程愛武

*鄭州鐵路局鄭州電務(wù)段 工程師，450000 鄭州

在CTCS-3級列控系統(tǒng)中，采用臨時限速服務(wù)器對全線的臨時限速命令進行統(tǒng)一集中管理和維護。調(diào)度員通過CTC行調(diào)終端，將臨時限速調(diào)度命令下達給臨時限速服務(wù)器，由臨時限速服務(wù)器根據(jù)列控中心 (TCC)和無線閉塞中心 (RBC)的臨時限速管轄范圍，對臨時限速命令進行拆分，并將拆分后的限速命令下達給列控中心 (TCC)及無線閉塞中心(RBC)。列控中心再根據(jù)進路狀態(tài)、臨時限速等信息生成相應(yīng)的報文，經(jīng) LEU傳輸至有源應(yīng)答器，再發(fā)送至車載 ATP。RBC根據(jù)行車許可、臨時限速等信息，實時生成相應(yīng)的無線消息，經(jīng)GSM-R傳輸給車載ATP設(shè)備。

在實際應(yīng)用中，由于操作失誤或者設(shè)備故障等原因，時常會造成臨時限速設(shè)置失敗，從而影響到高速動車的安全運行。只有弄清楚臨時限速設(shè)置及信息處理流程，才能夠盡快分析原因，有效地解決問題?，F(xiàn)將鄭西高鐵CTCS-3級列控系統(tǒng)在臨時限速設(shè)置中常見的問題進行歸類剖析，以供參考。

圖1 鄭西高鐵行調(diào)臺和鄭州樞杻行調(diào)臺管轄分界及臨時限速拆分示意圖

1 限速里程標超出臨時限速服務(wù)器管轄

臨時限速服務(wù)器都有一定的管轄范圍，只有在其管轄范圍內(nèi)設(shè)置臨時限速，服務(wù)器才能將該限速進行正確地拆分。并下達至相應(yīng)的車站列控中心(TCC)和 RBC。如果臨時限速區(qū)段不在其管轄范圍內(nèi)或者部分在其管轄范圍內(nèi)時，則需要調(diào)度員對該臨時限速進行拆分，拆分原則是:以臨時限速服務(wù)器管轄范圍為分界點，在其管轄范圍內(nèi) (含分界點)的限速區(qū)段，由高鐵臺調(diào)度員通過CTC行調(diào)終端下達給臨時限速服務(wù)器;超出其管轄范圍的限速區(qū)段，應(yīng)由相鄰行調(diào)臺調(diào)度員通過相鄰CTC/TDCS行調(diào)終端下達給相關(guān)車站CTC/TDCS車務(wù)終端，再由車站值班員通過車務(wù)終端下達給本站列控中心執(zhí)行。如圖1所示，圖中的臨時限速區(qū)段跨鄭西高鐵臺和鄭州樞杻臺管轄范圍，必須根據(jù)分界點進行拆分下達。

2 臨時限速設(shè)置區(qū)段線路號選擇錯誤

鄭西高鐵臨時限速服務(wù)器，根據(jù)實際線路情況將其管轄的正線及聯(lián)絡(luò)線臨時限速區(qū)域劃分為8個線別，每個線別對應(yīng)不同的線路，如圖2和表1所示。

圖2 鄭西線TSRS線別劃分

表1 鄭西高鐵臨時限速服務(wù)器線別和限速區(qū)域關(guān)系對照表

在擬定臨時限速命令時，要根據(jù)臨時限速所在的區(qū)域選擇與之對應(yīng)的線別，對于跨2個及以上線路的臨時限速，需按線路信號點公里標進行拆分，分多條限速命令分別下達。如果線路選擇錯誤或者跨線限速未進行拆分直接下達，臨時限速服務(wù)器返回校驗錯誤。

3 限速公里標起始點、終止點選擇錯誤

臨時限速服務(wù)器在處理臨時限速命令時，根據(jù)線路上、下行線正方向順序，識別起始公里標和結(jié)束公里標。例如:對下行線路某一區(qū)段設(shè)置臨時限速時，應(yīng)將公里標中數(shù)小的作為起始公里標，數(shù)大的作為結(jié)束公里標。上行線路擬定規(guī)則與之相反，否則臨時限速服務(wù)器將無法校驗成功。公里標選擇示意圖如圖3所示。

圖3 限速公里標起始點、終止點選擇示意圖

4 限速區(qū)域有重疊或者用不同限速值進行覆蓋

當(dāng)新擬定的臨時限速與已經(jīng)存在的臨時限速區(qū)域有重疊時，新下達的臨時限速命令無法校驗成功的，必須先取消原有限速，再按最低限速值進行重新擬定。

當(dāng)對已存在臨時限速命令的限速值進行修改時，同樣也要先取消原有限速命令，再根據(jù)新的限速值重新擬定，不得進行不同限速值的覆蓋，否則臨時限速服務(wù)器無法校驗成功，會出現(xiàn)“線路上已存在限速”的提示。

如圖4所示，下行線路上的臨時限速區(qū)段2已經(jīng)存在，臨時限速區(qū)段3需要新下達限速，之間有100 m的重疊區(qū)域，這種情況下，需要先將區(qū)段2的限速取消，減去重疊的長度后重新下達，然后再編輯下達區(qū)段3處的限速。如果圖4中上行線路區(qū)段1處的限速值需要由200 km/h修改為250 kml/h時，也需要將原限速先取消，再重新按新的限速值擬定下達。

遇到以上2種情況，在重新設(shè)置臨時限速前，列車調(diào)度員要先通知相關(guān)動車組列車司機，動車組司機按調(diào)度命令人工控制列車運行，才能對原限速命令進行取消，重新設(shè)置好新的限速命令后，動車組司機依據(jù)調(diào)度命令再恢復(fù)ATP控車。

圖4 限速區(qū)域有重疊情況示意圖

5 起始公里標、終止公里標落在短鏈點內(nèi)

在擬定限速命令時，要注意起始和終止公里標不要落在短鏈點內(nèi)，否則臨時限速服務(wù)器無法校驗成功。如果在下達臨時限速命令時，遇到臨時限速范圍內(nèi)有短鏈，注意起始、終止公里標要避開短鏈，或根據(jù)具體情況重新擬定限速命令，但避免因限速長度不夠而造成動車在限速區(qū)段超速。

6 臨時限速設(shè)置數(shù)量超出數(shù)量上限

在鄭西高鐵列控系統(tǒng)中，每個有源應(yīng)答器單方向管轄范圍內(nèi)最多只能設(shè)置3處限速。如果超出3條限速，則臨時限速服務(wù)器和車站列控中心都不能執(zhí)行。在實際下達限速時，如果遇到一個有源應(yīng)答器同一方向管轄范圍內(nèi)設(shè)置限速超出3處以上時，應(yīng)根據(jù)實際情況進行限速合并處理。

綜合以上常見問題，在日常設(shè)置臨時限速命令時，一定要結(jié)合限速位置、數(shù)量、線別、短鏈、調(diào)度管轄范圍等因素綜合考慮，再擬定下達，避免因設(shè)置不當(dāng)造成不能成功執(zhí)行，從而造成臨時限速不能及時正確地發(fā)送至動車ATP，繼而影響到高速動車的安全運行。