■ 文／史繼忠

烏鴉洞飛出金鳳凰
——中國航空發(fā)動機工業(yè)的搖籃

■ 文／史繼忠

中國歷史上第一個航空發(fā)動機制造廠在烽火連天的1939年開始籌建，在貴州的深山里，“篳路藍縷，以啟山林”，自行設計生產出第一臺飛機發(fā)動機，前輩的創(chuàng)業(yè)精神永遠激勵著我們奮勇前進。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本以其空軍的絕對優(yōu)勢，控制我領空，對許多軍事要地和未設防的城市進行狂轟濫炸，造成很大的威脅和損失。

抗戰(zhàn)時期中國空軍力量薄弱，雖從國外購進了若干飛機，但技術、設備等都遠不如日本。維修飛機所用的材料完全依靠外國，尤其是飛機的核心部分——發(fā)動機，中國根本不能制造，處于十分被動的局面。此時，“航空救國”的呼聲越來越高，為加強國防建設，國民政府向全國發(fā)行“航空彩票”，通過債券集資購買飛機和興辦航空工業(yè)。

1939年，國民黨軍事委員會航空委員會決定興建航空發(fā)動機制造廠，改變“航空發(fā)動機完全仰仗進品的被動局面，以利堅持長期抗戰(zhàn)”。12月，航空委員會任命李柏齡、李耀滋等7人在昆明組建籌備處。準備以昆明柳壩村原中德飛機制造廠舊址為基地，開始中國的飛機發(fā)動機制造，但剛著手修建廠房便遭到日機多次轟炸，不得不考慮另選廠址。找了許多地方都不合適，最后選定了貴州大定縣(今大方縣)的羊場壩為基地。

大定縣羊場壩的一片荒山上有一個巨大的天然溶洞，當地人把它叫做烏鴉洞，洞深約900米，高30米左右，洞內有長達50米、寬達80米的廣場，發(fā)動機廠的主要車間就建在洞內。飛機制造廠主廠房是一座木石結構的三層樓房，底層是各類倉庫，中層是機工車間，上層是總裝車間，洞內廠房總面積5000余平方米。

除了烏鴉洞外，還有一個清虛洞，洞中有一個很大的天窗，翻砂廠、螺旋槳廠等配套工廠就建在這里。附近的小山洞作為油庫。

在烏鴉洞外的山丘地帶，修建中樞辦公大樓、技術大樓和職工宿舍、小學、俱樂部及輔助車間等。廠門上的標牌是“云發(fā)貿易公司”，實際名稱應是“大定航空發(fā)動機制造廠”，中國的第一個航空發(fā)動機工廠在山洞里誕生了。

把發(fā)動機制造廠設在洞里，十分隱蔽，安全有了絕對保障；并且羊場壩地處重慶與昆明之間，又離貴陽不遠，有清（鎮(zhèn)）畢（節(jié)）公路連通，交通便利。

在李柏齡廠長領導下，以巨資從美國萊特航空發(fā)動機制造廠購進賽克隆G-150型發(fā)動機的生產專利、全部圖紙資料等，動員一批在美留學生，以極大的愛國熱忱，來到祖國西南邊陲，開始了“航空救國”的偉大征程。

專用機床、熱處理設備、電鍍設備、檢驗設備均由美國購進，總共500多噸，漂洋過海運抵緬甸，然后由滇緬公路運到昆明，再轉運大定，萬里迢迢運到羊場壩，戰(zhàn)爭背景下，沿途風險不言而喻。

根據購買專利合同，“公司”每年派25人到萊特工廠學習，并在廠內辦技術員訓練班和技工訓練班。后來還向美國的萊可敏廠、英國羅爾斯羅伊斯廠購買專利。

“大定航空發(fā)動機制造廠”廠長、總工程師、工程師都是留美歸來的博士、碩士，如第一任廠長李柏齡，就是清華赴美留學的高材生，技術人員來自留學生和國內著名大學，技工登報公開招考，全廠有1000多名職工，最多時期達到2000余人，先后生產了塞克隆G-105型發(fā)動機32臺。

1942年初，“公司”進入試制階段，主要是試制氣缸頭和氣缸組合等，嚴格按美國圖紙和工藝流程施工，首批試制成功兩臺賽克隆飛機發(fā)動機，經過100小時耐久性試車，達到設計的各項性能指標。

航空發(fā)動機制造精度要求高，工藝過程復雜，進入批量生產后遇到許多技術難題和不可預料的偶然因素。經過全廠技術人員的刻苦鉆研加之嚴格管理，所生產的發(fā)動機完全合格。將兩臺抽樣的發(fā)動機運往昆明安裝在飛機上，直飛南京，安全降落，證明這批自制的航空發(fā)動機性能良好，達到了當時世界的先進水平。

大定航空發(fā)動機制造廠，成功地引進了美國技術、設備，開創(chuàng)了我國的航空工業(yè)。這個奇跡發(fā)生在貴州大定的烏鴉洞，“奇”在廠房建在洞中，“奇”在艱苦的抗日歲月中制造出我國第一批具有國際先進水平的航空發(fā)動機，“奇”在從這里培養(yǎng)出中國第一批航空技術人才，真可謂“烏鴉洞飛出了金鳳凰”。

抗戰(zhàn)勝利后，航空委員會在廣州建立分廠，后來準備遷往臺灣。1949年職工進行“反疏運”活動，組織護廠自衛(wèi)隊防止敵人破壞，迎接人民解放軍接管。1951年大定廠奉命遷往成都，改建為“411廠”，改造了一批C-46型飛機，為和平解放西藏開辟“空中通道”，又將國民黨留下的大批軍用運輸機加以改造，服務于新中國的航空事業(yè)。

（責任編輯／張?zhí)烀鳎?/p>