沈蘇雯

隨著世界汽車工業(yè)的進(jìn)步和汽車貿(mào)易量的不斷攀升，全球進(jìn)出口汽車運(yùn)輸?shù)男枨笫滞?。目前，汽車進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)闹饕绞绞呛＿\(yùn)，可采用車輛專用運(yùn)輸船和集裝箱船兩種運(yùn)輸方式，其中采用集裝箱船在運(yùn)輸過(guò)程中容易造成貨損，影響銷售，同時(shí)其運(yùn)輸成本較車輛運(yùn)輸船高20%～30%。相比之下，車輛專用運(yùn)輸船的價(jià)格十分低廉，且運(yùn)輸質(zhì)量比較高，絕大多數(shù)汽車銷售企業(yè)均使用車輛專用運(yùn)輸船來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，車輛運(yùn)輸船市場(chǎng)形成了壟斷規(guī)模，加上客戶主要集中于幾大汽車生產(chǎn)集團(tuán)，供需雙方關(guān)系密切，使得全球市場(chǎng)形成了一個(gè)成熟、規(guī)范且平穩(wěn)的環(huán)境。

據(jù)勞氏數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，截止至2011年8月，全球共有876艘車輛運(yùn)輸船，從載重噸來(lái)看，挪威華輪威爾森航運(yùn)公司以總計(jì)240萬(wàn)載重噸穩(wěn)居第一。位居二、三位的分別為日本商船三井和日本郵船。從新造船來(lái)看，2010年7月到2011年8月，共建成交付12艘車輛運(yùn)輸船，其中6艘由中國(guó)船廠建造，日本和韓國(guó)船廠各3艘。手持訂單方面全球目前共有78艘，其中商船三井以13艘共23.7萬(wàn)載重噸訂購(gòu)量位居第一，緊隨其后的是同樣13艘共22萬(wàn)載重噸的希臘Stamco航運(yùn)公司。值得注意的是，從全球車輛運(yùn)輸船的完工量來(lái)看，總體呈逐年遞增趨勢(shì)，2007年全年為51艘，而2011年前8個(gè)月已達(dá)50艘，可以預(yù)見2011年完工量將維持較高水平，車輛運(yùn)輸船市場(chǎng)正處于相當(dāng)活躍的時(shí)期。

世界主要車輛運(yùn)輸船航運(yùn)公司中，有3家來(lái)自日本，被稱為日本“海運(yùn)三社”，占據(jù)了近50%的市場(chǎng)份額。日本航運(yùn)公司在車輛運(yùn)輸船市場(chǎng)中業(yè)績(jī)璀璨并非偶然，全靠其蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)，不光奠定了其二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)騰飛的基礎(chǔ)，也為汽車航運(yùn)業(yè)務(wù)帶來(lái)了巨大市場(chǎng)空間。目前，全球范圍內(nèi)正在掀起一股綠色浪潮，綠色船舶技術(shù)日益成為競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。作為主要造船國(guó)家，日本企業(yè)與其他國(guó)家的企業(yè)相比更注重綠色技術(shù)的運(yùn)用，并且已取得大量成果。面對(duì)前一階段持續(xù)低迷的船市，在與中、韓兩國(guó)造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，日本造船業(yè)始終以優(yōu)勢(shì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)差別化競(jìng)爭(zhēng)。韓國(guó)主要的船廠早已開始以低廉的價(jià)格來(lái)吸引船東，日本則是潛心研發(fā)環(huán)保船型。目前，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正在成為日本造船界共同的研發(fā)重點(diǎn)。

“維新1號(hào)”

商船三井的經(jīng)營(yíng)范圍涉及多種船舶種類，擁有業(yè)界第一的LNG船隊(duì)，以及強(qiáng)大的干散貨船和汽車運(yùn)輸船船隊(duì)。

自2009年9月開始，商船三井陸續(xù)推出了旨在展望未來(lái)的跨時(shí)代新船型“維新”系列的設(shè)計(jì)概念，該系列共3艘，其中首艘“維新1號(hào)”便是一艘綠色環(huán)保型汽車運(yùn)輸船。該船在環(huán)保方面有兩個(gè)主要特點(diǎn)，一是采用大容量蓄電池和在船上安裝太陽(yáng)能集光板，使船舶在港內(nèi)航行/裝卸貨物時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放；二是綜合采用新技術(shù)，使船舶在遠(yuǎn)洋航行中較普通汽車運(yùn)輸船可減少50%的二氧化碳排放量。

船的上甲板部分被太陽(yáng)能集光板所覆蓋，同時(shí)船內(nèi)搭載有大容量鋰離子蓄電池，結(jié)合電動(dòng)機(jī)，使船舶在港內(nèi)航行及裝卸貨物時(shí)可實(shí)現(xiàn)零排放。同時(shí)在船的最上層居住區(qū)涂裝隔熱涂料，這種涂料可以將艙板溫度從80攝氏度降低到40攝氏度左右，如此一來(lái)可減少空調(diào)的使用。另外，該涂料亦涂裝在車庫(kù)甲板上來(lái)改善艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境。

主機(jī)使用柴電聯(lián)合推進(jìn)系統(tǒng)，并安裝對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳。該螺旋槳采用可互相分擔(dān)負(fù)荷的反方向回轉(zhuǎn)法，前方推進(jìn)器的回轉(zhuǎn)力可被后方推進(jìn)器吸收，由此大幅提高了推進(jìn)效率。另外在螺旋槳上還安裝有改良版槳轂帽鰭“PBCF”，PBCF是商船三井所開發(fā)的一款廉價(jià)型節(jié)能裝置，現(xiàn)今被全球超過(guò)1700艘船舶采用。此外，“維新1號(hào)”在港內(nèi)航行時(shí)，不使用主機(jī)和發(fā)電機(jī)，只采用電動(dòng)式螺旋槳推進(jìn)，在提升了操縱性的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了零排放。同時(shí)由主電腦控制主機(jī)燃料供給，使其以最適量的燃油量運(yùn)轉(zhuǎn)，高效率回收排氣所產(chǎn)生的有效熱能，進(jìn)行再利用。

商船三井開發(fā)的可減輕船首/船側(cè)方向風(fēng)阻的船型，船首設(shè)計(jì)十分圓潤(rùn)，船首頂端向下斜切，形成圓形弧線，上甲板的船側(cè)部分則有段差，可減輕橫風(fēng)影響，綜合作用提高了燃油使用效率，達(dá)到節(jié)能效果。而船尾形狀設(shè)計(jì)為水滴形，可解決航行中船尾的空氣渦流現(xiàn)象，進(jìn)一步提高了推進(jìn)性能。同時(shí)改善水下船體形狀，意圖追求最大燃油使用效率。

普通涂料會(huì)因?yàn)橥垦b時(shí)產(chǎn)生的微小凹凸使水易粘滯船底表面，因此航行時(shí)船底會(huì)產(chǎn)生阻力。“維新1號(hào)”采用超低摩擦型船底涂料，可有效解決這一問(wèn)題。另外，據(jù)2011年7月27日最新消息，商船三井宣布將在新建的2艘6400車位的汽車運(yùn)輸船“Brilliant ace”號(hào)和“Eternal ace”號(hào)上率先采用最新開發(fā)的“SEAFLO NEO”低摩擦船體涂料。該涂料主要特點(diǎn)是采用了低粘度的水解聚合物，涂膜表面非常光滑，同時(shí)揮發(fā)性有機(jī)化合物排放非常低。商船三井已經(jīng)過(guò)海試，證實(shí)與原來(lái)的涂料相比，可降低3%～5%的油耗。

“維新1號(hào)”將安裝一套航行支援系統(tǒng)，該系統(tǒng)可檢查船體航行狀態(tài)，利用最新海上氣象數(shù)據(jù)，考慮不同船型性能特性等差異，探索出燃油使用最少、航行距離最短的航線。

新巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)張工程將于2014年竣工，屆時(shí)可通過(guò)的船舶最大寬度將達(dá)48.8米，今后汽車運(yùn)輸船的主流設(shè)計(jì)可能將根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施。如此一來(lái)，目前6400車運(yùn)輸量標(biāo)準(zhǔn)（以小型汽車為標(biāo)準(zhǔn)）將大幅提高，運(yùn)輸一輛汽車所排放的二氧化碳量則將大幅削減。

“御夫座領(lǐng)袖”號(hào)

2008年12月19日，日本郵船公司與日本石油公司共同開發(fā)的一艘大型汽車運(yùn)輸船“御夫座領(lǐng)袖”號(hào)（Auriga Leader）在三菱重工神戶船廠完工，開始試航。該船長(zhǎng)199.9米，寬32.26米，深34.52米，排水量60213噸，6400輛車位，是世界首艘加入太陽(yáng)能動(dòng)力的大型汽車運(yùn)輸船。全船甲板部分搭載了328塊太陽(yáng)能集光板，功率為40kW，并且駕駛艙內(nèi)還安裝有先進(jìn)的電腦控制系統(tǒng)，能夠合理地安排電池的電量，最大限度的提升續(xù)航能力。

該船從試航開始，在北美、加勒比海、中東、近東等4地航行（往返共207天），主要測(cè)試太陽(yáng)能集光板抵御大風(fēng)大浪和海水侵襲等海洋型惡劣氣候的能力、耐用工作性能以及太陽(yáng)能電流推動(dòng)輪船效應(yīng)等等，試航期間共發(fā)電32MWh，相當(dāng)于17個(gè)一般家庭的消費(fèi)電力，發(fā)電能力是陸地上的1.4倍，節(jié)約7t的燃料使用，減少了22t二氧化碳排放量。全船發(fā)電量照明設(shè)備和泵等設(shè)施用電約占1%，推進(jìn)器等動(dòng)力用電占0.05%。“御夫座領(lǐng)袖”號(hào)并非全部依靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)，因此船內(nèi)也配備常規(guī)的柴油主機(jī)。2011年6月，該船進(jìn)行了混合動(dòng)力的裝船測(cè)試，動(dòng)力系統(tǒng)將穩(wěn)定整船的電力系統(tǒng)供應(yīng)，以最大限度減少使用柴油發(fā)電機(jī)，即使在惡劣海況時(shí)，通過(guò)混合使用太陽(yáng)能和混合動(dòng)力，確保電力穩(wěn)定。新安裝的混合動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)自2009年財(cái)年就開始研究，參與方包括日本郵船、川崎重工、物運(yùn)技術(shù)研究院（MTI）、日本船級(jí)社，并獲得了日本多個(gè)政府部門的資助。

“Chesapeake highway”號(hào)

川崎汽船成立于1919年，曾經(jīng)建造了日本也是世界第一艘汽車運(yùn)輸船“豐田丸”號(hào)，旗下船隊(duì)擁有近340條各種不同類型的船舶，包括集裝箱船、散貨船、汽車運(yùn)輸船、液化氣船和油船等。其汽車運(yùn)輸船隊(duì)在2007年時(shí)投入運(yùn)營(yíng)的船只超過(guò)100艘, 年運(yùn)輸汽車量達(dá)到約340萬(wàn)輛。

但是在2009年全球金融危機(jī)時(shí)，由于市場(chǎng)對(duì)汽車需求的下滑，主要承擔(dān)豐田公司和本田公司汽車運(yùn)輸?shù)拇ㄆ槠坏靡褜⑵溥h(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模縮小。2009年3月，川崎汽船承擔(dān)汽車遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇盀?1艘。而2008年3月底，該公司擁有的汽車運(yùn)輸船為102艘，其中包括為歐洲運(yùn)輸汽車的小型汽車運(yùn)輸船。到2010年底，川崎汽船的遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船隊(duì)削減至74艘，為2003年來(lái)最低點(diǎn)。

隨著船舶整體市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)，川崎汽船也開始向市場(chǎng)投入新船。2010年11月9日，一艘6200車位的大型汽車運(yùn)輸船在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司命名交付。該船為目前我國(guó)國(guó)內(nèi)所建造的最大汽車運(yùn)輸船，在全球亦屬于領(lǐng)先。

該船名為“Chesapeake highway”號(hào)，屬于川崎汽船，投運(yùn)后將為吉利汽車公司提供服務(wù)?？傞L(zhǎng)193.11米，寬32.26米，深15米，裝載量21643噸，可搭載6249輛汽車，主機(jī)使用1臺(tái)川崎MAN B&W 7S60ME-C8型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為13200kW，滿載航速為20節(jié)。該船除可裝載小型汽車外，還可裝載SUV、卡車，巴士等大型車輛，并可裝載多種危險(xiǎn)品。船上設(shè)置了12層甲板，為提高汽車裝載空間的靈活性和搭載容積率，配備了提升式甲板，通過(guò)調(diào)節(jié)提升式甲板位置取得高度各異的車輛搭載空間。該船也具有環(huán)保特點(diǎn)，比如在燃油艙部分采用雙層船殼設(shè)計(jì)，避免發(fā)生事故時(shí)油污泄露造成海洋污染。船內(nèi)使用電子控制系統(tǒng)，智能管理燃料閥門和排氣門的開關(guān)，盡可能降低燃耗，改善廢氣排放狀況。同時(shí)為了防止排放的廢氣中所帶出來(lái)的煤灰塵擴(kuò)散，還安裝有除塵裝置。

另外，該船的同型船“Cape town highway”號(hào)和“Dalian highway”號(hào)預(yù)計(jì)于2011年內(nèi)投入運(yùn)行。

“H?egh Trove”號(hào)

綠色環(huán)保措施方面，歐洲航運(yùn)企業(yè)也有所行動(dòng)。物種入侵一直是航運(yùn)業(yè)環(huán)境問(wèn)題之一，為此誕生了壓載水處理系統(tǒng)，IMO亦為此制定并生效了“壓載水管理公約”。據(jù)報(bào)道，2011年8月世界領(lǐng)先的汽車運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)商之一的挪威禮諾航運(yùn)（Hoegh Auto Liners）旗下的“H?egh Trove”號(hào)汽車運(yùn)輸船將成為世界上第1艘配備了挪威Oceansaver壓載水處理系統(tǒng)公司最新開發(fā)的全過(guò)程壓載水處理系統(tǒng)的汽車運(yùn)輸船，該系統(tǒng)在“H?egh Trove”號(hào)汽車運(yùn)輸船交付前經(jīng)過(guò)了大量的實(shí)船試驗(yàn)。該船為可以搭載6500車的純汽車運(yùn)輸船，最大航速18.6節(jié)，由日本常石造船廠建造。據(jù)悉，“H?egh Trove”號(hào)上安裝了2套壓載水處理系統(tǒng)，由2臺(tái)C2E消毒裝置、2臺(tái)0.04mm過(guò)濾器和2臺(tái)C3T空蝕單元組成，單套處理能力達(dá)500m3/小時(shí)。

專家觀點(diǎn)

如今基本上汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)是北歐和日本企業(yè)的天下，收購(gòu)韓國(guó)現(xiàn)代商船船隊(duì)的華輪威爾森、日本的三大航運(yùn)公司、挪威禮諾航運(yùn)等強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，推廣的環(huán)保新技術(shù)代表著未來(lái)市場(chǎng)的走向。可以說(shuō)即使將來(lái)汽車運(yùn)輸船的尺度越來(lái)越大，速度越來(lái)越快，但節(jié)能減排、減少環(huán)境負(fù)擔(dān)這一課題將始終為業(yè)界所堅(jiān)持，未來(lái)將有更多經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的船型和設(shè)備誕生，并最終實(shí)現(xiàn)廣泛的實(shí)船應(yīng)用。世界整體發(fā)展水平在提高，汽車需求量在增加，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車船運(yùn)輸市場(chǎng)已基本飽和，隨著亞太、南美經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些新興市場(chǎng)已被各大汽車船航運(yùn)公司所重視。要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保有一席之地，必須注重開發(fā)大型、環(huán)保型、節(jié)能型的新船型。