翁心剛

（北京物資學(xué)院，北京市 101149）

一、引言

國際物流業(yè)歷經(jīng)幾百年的發(fā)展，形成了較為完善的營運系統(tǒng)。然而，隨著信息技術(shù)（IT）的迅猛發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷深入，國際貿(mào)易的方式和物流運作的方式都發(fā)生了巨大的變化，逐漸由傳統(tǒng)方式向電子化、信息化、全球協(xié)同化方向發(fā)展。在這種“全球貿(mào)易一體化”新趨勢的影響下，國際物流業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出反應(yīng)快速化、功能集成化、作業(yè)規(guī)范化、系統(tǒng)信息化、手段現(xiàn)代化、活動全球化等一系列新的特點。然而，由于我國物流信息化水平較低、信息資源缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、服務(wù)范圍受地域限制較多、無法有效整合上下游優(yōu)勢信息資源等問題的存在，導(dǎo)致信息離散、“孤島”現(xiàn)象在我國普遍存在。因此，如何促使貨代、貨主、物流、工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫等眾多國際貿(mào)易參與方之間進(jìn)行高效業(yè)務(wù)協(xié)作，充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)和服務(wù)手段，向進(jìn)出口企業(yè)提供一站式、全流程、跨區(qū)域的綜合物流服務(wù)，成為一個亟待解決的課題。

二、區(qū)域性國際物流平臺需求分析

通過考察東南亞國家或地區(qū)的國際物流信息平臺，可以對我國政府建立區(qū)域性國際物流綜合信息平臺起到一定的借鑒作用。例如，我國香港地區(qū)的貿(mào)易通（Tradelink）、數(shù)字貿(mào)易和運輸網(wǎng)絡(luò)平臺（Digital Trade And Transportation Network，DTTN），我國臺灣地區(qū)的電子商務(wù)平臺（Tradevan），我國澳門地區(qū)的電貿(mào)股份有限公司，韓國貿(mào)易情報通信公司（KTENT）開發(fā)的亞太電子商務(wù)聯(lián)盟網(wǎng)上貿(mào)易結(jié)算系統(tǒng)（E-Trade）、電子物流系統(tǒng)（E-Logistics）、電子海關(guān)系統(tǒng)（E-Customs），日本的貨運及港口綜合自動化系統(tǒng)（NACCS）、航港電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)，新加坡的貿(mào)易系統(tǒng)（TradeNet）等。這些系統(tǒng)提供進(jìn)出口報關(guān)、應(yīng)課稅品許可證申請、電子付貨通知單服務(wù)、貿(mào)易商文件服務(wù)、自動艙單服務(wù)、電子貨物艙單服務(wù)、電子載貨艙單錄入服務(wù)、貿(mào)易通服務(wù)站等服務(wù)。

目前，我國境內(nèi)的物流信息平臺包括國家級、地方級、第三方國際物流信息服務(wù)供應(yīng)商、企業(yè)級還有其他一些貨代船公司各個級別的物流平臺。這在一定程度上提高了我國物流運作的效率，但在國際化的大背景下，迫切需要有一個在中間起銜接作用的國際化公共物流信息平臺，將不同部門、不同地區(qū)甚至不同國家的信息“孤島”連接起來，解決國際貿(mào)易活動各方之間信息流通不暢的問題，使得由各級平臺連接起來的綜合平臺能夠?qū)⒅饕δ芗性陔娮訂巫C交換、艙單傳輸、訂艙協(xié)同、通關(guān)申報協(xié)同、物流狀態(tài)跟蹤等業(yè)務(wù)流程方面。

1.跨區(qū)域全流程電子單證交換

逐步建立全流程的電子單證交換服務(wù)環(huán)境，是為企業(yè)國際供應(yīng)鏈功效的提升營造良好的服務(wù)環(huán)境、實現(xiàn)貿(mào)易便利化重要的技術(shù)手段和基礎(chǔ)。在這項系統(tǒng)工程中，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（以下簡稱EDI）發(fā)揮著非常重要的作用。EDI所傳輸?shù)氖瞧髽I(yè)間格式化的數(shù)據(jù)，如訂單、報價單、裝箱單、報關(guān)單等，這些信息都有自己固定的格式和行業(yè)通用性。EDI所傳輸?shù)膱笪囊蠂H標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.跨區(qū)域艙單傳輸

在貿(mào)易物流領(lǐng)域，艙單是進(jìn)出境船舶負(fù)責(zé)人或其代理人向海關(guān)、商檢、邊檢、海事及碼頭等部門遞交的反映運輸工具所裝載貨物情況的載貨清單。作為向有關(guān)方面宣示（報告）所載貨物相關(guān)內(nèi)容的重要文件，在進(jìn)出口清關(guān)、退稅核銷等業(yè)務(wù)流程中具有非常重要的作用。任何艙單信息不符或缺失情況的發(fā)生，都會導(dǎo)致諸如收貨人無法通關(guān)提貨、出口人無法辦理退稅核銷、貨物無法及時中轉(zhuǎn)等一系列問題的出現(xiàn)。因此，一個跨區(qū)域的艙單傳輸協(xié)同平臺，不僅可以實現(xiàn)向海外不同國家和地區(qū)申報電子艙單，而且可以有效整合物流作業(yè)數(shù)據(jù)，提升貨物在不同區(qū)域通關(guān)的效率，降低國際貿(mào)易的物流成本。

3.跨區(qū)域國際貿(mào)易物流訂艙協(xié)同

目前，在訂艙環(huán)節(jié)，國外及國內(nèi)主要沿海城市均有區(qū)域性的訂艙系統(tǒng)，但其目標(biāo)用戶僅僅針對各自區(qū)域的企業(yè)，未能實現(xiàn)跨區(qū)域訂艙業(yè)務(wù)之間的協(xié)同。因此，通過建立跨區(qū)域國際貿(mào)易物流訂艙協(xié)同模式，不僅可以協(xié)助進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)、貨代企業(yè)簡便高效地通過協(xié)同平臺直接向不同的船公司同時辦理訂艙業(yè)務(wù)，而且可以省去電話、傳真、確認(rèn)等一系列繁重的人工往返操作，有效降低差錯率，提高訂艙業(yè)務(wù)效率。

4.跨區(qū)域通關(guān)申報協(xié)同

通關(guān)是國際貿(mào)易物流流程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，由于通關(guān)涉及海關(guān)、檢驗檢疫等口岸單位以及企業(yè)、代理等多家單位，而各單位之間缺乏信息資源的整合與協(xié)調(diào)，通常會導(dǎo)致通關(guān)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)重復(fù)性工作較多、效率低下等問題的出現(xiàn)。同時，在目前的報關(guān)業(yè)務(wù)流程中，為完成貨物流轉(zhuǎn)的監(jiān)控和管理、服務(wù)轉(zhuǎn)移及相關(guān)物權(quán)轉(zhuǎn)移等一系列流程，企業(yè)通常需要生成大量的紙質(zhì)文件。據(jù)統(tǒng)計，海關(guān)通關(guān)手續(xù)平均需要涉及到29～30個不同的部門，處理約40種文件，填寫約200個數(shù)據(jù)（其中30%的數(shù)據(jù)至少需要重復(fù)填寫30次），在所有的數(shù)據(jù)中，有60%～70%至少需要重復(fù)填寫一次。這些復(fù)雜的海關(guān)規(guī)程與要求導(dǎo)致了非常高的管理成本，大約占全球貿(mào)易總價值的7%～10%。

5.跨區(qū)域國際物流狀態(tài)跟蹤

國際物流信息平臺要及時反映物品在國際間流動的各種狀況，支持客戶、公司員工等用戶的在線查詢，這就要求系統(tǒng)用戶內(nèi)部數(shù)據(jù)與外部數(shù)據(jù)的通信要及時、順暢?？梢酝ㄟ^電話、傳真及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）來實現(xiàn)國際物流作業(yè)過程中信息的傳輸，以確保系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)的動態(tài)性。國際物流信息平臺支持遠(yuǎn)程的業(yè)務(wù)查詢、輸入、人機(jī)對話等一系列相關(guān)事務(wù)的處理。

三、區(qū)域性國際物流信息平臺結(jié)構(gòu)及實施模式

1.面向服務(wù)的區(qū)域物流信息平臺結(jié)構(gòu)

平臺建設(shè)[1]、[2]、[3]應(yīng)該正視各行業(yè)、各部門及各企業(yè)現(xiàn)有物流平臺的作用，在區(qū)域性國際物流綜合中心平臺的基礎(chǔ)上，接入地方物流服務(wù)平臺、境外物流服務(wù)平臺，實現(xiàn)平臺之間的互聯(lián)互通。在相關(guān)政府部門及廣大企業(yè)的支持下，以物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)為支撐，促進(jìn)不同物流平臺之間的共享與整合，營造出一個流暢、良好的物流信息基礎(chǔ)環(huán)境，從而實現(xiàn)國際物流活動中的跨區(qū)域全流程電子單證交換、跨區(qū)域艙單傳輸、跨區(qū)域國際貿(mào)易物流訂艙協(xié)同、跨區(qū)域通關(guān)協(xié)同及跨區(qū)域國際物流狀態(tài)跟蹤，以降低交易成本，提高物流活動的效率。區(qū)域性國際物流信息平臺架構(gòu)的構(gòu)建應(yīng)該遵循如下原則，即先進(jìn)性、服務(wù)性、安全性、可靠性、高效經(jīng)濟(jì)性原則。圖1是根據(jù)全國和區(qū)域性物流信息平臺架構(gòu)的構(gòu)建原則構(gòu)建的一個面向服務(wù)的區(qū)域物流信息平臺架構(gòu)。

這是一個以政府監(jiān)管為指導(dǎo)，以稅務(wù)、交通、銀行、海關(guān)等為支撐的三層二級體系架構(gòu)。公共平臺整體上相對獨立，各層相互提供數(shù)據(jù)交換服務(wù)，平臺與支撐平臺之間通過統(tǒng)一規(guī)范的接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，支撐平臺在各級政府的監(jiān)管下為整個平臺提供相應(yīng)的服務(wù)。

2.基于軟件即服務(wù)模式（SaaS）的區(qū)域物流信息平臺模式

區(qū)域物流信息平臺是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，涉及多種高技術(shù)的集成，物流企業(yè)內(nèi)部與外部的集成，物流服務(wù)全生命周期以及大量高層次人才、大量硬件和軟件、技術(shù)與管理的集成。傳統(tǒng)物流信息化系統(tǒng)的實施對物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)來講，涉及大量設(shè)備的采購，企業(yè)需要保持一定數(shù)量的信息技術(shù)（IT）人員，以進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)、維護(hù)、升級和管理工作，項目實施周期較長且實施難度較大，實施的成功率也不是很高。軟件即服務(wù)模式（Software-as-a-service，以下簡稱 SaaS）的出現(xiàn)及其發(fā)展，為區(qū)域物流信息新平臺在物流企業(yè)的實施和應(yīng)用提供了一種新的模式和思路。[4]基于SaaS的區(qū)域物流信息平臺的實施模式包含以下幾個方面：

（1）區(qū)域地方政府及行業(yè)主管部門

區(qū)域地方政府及行業(yè)主管部門為區(qū)域物流平臺的運作提供有關(guān)的政策和組織支持。

（2）高校、科研機(jī)構(gòu)及行業(yè)專家

高校、科研機(jī)構(gòu)及行業(yè)專家是區(qū)域物流信息平臺運行的中介服務(wù)體系，負(fù)責(zé)區(qū)域物流信息平臺的技術(shù)支持和服務(wù)，具體包括技術(shù)咨詢、人才培養(yǎng)以及與物流系統(tǒng)運作和優(yōu)化相關(guān)的技術(shù)支持與服務(wù)。

（3）SaaS運營商

圖1 區(qū)域物流信息平臺體系結(jié)構(gòu)

SaaS運營商負(fù)責(zé)區(qū)域物流信息平臺的運行與維護(hù)工作，為區(qū)域物流企業(yè)和客戶提供SaaS平臺應(yīng)用支持。

（4）SaaS軟硬件提供商

SaaS軟硬件提供商為區(qū)域物流信息平臺提供平臺所需要的各類硬件設(shè)備（如網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、存儲設(shè)備等）和軟件平臺（如操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、系統(tǒng)管理軟件、應(yīng)用軟件等）。

（5）電信業(yè)務(wù)運營商

電信業(yè)務(wù)運營商為區(qū)域物流信息平臺的運行提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施支持。

（6）SaaS平臺的使用者

SaaS平臺的使用者包括物流企業(yè)和客戶，物流企業(yè)通過區(qū)域物流信息平臺展示并發(fā)布自己的物流服務(wù)能力，并通過平臺為客戶服務(wù)；而客戶則可以通過區(qū)域物流信息平臺查找和發(fā)布相關(guān)物流服務(wù)需求信息，對物流服務(wù)的執(zhí)行過程進(jìn)行查詢，也可以通過平臺對物流服務(wù)的結(jié)果和績效進(jìn)行評價。

3.區(qū)域性國際物流信息平臺關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)

（1）平臺系統(tǒng)功能需求

第一，用戶管理。用戶注冊、用戶身份審核、用戶信息修改、密碼修改、用戶登錄、證書登錄、權(quán)限管理。

第二，應(yīng)用管理。服務(wù)產(chǎn)品開通、服務(wù)產(chǎn)品禁用。

第三，系統(tǒng)方面。建立電子數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)、公開密鑰基礎(chǔ)設(shè)施（PKI）數(shù)字證書交叉認(rèn)證、區(qū)域性國家物流信息門戶、系統(tǒng)后臺管理功能、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)。

第四，業(yè)務(wù)方面。建立跨境電子數(shù)據(jù)共享和交換、不同文本格式的轉(zhuǎn)換、境外平臺的業(yè)務(wù)協(xié)同、單據(jù)傳輸狀態(tài)查詢、單據(jù)傳輸流量統(tǒng)計查詢、海外訂單的接收、發(fā)票和箱單的生成與管理、發(fā)送至海外貿(mào)易伙伴、生成出口報關(guān)單、發(fā)送至貨代、貨代生成、貨代報關(guān)、發(fā)送海外報關(guān)數(shù)據(jù)等。

第五，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。連接上海口岸集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)、連接韓國口岸集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)。

（2）平臺系統(tǒng)技術(shù)需求

在搭建五個應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)的過程中，需要的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)主要包括：

一是傳輸通道的搭建需要制定地方、境內(nèi)、境外各平臺共同的通信協(xié)議。

二是由于各地區(qū)相關(guān)規(guī)定的不同，各平臺所采用的數(shù)據(jù)格式也不盡相同，因此需要制定一個標(biāo)準(zhǔn)化的轉(zhuǎn)換格式，以實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)格式的互認(rèn)與轉(zhuǎn)換，如商業(yè)與運輸電子數(shù)據(jù)交換組織（Electronic Data Interchange for Administration Commerce and Transport，EDIFACT）、可擴(kuò)展標(biāo)記語言（eXtensible Markup Language，XML）等。

三是各地區(qū)、境內(nèi)、境外平臺用戶之間的身份識別與認(rèn)證。

四是由于平臺的信息庫里包含了各類業(yè)務(wù)的信息數(shù)據(jù)以及用戶的信息，為保障信息安全，需要對相關(guān)重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一的方式進(jìn)行加密與解密，對用戶的信息進(jìn)行保密。

五是境內(nèi)、境外平臺之間數(shù)據(jù)進(jìn)行的跨境交換，由于所涉及到的各個國家的相關(guān)規(guī)定存在不同，所以需要建立報文傳輸通信協(xié)議，以支持各類單證信息的傳輸與交換。

（3）平臺系統(tǒng)設(shè)計思路

區(qū)域性國際物流信息平臺系統(tǒng)涉及到地方平臺與中心平臺的連接以及境外平臺與中心平臺的連接，要通過數(shù)據(jù)交換來實現(xiàn)共享，這就需要建立數(shù)據(jù)交換和傳輸機(jī)制，確定一個各方共同承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)化體系。[5]區(qū)域性國際物流信息平臺作為一個示范門戶，不僅要提供各種應(yīng)用，相關(guān)行業(yè)資訊信息的提供也是其必不可少的一部分。采用內(nèi)容管理系統(tǒng)（Content Management System，以下簡稱 CMS）是目前主流的方案，通過繼承CMS內(nèi)容發(fā)布系統(tǒng)，能將信息展示有機(jī)地整合到示范門戶中，降低人工維護(hù)的成本。

平臺系統(tǒng)要接入各種應(yīng)用，對應(yīng)用的管理以及對用戶權(quán)限的管理是必不可少的。通過建立專門的應(yīng)用管理功能，可使今后開發(fā)的應(yīng)用能夠納入到一個專門的應(yīng)用管理模塊中，實現(xiàn)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)系統(tǒng)授權(quán)管理。通過對平臺搭建關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)，已經(jīng)實現(xiàn)了平臺綜合門戶。

整個系統(tǒng)采用分層架構(gòu)，提供了清晰的結(jié)構(gòu)，層與層之間通過制定技術(shù)規(guī)范進(jìn)行調(diào)用，結(jié)合信息安全運行維護(hù)的要求對各層進(jìn)行規(guī)范，系統(tǒng)具有極大的靈活性和相關(guān)方面的擴(kuò)展性。

用戶通過門戶平臺登陸系統(tǒng)，可以對授權(quán)的應(yīng)用進(jìn)行訪問，每一個應(yīng)用都有一個進(jìn)入點可對用戶的身份進(jìn)行識別，用戶只有具備相關(guān)權(quán)限方可進(jìn)入系統(tǒng)。應(yīng)用通過基礎(chǔ)支撐層提供的公共組件構(gòu)建而成，基于模型—視圖—控制（Model-View-Controller，簡稱MVC）基礎(chǔ)開發(fā)框架，能夠快速開發(fā)和部署應(yīng)用系統(tǒng)。應(yīng)用通過調(diào)用相關(guān)的服務(wù)來完成業(yè)務(wù)操作。

平臺上的跨區(qū)域全流程電子單證交換系統(tǒng)、跨區(qū)域艙單傳輸系統(tǒng)、跨區(qū)域國際貿(mào)易物流訂艙協(xié)同系統(tǒng)、跨區(qū)域通關(guān)申報系統(tǒng)及跨區(qū)域國際物流狀態(tài)跟蹤系統(tǒng)等，使用統(tǒng)一的用戶登錄口，各系統(tǒng)的用戶也進(jìn)行統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的用戶信息管理與權(quán)限管理。

四、結(jié)論

從國際物流系統(tǒng)構(gòu)成及其發(fā)展歷程和趨勢可以看出，隨著時代的不斷進(jìn)步以及社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國際物流活動的功能和范圍在不斷地擴(kuò)大，內(nèi)涵在不斷地豐富，信息和信息化技術(shù)的重要性在不斷地加強(qiáng)。信息、信息系統(tǒng)和信息化技術(shù)既是國際物流信息化發(fā)展的基本要素，同時也賦予了國際物流以信息化的特征。區(qū)域性國際物流信息平臺的研究和完善，必將對我國國際物流信息服務(wù)行業(yè)的健康、科學(xué)發(fā)展起到十分積極的推動作用。同時，通過開展區(qū)域性國際物流綜合服務(wù)系統(tǒng)中物流信息協(xié)作網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同運作關(guān)鍵技術(shù)的研究與分析，可以為相關(guān)的智能化交互技術(shù)、協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)、協(xié)同運作技術(shù)、物流服務(wù)跟蹤可視化技術(shù)、信息安全技術(shù)等方面的發(fā)展提供科學(xué)指南。

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