江蘇海事職業(yè)技術學院 完劍俠

船員由水手過度到三副，在業(yè)務要求上具有質(zhì)的改變。伴隨職務的轉(zhuǎn)變，職責也更為復雜。如何把握工作要點與要領，是順利完成由低級船員向高級船員過度的關鍵。本文以某船舶在美國港口國監(jiān)控中關于消防、救生設備的檢查為例，分析新任三副的特點，總結三副如何提高自身業(yè)務水平以有效應對港口國檢查的方法。

三副在PSC檢查中的職責

2011年2月，筆者作為三副在美國東北部港口PROVIDENCE 接受了美國海岸警衛(wèi)隊的檢查。由于我司的幾條船舶之前在接受美國港口國監(jiān)控時出現(xiàn)了比較大的缺陷，因此本次針對我船的檢查異常嚴格，整個檢查一直從上午九點持續(xù)到下午兩點。PSC過程中三副需要完成的項目職責如下：

消防設備方面：檢查消防泵、應急消防泵的狀況。要求一名機工依次啟動消防泵和應急消防泵，在船頭和駕駛臺各支一根消防皮龍，測試消防泵和應急消防泵的工作壓力，同時檢查消防栓、消防皮龍、水槍在出水過程中是否有漏水現(xiàn)象；消防管系整體狀況。檢查管路接頭處是否漏水，放殘考克是否完好可用，檢查人員用錘子敲擊甲板消防管底部是否有銹蝕；滅火器的數(shù)量及總體狀況。核對滅火器的配備位置是否與防火控制圖一致，是否有檢查記錄，詢問右舷主甲板工具間的滅火器為什么不在位置，要求說明本船SFS-10型泡沫滅火器的使用方法；對煙霧探測器和駕駛臺火災報警系統(tǒng)進行測試。要求操作該設備并詢問火災發(fā)生后駕駛臺的應變措施；固定式二氧化碳間的整體狀況。操作通往各貨倉的閥門，檢查是否活絡，檢查氣瓶壓力測試鋼印，詢問上次管路吹通時間和年檢情況，要求演示系統(tǒng)的使用方法；EEBD配備數(shù)量、位置、氣壓和使用方法；檢查消防員裝備是否齊全可用，要求一名水手試穿，并演示如何對呼吸器進行測試；操作油漆間通風裝置和油漆間水滅火系統(tǒng)，提醒應將管路殘水放干；操作機艙和生活區(qū)通風裝置的防火擋板，檢查是否完好可用。

救生設備方面：救生圈數(shù)量、標記和配備位置，檢查兩個干電池式自亮燈的亮度和電池有效期；駕駛臺、機控式、艏尖艙、一名機工和一名二水房間內(nèi)的救生衣、浸水服狀況及存放位置，要求一名二水試穿救生衣，并提醒救生衣應該存放到正確位置；駕駛臺SART、EPRIB、火箭降落傘、救生拋繩器和救生艇用高頻，檢查其數(shù)量、電池和設備的有效期及使用方法，要求現(xiàn)場對SART進行測試；檢查救生筏外包裝的標記，筏架的銹蝕活絡情況，靜水壓力釋放器的有效期及連接方法，以及登乘梯的位置及繩根卸扣腐蝕情況；檢查救生艇甲板布局及標記，艇架、吊艇鋼絲，艇內(nèi)屬具，要求發(fā)動艇機、正車、倒車，試驗艇舵和手動抽水泵，詢問公約關于救生信號配備要求，淡水更換周期，救生艇口糧的有效期及數(shù)量；檢查《訓練手冊》內(nèi)容是否全面并及時更新，與本船實際配備的設備是否相符。

其它方面：消防、救生設備的年檢證書、維護保養(yǎng)記錄和船舶各種應急演習記錄，詢問對本船ISPS了解情況；消防演習，模擬廚房電爐板失火，駕駛臺二名PSC官員，現(xiàn)場四人觀摩整個演習情況；救生演習，全體船員左舷艇甲板集合，施放二號艇至艇甲板并回收。

新任三副如何應對PSC檢查

通過全體船員的努力，我船最終無缺陷通過了檢查。本次檢查是對船員業(yè)務的全面考驗，在檢查過程中筆者見證了新任三副的許多缺陷與不足。因此，就新任三副如何提高業(yè)務能力以有效應對港口國檢查，做了一些思考與總結。

作為新任三副要端正工作態(tài)度，熟悉崗位職責，明確消防、救生設備作為船舶應急設備的重要性。任職后應盡快熟悉船舶情況，了解本船消防救生設備信息。嚴格遵守公約和公司的相關要求對設備進行檢查、維護和保養(yǎng)。對于共同管轄的設備積極協(xié)調(diào)檢查，避免出現(xiàn)相互推諉的情況。加強對船員消防救生知識的培訓、協(xié)助船舶領導進行各種應急演習，并做好記錄。切不可在到港前兩天才對設備進行檢查，這樣發(fā)現(xiàn)問題后沒有足夠的時間去處理。也不可在培訓上只做簡單的文件記錄卻沒用實際的培訓內(nèi)容。

目前相當一部分的新任三副都是實習一年后便擔任了該職務。而實習期內(nèi)真正對于三副業(yè)務和相關規(guī)則學習時間非常有限，加之國內(nèi)航海教育的質(zhì)量參差不齊。許多學校硬件設備不足，航海類專任教師很多都是從院校到院校，使得畢業(yè)生對于業(yè)務的實踐和規(guī)則的理解都有所欠缺。因此需要新任三副在任職后反復閱讀相關的國際公約和規(guī)則，熟記重要條款，與有經(jīng)驗的船員加強交流，對于應對PSC檢查和提高自身的業(yè)務水平都有很大幫助。

不僅如此，無論資歷如何,作為三副還要嚴格按照船旗國、船級社和公司的要求，按照自檢表以及本船歷次檢查缺陷匯總情況，對所管轄的設備進行全面自查。例如，某船掛香港旗，香港政府要求所有航行至美國的船舶都必須對照香港海事部門印發(fā)的PSC自檢表，嚴格進行自查。針對自查中發(fā)現(xiàn)的問題要求做出說明并將反饋給香港海事部門。對于各船級社下發(fā)的技術通知、船東通告等類似文件，需要及時了解表格和文件的內(nèi)容并研究重點，通過這些表格和文件進行自檢，可以在很大程度上減小檢查盲區(qū)，避免缺陷的產(chǎn)生。

在自檢自查時應該端正心態(tài)，對于有懷疑的問題要經(jīng)過確認后才可以放過，并盡全力解決。無力解決的缺陷應及時與公司聯(lián)系，并在PSC檢查過程中向檢查官說明情況和已采取的處理措施。千萬不要心存僥幸而瞞報、謊報。抵港前的自查不能拘泥于周期，即使剛剛檢查過的項目也有可能出現(xiàn)問題。我船在抵港前檢查中就發(fā)現(xiàn)有船員私自挪用右舷救生艇內(nèi)的漁具，在向船長反映后，借用老軌的私人漁具暫時代替。這種看似極小的缺陷，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)而被檢查出來，會對自己造成很壞的影響。

最后新任三副要及時了解PSC檢查的最新動態(tài)，平時注意積累船級社、船旗國、及公司所發(fā)布的PSC檢查動態(tài)說明，掌握不同PSC檢查區(qū)域現(xiàn)階段對消防、救生設備檢查的重點及尺度。例如，消防救生演習、消防泵、應急消防泵壓力測試等是美國港口國檢查的必查項目，檢查方法往往如前所述。作為三副要保證甲板消防管系、水帶、水槍和消防栓不能出任何問題，并及時與四軌溝通，了解消防泵的情況。駕駛臺、船頭要選用質(zhì)量最好的水帶和水槍以備檢查。很多供船物料，尤其是在國內(nèi)供船的物料，供應商利用公司監(jiān)管上的漏洞以次充好、以舊抵新。我船在廣州所供應的消防水帶6根當中有5根第一次在使用的時候就存在漏水現(xiàn)象，不得不花費大量時間對每根水帶進行測試和位置調(diào)整。因此對重新更換的零件和設備，應進行試驗，避免發(fā)生問題。救生設備的檢查歷來是澳大利亞海事部門檢查的重點。自“深能1號”在大堡礁海域觸礁后，澳大利亞海事部門針對船員作息時間的檢查變得異常嚴格。通過檢查船員作息時間表、車鐘記錄薄、航海日志、裝卸貨記錄簿等船舶記錄來了解船員作息時間是否符合公約要求，一旦發(fā)現(xiàn)問題處罰會相當嚴重。為此我司某輪差點在澳大利亞滯留。了解不同時期PSC檢查的重點，有針對性地加強相關設備和文件的自檢自查，及早、及時地發(fā)現(xiàn)問題是順利通過PSC檢查的關鍵。