空軍第十三飛行學院院長 于守國

國外教練機動態(tài)

難忘的教-8飛機研制、試用歷程

Impression on Development and Service Trial Course of K8 Trainer

空軍第十三飛行學院院長 于守國

教-8飛機裝備飛行院校以來，以其優(yōu)良的飛行性能和良好的可靠性、維修性，受到廣大空、地勤人員的贊譽，為共和國培養(yǎng)出大批殲擊機飛行學員，該機型已連續(xù)10多年保證飛行安全，為空軍現代化建設做出了重要貢獻。然而，與世界上任何一型軍機一樣，該機也走過了艱難曲折的研制、試用道路。作為當時空軍機關訓練部門介入教-8較早較多的參謀人員、首批改裝的飛行指揮員與教員之一，該機研制、試用過程中的許多動人畫面，至今仍令我難忘。

上世紀八十年代，服役二十多年的殲教-5飛機逐步退役，高教后續(xù)機選型成為當時空軍建設的一件大事。憑著特殊的職業(yè)嗅覺，西方飛機制造商紛至沓來，極力推銷各自的軍用教練機。瑞士皮拉圖斯公司率先登門，來華組織PC-9教練機飛行表演。意大利馬基公司、德國萊茵公司不甘落后，分別在沙河、良鄉(xiāng)機場，組織S-211、風扇-600教練機飛行表演，并邀請我方飛行員進行評價飛行，我有機會參加了這兩次評價飛行。意大利MB-339、芬蘭L-90TP等教練機還來華進行了飛機情況介紹和人員交流活動。對于我們這樣的大國空軍，走教練機整機引進之路顯然不大可能，單獨研制一型高級教練機既需要大量資金投入，也需要較長研制周期，因此在工業(yè)部門已量產的K-8基礎上研制教-8飛機，把基礎教練機作為高級教練機接替殲教-5使用，遂成為當時空軍高級教練機的艱難選擇。

教-8飛機的研制、試用成功，凝聚了空軍各級首長的關心愛護與正確領導。九十年代初期，空軍確定該機立項研制。空軍各級首長十分重視，從立項、首飛，技術難點攻克，到鑒定、定型，再到部隊領先試用，各個重大節(jié)點，很多首長都趕赴現場指導，極大地促進了研制工作。我清楚的記得，立項前的嚴冬時節(jié)，分管裝備的空軍副司令員頂風冒雪到320廠調研，親自掌握一手情況。研制過程中的盛夏時分，空軍司令員、參謀長頭頂烈日一同前往工廠，聽匯報，下車間，進座艙，看飛行，問情況，搞座談。臨近春節(jié)，天氣惡劣，分管裝備的空軍副參謀長親自駕機升空，探尋飛機設計缺陷的攻關對策。試用初期飛機故障頻發(fā)的關鍵時刻，分管訓練的空軍副司令員多次做出指示，分管訓練的空軍副參謀長親自到試用現場調研，廣泛聽取意見建議，反復組織論證研究，很快理清了深化試用思路。當時的南空首長、空裝領導對教-8的研制、試用工作，也給予了極大關注和強有力領導。

教-8飛機的研制、試用成功，體現了空軍各級機關的超前謀劃與有力指導。教練機的試用換裝是龐大的系統(tǒng)工程，與作戰(zhàn)飛機換裝不同，教練機換裝事關空軍體系飛行訓練流程，既要基本維持飛行學員年度培訓員額，又要適時有序地組織高教機團隊換裝。能否做到安全順暢，對空軍機關的謀劃協調與一線指導不啻是嚴峻考驗。按照空軍、空司首長的指示，空司院校部很早便明確了系統(tǒng)規(guī)劃、超前準備、分步推進、確保質量的工作思路，提出了飛機交付前完成“五個一套”的建設目標。即動員全空軍院校力量與飛機研制同步進行接裝教學準備，開始改裝前拿出可供試用的訓練大綱、航空理論教材、飛行技術教材、飛行模擬器與教學設備。正式換裝4年前，確定了首所改裝的飛行院校與首個改裝團。副部長現場組織各院校專家骨干赴工廠進行先期培訓，按照分工抓緊組織“五個一套”建設工作。時任部長鐘萬富提前駕駛K-8飛機驗證飛機性能，籌劃訓練大綱、教材編寫。參謀人員龍錫民精心安排院校換裝訓練計劃，方如德為組織二航院研制教-8模擬器四處奔忙?？哲姟⒛峡諜C關各相關業(yè)務部門也全力以赴，打破常規(guī)，特事特辦；地方負責的飛機研制、試飛工作，與空軍負責的接裝教學、保障準備工作同步推進，協調發(fā)展，為首個改裝團按時開訓創(chuàng)造了良好條件?？哲姍C關綜計、科研、訂貨部門的沈建明、張?zhí)祜w、鄭峰、汪火光、劉天寧等同志，時常奔走于工廠、科研單位、部隊與試飛現場，難免因飛機缺陷常受到不解或者委屈，被地方同志戲稱為“教-8飛機的常委”。正是由于空軍機關眾多參謀人員的辛勤努力，使得空軍與大部首長的決策指示得到很好貫徹落實，部隊反映的諸多困難也較快得以解決。

教-8飛機的研制、試用成功，彰顯了工業(yè)部門的奮力攻關與積極服務。由于K-8飛機研制、試飛已先期進行，教-8飛機的研制初期一時比較順利。為利于飛機接裝改裝，經空軍首長批準，我院時任副院長楊江波、飛行檢查員王勇、副團長申利坤、副大隊長嚴黎和我5人，于接裝前半年赴工廠進行教-8改裝訓練。當時正值歲末陰雨連綿季節(jié)，天氣十分復雜，起落基本以150米小航線實施，復雜特技和空域儀表尋找云空穿插進行。在第四試飛大隊馬福振的精心指揮帶教與梁安國、胡光懷、鄭金良等試飛員的精心帶教下，經過半個多月的辛勤努力，順利完成指揮改裝與人均5小時的飛行改裝訓練。令人悲痛的是，胡光懷、鄭金良同志在后來另一機型試飛時不幸犧牲，他們的革命英雄主義精神，將永遠激勵后人前進。改裝結束后，我們沒有急于返回，而是詳盡對飛機進行了評估。一致感到，教-8飛機具有續(xù)航時間長、起降與中低空中低速性能好、座艙視野開闊、機載設備較先進等突出優(yōu)長，但當時也存在著駕駛桿脈動、無線電臺聯絡效果一般等6個方面的突出問題?？紤]到問題無法回避，越早解決越有利于質量安全，返部后我如實起草了書面報告。該報告引起空軍和空司首長的高度重視，司令員等多位首長迅即批示抓緊解決。在裝備系統(tǒng)首長、有關部門的督導下，工業(yè)部門及時組織力量，抓緊6大問題技術論證，及時組織技術攻關，于飛機交付前基本解決了問題。教-8飛機試用初期，新的故障缺陷不斷，飛行日內良好飛機越飛越少，甚至有時不得不停飛。針對部隊提出的后座艙前方檔風玻璃向外觀察失真變形、檢查口蓋防雨設計不可靠、油門操縱桿剛性不夠易誤停車等新的缺陷，320廠姜亮、石屏等領導、專家高度重視，抽調得力人員跟飛保障，多次到部隊進行調研，組織力量在較短的時間里一一進行了改進。

教-8飛機的研制、試用成功，離不開空軍院校的辛勤努力與扎實工作。再好的決策指示也需強有力的行動來實現。在空軍機關的統(tǒng)一計劃下，圍繞及早形成教-8飛機改裝組訓、教學和保障能力，以首先裝備教-8飛機的我院為主體，空軍相關院校心往一處想，勁往一處使，發(fā)揮各自優(yōu)勢與特長，積極為教-8飛機接裝做貢獻。二航院按時間接點完成全課目模擬器研制，為改裝訓練創(chuàng)造了良好條件。有關飛行學院高質量地完成了空軍機關賦予的航空理論各學科教材編寫任務。我院歷來具有敢為人先的傳統(tǒng)，歷史上曾出色完成入閩作戰(zhàn)、國慶十周年空中受閱、L-29初噴教飛機試用等重大任務。在受領首批改裝教-8飛機任務后，全院迅速動員，嚴密組織，一方面積極派人跟蹤研制情況，積極介入座艙布局、試飛大綱評審等重大節(jié)點活動。另一方面抓緊空軍賦予的飛行訓練大綱、5本航空理論教材和飛行技術教材編寫，并加緊進行教學設備、教學課件準備與航理教員備課?？哲姍C關趙育青、南空機關張金良，我院朱愛先、戴培基、李占峰、趙基良、申利坤、嚴黎、王殿云、王勇、童明蘭等同志，為教-8飛機試用大綱、教材編寫與教學設備籌措等工作，做出了重要貢獻；沈沛、王升寶、王正杰同志，為后勤、機務系統(tǒng)順利改裝也做了大量開創(chuàng)性工作。1998年6月16日，蚌埠機場風和日麗，天碧云淡，隨著一發(fā)綠色信號彈的冉冉升起，在時任副院長姜成林、團長周錦的指揮下，申利坤和我駕機順利升空，不斷向前延伸著航跡。自此空軍歷史上教-8飛機飛行訓練的大幕有序拉開……