市快速路在實際應(yīng)用中存在的實際問題，筆者認為城市快速路首先應(yīng)根據(jù)實地實際情況分設(shè)過街人行天橋；其次中央分隔帶應(yīng)全部封閉，不設(shè)置可以調(diào)頭的區(qū)域，并根據(jù)道路實際交叉情況及車流量大小隔段設(shè)置下穿或上行通道，以保證所有車輛都可以安全有序的行駛。而且，在道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置安全柵欄，杜絕行人跨越馬路行駛。

而且，城市快速路進出口的設(shè)置對快速路系統(tǒng)的暢通及安全十分重要。太原市未來準(zhǔn)備新建的所有快速路中，宜加強出入口及過街天橋的設(shè)置，以保證道路運行的順暢及行人的安全。

另外，在城市綠化帶的設(shè)置方面，請規(guī)劃、設(shè)計、施工部門綜合考慮，結(jié)合實際情況，考慮中央分隔帶的設(shè)置型式。如果不用綠化帶進行分割，也可結(jié)合實際情況在道路兩側(cè)盡可能的設(shè)置綠化帶，增加城市綠化面積。

希望在未來的城市規(guī)劃中，城市快速路建成人性化、快速、安全、便捷的城市快速路！

2 主干路

2.1 主干路的定義

城市設(shè)計規(guī)范中這樣定義主干路：主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。太原市目前為主干路的路段有：迎澤大街、北大街、勝利街、南內(nèi)環(huán)街、建設(shè)路、解放路、平陽路等。以南內(nèi)環(huán)街為例，設(shè)計車速50 km/h，規(guī)劃紅線寬50 m，橫斷面具體型式為2.5 m，人行便道+6.5 m，非機動車道+13.5m，機動車道+5m，中央綠化帶+13.5m，機動車道+6.5m，非機動車道+2.5 m，人行便見圖2。

圖2 南內(nèi)環(huán)街橫斷面圖

2.2 主干路在城市中的應(yīng)用

城市主干路在一個城市的日常生活中起著決定性的作用。它連接了城市各個城區(qū)及各個功能區(qū)，人們?nèi)粘９ぷ?、生活起居、商業(yè)活動都離不開它。而且，城市的主干路代表了一個城市的整體形象，道路斷面型式設(shè)置合理、道路平整、道路兩側(cè)干凈整潔無疑是給城市錦上添花。

2.3 主干路在城市應(yīng)用中存在并亟需解決的問題

隨著城市的日益發(fā)展，城市的商業(yè)化氣息也逐漸濃厚了起來。我國的城市發(fā)展不同于國外的是，商住密切結(jié)合不分離。只要有路的地方，道路兩側(cè)都是商鋪、住宅林立。在城市主干路兩側(cè)這種現(xiàn)象更是尤甚。因而，城市主干路兩側(cè)的商鋪、商場無不影響著城市主干路的正常運轉(zhuǎn)，主干道兩側(cè)的商業(yè)化氣息逐漸濃了起來。而這種現(xiàn)象的出現(xiàn)意味著與當(dāng)時修訂規(guī)范時關(guān)于主干路的定義逐漸背離，“不設(shè)置大量人流、車流的進出口”似乎不太可能?，F(xiàn)在不難看到城市主干路兩側(cè)商戶及各種大型賣場隨處可見，自行車存車棚搭在人行便道上、商販在人行便道上隨意叫賣、隨意停放在人行便道的機動車，行人被擠到非機動車道、順理成章的非機動車也就被擠到機動車道上。緊接著就出現(xiàn)了非機動車擠占機動車道并影響車輛通行能力的現(xiàn)象；也出現(xiàn)了各種機動車與非機動車的交通事故。與此同時城市主干路在交通負荷高峰時段，大都未能達到預(yù)期的“通行”功能，更多地承擔(dān)了次干路和支路所擔(dān)負的“通達”功能，導(dǎo)致整個路網(wǎng)在高峰時段運行低下。

2.4 對主干路在城市應(yīng)用中發(fā)揮作用提出的建議

鑒于現(xiàn)階段城市主干路通行能力未達到預(yù)期規(guī)劃設(shè)計，主干路兩側(cè)日益增多的商場住宅不能減少，那么，最首要做的是規(guī)范人行便道上不和諧的因素，真正做到人走便道，車走機動車道，人、車分離。

另外交叉口作為道路交通的咽喉，其運行秩序和運行效率將制約主干路“通行”功能的發(fā)揮，影響主干路行車的安全性。因此，提高主干路通行功能的關(guān)鍵在于改善主干路平面交叉口的行車秩序、提高主干路平面交叉口的通行能力。

3 結(jié)束語

文章旨在通過太原市具體實際道路型式闡述城市快速路、主干路在城市生活中的應(yīng)用，并提出了一些個人的建議，希望我們的城市越建越美好！

[1]《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）.

[2]《太原市城市總體規(guī)劃（1998-2010）》.

[3]《城市道路與交通規(guī)劃》.

[4]《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）.