董志忠，牟恕寬

（大連機(jī)車車輛有限公司 技術(shù)中心，遼寧大連116022）

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)輸生產(chǎn)的聯(lián)動(dòng)性、持續(xù)性和社會(huì)公益性決定了鐵路運(yùn)輸必須通暢和安全。在目前的世界鐵路動(dòng)力結(jié)構(gòu)中，70% 以上仍為內(nèi)燃機(jī)車。柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的“心臟”，機(jī)油和冷卻水系統(tǒng)則相當(dāng)于柴油機(jī)的“血脈”。機(jī)油系統(tǒng)的作用是潤(rùn)滑摩擦副，減少機(jī)械摩擦損失，帶走摩擦產(chǎn)生的熱量和冷卻有關(guān)零件，清潔運(yùn)動(dòng)零件表面由摩擦產(chǎn)生的金屬微粒及燃燒后附在氣缸壁上的積炭，密封活塞環(huán)與氣缸壁間隙，以防燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，防銹、防腐及緩沖和減少噪聲振動(dòng)，還有傳遞力等一系列功能。冷卻水系統(tǒng)的作用是對(duì)柴油機(jī)在高溫條件下工作的零部件、機(jī)油和增壓空氣進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，使這些零部件在設(shè)計(jì)允許的間隙和最佳的溫度狀態(tài)下工作，保持機(jī)油正常的工作黏度和性能，保證柴油機(jī)發(fā)出規(guī)定的功率和經(jīng)濟(jì)性。由此可見，機(jī)油和冷卻水系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的工作可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命具有十分重要意義。

1 低溫對(duì)于柴油機(jī)啟動(dòng)所帶來的困難

與汽油機(jī)相比由于工作原理的不同，柴油機(jī)的低溫啟動(dòng)更困難，其影響因素也較多，其中包括燃料的可燃性、蒸發(fā)性、噴油定時(shí)、噴霧特性、燃燒室的設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)條件、啟動(dòng)機(jī)的功率和啟動(dòng)扭矩等，以及柴油機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和所受阻力矩大小等。

在一般情況下柴油機(jī)順利啟動(dòng)應(yīng)具備如下條件：

（1）啟動(dòng)系統(tǒng)能夠產(chǎn)生足夠的扭矩來克服柴油機(jī)的各種阻力矩，這些阻力矩包括柴油機(jī)內(nèi)部的各種摩擦阻力矩，壓縮空氣中空氣的阻力矩，使柴油機(jī)各轉(zhuǎn)動(dòng)部件由靜止?fàn)顟B(tài)加速的慣性阻力矩等；

（2）使曲軸達(dá)到所需的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，保證燃料著火；

（3）燃料能夠良好地霧化并著火；

（4）各摩擦表面能得到充分的預(yù)潤(rùn)滑。

而以上條件在低溫下較難達(dá)到。柴油機(jī)的啟動(dòng)性能，不僅決定于其本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響，尤其是冬季氣候寒冷，機(jī)油黏度增大，更增加了啟動(dòng)阻力矩，由于環(huán)境溫度和氣缸套壁面的溫度低，在低轉(zhuǎn)速下有較大的氣體泄漏量和散熱損失，致使壓縮終了時(shí)的空氣溫度和壓力極大降低，使燃料著火的延遲期增加，燃料就更不容易著火，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒，使啟動(dòng)更加困難。

柴油機(jī)在寒冷氣候條件啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各零部件的磨損量會(huì)迅速增大，尤其是活塞和軸瓦等磨損更為嚴(yán)重，是造成零部件磨損量較大的主要原因。

（1）低溫啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑條件變差。機(jī)油的黏度是隨溫度的降低而顯著升高的。由于低溫狀態(tài)下機(jī)油的黏度大，流動(dòng)性減弱，使柴油機(jī)的啟動(dòng)摩擦阻力增大，造成啟動(dòng)困難，也使機(jī)油進(jìn)入工作表面和氣缸壁面相當(dāng)困難，因而得不到充分潤(rùn)滑，處于邊界摩擦或干摩擦狀態(tài)，使氣缸壁磨損量增加。此外，機(jī)油的黏度還受氣缸套冷卻水溫的影響，當(dāng)氣缸套冷卻水溫較低時(shí)，機(jī)油黏度增加，潤(rùn)滑效果變差，使氣缸壁磨損量明顯增加。經(jīng)驗(yàn)指出，低溫啟動(dòng)時(shí)所造成的摩擦副磨損量往往是正常運(yùn)用時(shí)的幾十倍，甚至上百倍，嚴(yán)重影響柴油機(jī)的使用壽命；

（2）低溫啟動(dòng)時(shí)燃油霧化不良。燃油的黏度是隨溫度的降低而顯著上升的。當(dāng)燃油的黏度上升時(shí)，由于流動(dòng)性較差，分裂較困難，造成霧化不良，油流沖刷氣缸壁油膜，增加氣缸壁磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至引起活塞拉傷，造成拉缸事故。當(dāng)柴油機(jī)燃用重油時(shí)，雖然采用加熱方法以降低重油黏度，但噴油器中的使用黏度仍較一般柴油為高，為保證霧化良好，噴射系統(tǒng)則應(yīng)采用較高的噴射壓力；

（3）低溫啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生化學(xué)腐蝕。柴油機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，由于氣缸壁溫度較低，使燃?xì)庵械乃羝Y(jié)成水，尤其是燃用含硫燃油時(shí)，燃燒產(chǎn)物中的SO2和水蒸汽作用后生成硫酸，強(qiáng)烈地腐蝕氣缸，使磨損加劇，并腐蝕主軸承螺栓，使其強(qiáng)度降低。更為嚴(yán)重的是若經(jīng)常冷啟動(dòng)柴油機(jī)，則會(huì)使氣缸、活塞等部件的熱應(yīng)力過大，造成裂紋等故障。冬季氣溫低，由于低標(biāo)號(hào)燃油的凝點(diǎn)高，低溫黏度大，對(duì)柴油機(jī)冷啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)放帶來一定的困難。并且因?yàn)檩p質(zhì)油品中存在低溫下能結(jié)晶的固態(tài)烴和溶解水，也會(huì)惡化油品的耐寒性。在溫度不斷降低的過程中，它們便從油品中分離出來，開始呈現(xiàn)渾濁，繼續(xù)冷卻則析出結(jié)晶，破壞油品的均勻性。在低溫時(shí)，盡管燃料中的固態(tài)烴類的結(jié)晶現(xiàn)象不很嚴(yán)重，危害性卻很大。因?yàn)?，這時(shí)產(chǎn)生的結(jié)晶一方面積聚在油管內(nèi)和濾油器上，另一方面還會(huì)成為冰結(jié)晶的核心，使烴結(jié)晶和冰結(jié)晶積聚于油管內(nèi)及濾油器上，從而破壞正常供油，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)完全停機(jī)。

2 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)加裝預(yù)熱系統(tǒng)的必要性

內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用溫度范圍為－40℃～40℃。所以預(yù)熱系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)車輔助系統(tǒng)中重要組成部分之一，是關(guān)乎內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用可靠性的大問題。內(nèi)燃機(jī)車預(yù)熱系統(tǒng)是對(duì)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的機(jī)油、燃油及冷卻水預(yù)加熱的裝置。內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)時(shí)，對(duì)柴油機(jī)的機(jī)油、燃油及冷卻水的溫度都有一定的要求。內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用保養(yǎng)中規(guī)定：當(dāng)油水溫度低于20℃時(shí)，柴油機(jī)不準(zhǔn)啟動(dòng)；當(dāng)油水溫度低于40℃時(shí)，柴油機(jī)不準(zhǔn)加負(fù)荷；冬季柴油機(jī)停機(jī)保溫時(shí)，油水溫度不得低于20℃。機(jī)油和冷卻水溫度過低，不僅使柴油機(jī)啟動(dòng)困難，而且運(yùn)動(dòng)零件磨損嚴(yán)重，燃油霧化不良，影響燃燒質(zhì)量。為此在內(nèi)燃機(jī)車上設(shè)置預(yù)熱系統(tǒng)，以保證柴油機(jī)能在規(guī)定的油水溫度下啟動(dòng)，或者在停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)的情況下保持一定的油水溫度。

3 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的預(yù)熱方式

目前內(nèi)燃機(jī)車的主要預(yù)熱方式和我們推薦使用的預(yù)熱方式如下：

3.1 預(yù)熱鍋爐

預(yù)熱鍋爐是以柴油為燃料的直立式水管鍋爐，用管路把它連接在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)水系統(tǒng)管路中，利用水泵使預(yù)熱鍋爐的熱水循環(huán)到水系統(tǒng)的各部分，使機(jī)車的柴油機(jī)機(jī)體、氣缸套排氣管、熱交換器、冷卻器及各管路不凍結(jié)。同時(shí)又用齒輪泵把機(jī)車柴油機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油抽出，經(jīng)過換向閥、濾清器，在熱交換器內(nèi)被預(yù)熱鍋爐來的熱水加熱，然后從柴油機(jī)注油口回到油底殼，使柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)也不會(huì)凍結(jié)。預(yù)熱鍋爐的燃油是用齒輪泵從機(jī)車油箱中取得，以1.2MPa的壓力從杯狀噴嘴噴出、燃燒，預(yù)熱鍋爐預(yù)熱系統(tǒng)如圖1所示。預(yù)熱鍋爐的空燃比很難調(diào)整，往往造成大氣污染。

圖1 預(yù)熱鍋爐預(yù)熱系統(tǒng)簡(jiǎn)圖

3.2 輔助柴油發(fā)電機(jī)組

機(jī)車加裝輔助柴油發(fā)電機(jī)，當(dāng)該柴油機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速后，與其相配的輔助發(fā)電機(jī)發(fā)出380V、50Hz交流電，供給兩個(gè)電加熱器使機(jī)車水系統(tǒng)的冷卻水保持在合適溫度：同時(shí)，三相交流電經(jīng)整流濾波后，不但可以對(duì)蓄電池充電，而且可以對(duì)空調(diào)、冰箱、輔助機(jī)油泵、輔助空壓機(jī)提供電源，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。輔助柴油發(fā)電機(jī)組由微機(jī)控制?？蓪?shí)現(xiàn)手動(dòng)、自動(dòng)兩種運(yùn)行方式。手動(dòng)運(yùn)行時(shí)乘務(wù)員可根據(jù)機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)中的水溫情況，在合適的時(shí)候啟動(dòng)和停止運(yùn)行輔助柴油發(fā)電機(jī)組，來保證機(jī)車?yán)鋮s水在一個(gè)合適的溫度。自動(dòng)運(yùn)行由微機(jī)檢測(cè)機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)的水溫，自動(dòng)運(yùn)行輔助柴油發(fā)電機(jī)組來維持冷卻水在合適的溫度，同時(shí)還以過壓、過流、超速等保護(hù)措施來保護(hù)輔助柴油機(jī)的運(yùn)行。輔助柴油發(fā)電機(jī)組造價(jià)比較高，維修保養(yǎng)費(fèi)用也較高。

3.3 電加熱器

對(duì)載熱體進(jìn)行加熱的熱源是電氣加熱器。它向柴油機(jī)的水、機(jī)油、燃油3個(gè)系統(tǒng)供熱。冷卻水是直接由該加熱器來加熱，而機(jī)油和燃油則由機(jī)車上原設(shè)的有關(guān)熱交換器內(nèi)的水，通過載熱體的循環(huán)來加熱。對(duì)此種加溫系統(tǒng)有如下要求：不僅水、機(jī)油和油箱內(nèi)的燃油，而且司機(jī)室內(nèi)和蓄電池箱內(nèi)均須保持必要的溫度；保證工作的獨(dú)立性，可以不使用蓄電池的電力，十分經(jīng)濟(jì)；最大限度自動(dòng)化和最短的保養(yǎng)時(shí)間。此種系統(tǒng)的極易受凍部位，其表面均采用隔熱層，在停車時(shí)與固定式交流電源裝置相連接，也可以與其他機(jī)車的電路相連接。只要電加熱器通電，就可給冷卻系統(tǒng)的水加熱，見圖2所示。柴油機(jī)需要預(yù)熱時(shí)，首先打開1、2和3號(hào)閥門，再接通AC380V電源，啟動(dòng)預(yù)熱水泵，最后接通兩個(gè)16kW和24kW電加熱器，預(yù)熱水泵抽取的是高溫水，泵出的水灌到中冷水系，從而形成一個(gè)大循環(huán)，當(dāng)水溫達(dá)到一定時(shí)，再啟動(dòng)輔助機(jī)油泵和燃油泵，用水系統(tǒng)的水來加熱燃油預(yù)熱器內(nèi)的燃油以及機(jī)油熱交換器內(nèi)的機(jī)油。電加熱預(yù)熱方式采用AC380V電源，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，具有普及推廣的可行性。

圖2 電加熱器預(yù)熱系統(tǒng)原理圖

3.4 蒸汽加熱器和熱水加熱器

在蒸汽和熱水比較富裕的熱電廠和化工廠等，我們建議使用蒸汽加熱器和熱水加熱器來代替上述的電加熱器進(jìn)行柴油機(jī)預(yù)熱，從而做到余熱回收利用。

3.5 外接熱水循環(huán)

在熱水比較富裕的廠礦企業(yè)，也可以直接使用熱水用地面水泵打進(jìn)柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)熱循環(huán)，當(dāng)水的溫度達(dá)到一定時(shí)，再啟動(dòng)輔助機(jī)油泵和燃油泵，進(jìn)行機(jī)油和燃油預(yù)熱循環(huán)，從而做到余熱回收利用。

3.6 空轉(zhuǎn)打溫

為防止內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)、水管路、熱風(fēng)機(jī)、熱交換器凍裂，確保機(jī)車柴油機(jī)在規(guī)定的油水溫度下啟動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)車冬季室外打溫主要采用柴油機(jī)空轉(zhuǎn)打溫，空轉(zhuǎn)打溫方式的主要不足之處是消耗大量的燃油，同時(shí)，機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間打溫，將造成運(yùn)動(dòng)件的磨損加劇，縮短機(jī)車使用壽命。另外，由于在空轉(zhuǎn)打溫時(shí)，柴油機(jī)處于低速、低負(fù)荷工況，噴油壓力較低，燃油霧化不良，造成燃燒狀態(tài)不佳，熱效率低，氣門及燃燒室積炭增加、機(jī)油稀釋等不良后果，使柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件磨損嚴(yán)重，運(yùn)用機(jī)車臨修件數(shù)增加，縮短了機(jī)車中修的周期，同時(shí)燃油不完全燃燒排出的大量有害氣體還會(huì)污染環(huán)境。在機(jī)務(wù)段內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)打溫需要占用很多司機(jī)，這往往會(huì)增加加班時(shí)間，使機(jī)車乘務(wù)組無法保證合理的勞動(dòng)與休息時(shí)間。另外要指出的是由于柴油機(jī)主軸瓦的上瓦加工有進(jìn)油槽，所以一般空轉(zhuǎn)打溫時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不要超過800r／min，以免柴油機(jī)的往復(fù)慣性力過大造成主軸瓦的上瓦損壞。

3.7 柴油機(jī)自動(dòng)打溫系統(tǒng)（AESS）

柴油機(jī)停機(jī)、自動(dòng)啟停機(jī)功能置于關(guān)斷狀態(tài)、自然降溫，當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)口或自動(dòng)排水閥附近位置水溫降至接近4℃，第3風(fēng)缸壓力約為620kPa的條件下，能夠啟動(dòng)柴油機(jī)。柴油機(jī)自動(dòng)啟／停機(jī)系統(tǒng)AESS試驗(yàn)：

機(jī)車狀態(tài)：柴油機(jī)停機(jī)；施行制動(dòng)；換向置中；總風(fēng)缸充滿風(fēng)。

人工激活A(yù)ESS，可以通過總風(fēng)缸壓力低、蓄電池電壓低、柴油機(jī)水溫低3種方式試驗(yàn)柴油機(jī)自動(dòng)啟／停機(jī)系統(tǒng)。具體如下：

打開放風(fēng)閥，當(dāng)2＃總風(fēng)缸壓力降至724kPa時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)，兩個(gè)空壓機(jī)工作，直至總風(fēng)缸壓力升至900kPa.柴油機(jī)至少運(yùn)轉(zhuǎn)20min。

打開頭燈或其他輔助用電設(shè)備，當(dāng)蓄電池電壓降至65V時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)，為蓄電池充電。柴油機(jī)至少運(yùn)轉(zhuǎn)20min。當(dāng)充電電流小于20A、充電電壓穩(wěn)定在71V時(shí)至少10min時(shí)，柴油機(jī)停機(jī)。

在較低的環(huán)境溫度（大于3.3℃）下，當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)口水溫降至49℃、中冷水溫降至15℃、或排水閥溫度降至15℃，柴油機(jī)應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)。

4.8 地面固定式預(yù)熱站

內(nèi)燃機(jī)車地面集中打溫裝置由地面系統(tǒng)和機(jī)車系統(tǒng)兩部分組成。

內(nèi)燃機(jī)車上的管路系統(tǒng)進(jìn)行了以下部分的增加和改造：

（1）高溫循環(huán)回路：地面泵站—高溫水泵出口—柴油機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)—高溫散熱器（逆止闌后）—地面泵站。

（2）低溫循環(huán)回路：地面泵站—低溫水泵出口—中冷器—機(jī)油熱交換器—低溫散熱器（逆止閥后）—地面泵站。

（3）熱風(fēng)機(jī)循環(huán)回路：地面泵站—高溫水泵出口—柴油機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)—柴油機(jī)出水總管—前、后熱風(fēng)機(jī)—地面泵站。

地面系統(tǒng)由燃油鍋爐、循環(huán)泵、分配器、補(bǔ)水箱、膨脹水箱和控制裝置等部分組成。機(jī)車打溫連接臺(tái)位為多個(gè)，即此地面供水系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)多臺(tái)段備機(jī)車進(jìn)行地面集中打溫。圖3為地面系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3 地面預(yù)熱站系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖

3.9 干式冷卻系統(tǒng)

所謂“干式冷卻”主要是在冷卻水系統(tǒng)中設(shè)置溫控閥，根據(jù)溫控閥的設(shè)定溫度來控制冷卻水的流向。就是在機(jī)車柴油機(jī)停機(jī)和冷卻水溫度比較低時(shí)，冷卻水不進(jìn)人散熱器而全部流回到特設(shè)的水箱里.或貯存在柴油機(jī)的水腔和低位置冷卻系統(tǒng)的管路中，散熱器呈“干式”。當(dāng)冷卻水溫度上升到設(shè)定的溫度時(shí)，冷卻水就進(jìn)入散熱器。干式散熱器的冷卻系統(tǒng)仍分高、低溫兩個(gè)獨(dú)立的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。這種冷卻系統(tǒng)，一般采用閉式循環(huán)，以適當(dāng)提高冷卻水溫度.進(jìn)而提高系統(tǒng)散熱能力 但更多的好處在于維護(hù)保養(yǎng)方面。在高寒地區(qū)冬季運(yùn)用，在停機(jī)狀態(tài)時(shí).因?yàn)樯崞鲀?nèi)沒有冷卻水，一則不易凍壞，二則冷卻水集中，能較快地將油水加熱到規(guī)定的啟機(jī)溫度，節(jié)省打溫時(shí)間。此外，在干式冷卻系統(tǒng)中，散熱器必須位于系統(tǒng)的最高處，冷卻風(fēng)扇置于其下.散熱器的通風(fēng)采用壓風(fēng)式，冷卻風(fēng)扇及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)是在與外界溫度相同的環(huán)境下工作，因而工作條件較好。

3.10 廢熱儲(chǔ)存裝置

廢熱儲(chǔ)存裝置如圖4所示，既能合理利用柴油機(jī)排氣的廢熱和柴油機(jī)冷卻水的廢熱，而且還能合理利用電阻制動(dòng)時(shí)散發(fā)的熱量。

圖4 廢熱儲(chǔ)存裝置示意圖

內(nèi)燃機(jī)車實(shí)施電阻制動(dòng)時(shí)放出的熱量可以儲(chǔ)存到廢氣儲(chǔ)存器中，或者將該熱量送入電極式水加熱器中，然后再供給內(nèi)燃機(jī)車所需之處用。上述廢熱儲(chǔ)存器可以制成熱交換器的形式，并采用高溫儲(chǔ)熱材料。

3.11 太陽(yáng)能預(yù)熱裝置

利用內(nèi)燃機(jī)車車體的頂棚來安裝太陽(yáng)能預(yù)熱裝置，利用太陽(yáng)能來加熱柴油機(jī)循環(huán)水，再利用循環(huán)水來加熱機(jī)油和燃油，這種預(yù)熱方法可以做到節(jié)能環(huán)保，但是預(yù)熱時(shí)間要長(zhǎng)一些。

3.12 低凍點(diǎn)防凍液

防凍液是一種含有特殊添加劑的冷卻液，防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防水垢，防腐蝕等優(yōu)良性能。現(xiàn)國(guó)內(nèi)外95% 以上使用乙二醇的水基型防凍液，與自來水相比，乙二醇最顯著的特點(diǎn)是防凍，而水不能防凍。其次，乙二醇沸點(diǎn)高，揮發(fā)性小，黏度適中并且隨溫度變化小，熱穩(wěn)定性好，防止結(jié)冰、防止氣缸體、散熱器凍裂只是防凍液的基本功能，防凍液還有其他重要功能，如防沸、防水垢、防腐蝕等。目前市場(chǎng)上所銷售的大部分防凍液是以乙二醇為主要原料的產(chǎn)品，再加入適量的有機(jī)或無機(jī)鹽類來達(dá)到防腐防銹。由于使用機(jī)車專用防凍液代替現(xiàn)有系統(tǒng)的冷卻水，使系統(tǒng)循環(huán)液體在－50℃不凍結(jié)，機(jī)車運(yùn)行時(shí)水不沸騰，且具有防結(jié)垢，防腐蝕的特性。因此，能夠保證冷卻散熱裝置不凍結(jié)，從而無需對(duì)機(jī)車上散熱量巨大的散熱裝置進(jìn)行加熱，大大的降低了空轉(zhuǎn)打溫所需耗能，按機(jī)車散熱器部分與機(jī)車柴油機(jī)部分的散熱表面積比計(jì)算，至少降低一半以上的空轉(zhuǎn)打溫能耗。但這里要指出的是防凍液還是沒有從根本上解決20℃啟機(jī)問題，也就是沒有解決柴油機(jī)低溫燃燒和低溫腐蝕問題。

3.13 庫(kù)房保溫

在廠房比較多的情況，里面安裝取暖設(shè)備，這樣就可以直接將內(nèi)燃機(jī)車開進(jìn)庫(kù)房里進(jìn)行保溫預(yù)熱。

4 各種預(yù)熱方式的優(yōu)缺點(diǎn)

從上可以看出，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的預(yù)熱方式有預(yù)熱鍋爐、輔助柴油發(fā)電機(jī)組、電加熱器、蒸汽加熱器、熱水加熱器、外接熱水循環(huán)、空轉(zhuǎn)打溫、柴油機(jī)自動(dòng)打溫系統(tǒng)、地面固定式預(yù)熱站、干式冷卻系統(tǒng)、廢熱儲(chǔ)存裝置、太陽(yáng)能預(yù)熱裝置、低凍點(diǎn)防凍液和庫(kù)房保溫等，主要預(yù)熱方式優(yōu)缺點(diǎn)的比較見表1。

表1 各種預(yù)熱方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較

從上不難看出各種預(yù)熱方式各有千秋，我們應(yīng)當(dāng)因地制宜和因時(shí)制宜地選擇內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)預(yù)熱方式，或是幾種預(yù)熱方式合并使用，靈活運(yùn)用，從而做到節(jié)能環(huán)保，運(yùn)用可靠和高效。

5 結(jié)語

我國(guó)大部分地區(qū)冬季環(huán)境溫度低，在這些地區(qū)內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力裝置的工作狀態(tài)、內(nèi)燃機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性、能發(fā)出的功率及其壽命，在很大程度上取決于動(dòng)力裝置的熱工狀態(tài)。許多研究表明，對(duì)于每一種動(dòng)力裝置來說，均有各自最佳的熱狀態(tài)和負(fù)荷狀態(tài)。只有在這種狀態(tài)下，動(dòng)力裝置才有最佳的工作過程、最少的燃油消耗和最小的零件磨損。結(jié)合運(yùn)用單位具體情況，通過選擇適合的預(yù)熱方式，使內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油水達(dá)到適宜的溫度，從而保證柴油機(jī)的正常啟動(dòng)，并延長(zhǎng)其使用壽命。

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