近年來(lái)，由于船級(jí)社的新規(guī)定以及船東為適應(yīng)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的變化而導(dǎo)致改裝船舶日益增多，其改裝的大多數(shù)類型為“油輪改散貨”、“單殼改雙殼”、“油輪改半潛駁”以及根據(jù)船東要求對(duì)船體進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬等改裝項(xiàng)目。改裝過程中由于工程量較大、老船體變形等因素的影響使改裝過程比較困難。為提高工程質(zhì)量以及施工進(jìn)度，就要對(duì)新加分段以及老船體拆舊區(qū)域提出較高的精度要求，下面以“油輪改半潛駁”的船型為例進(jìn)行討論，如何利用激光經(jīng)緯儀對(duì)改裝區(qū)域的分段大合龍縫部位進(jìn)行精度控制。

“油輪改半潛駁”改裝過程囊括了船舶加長(zhǎng)以及“油輪改散貨”的部分工程。該輪的主要工程為中部主船體部分新做130.7 m的中間分段，保留原船艏艉部分，老船體中間分段移除。新加生活區(qū)，艉部新加壓載艙以及泵房、艏尖艙，新加雙層底等工程?？倗嵨怀^1.3萬(wàn)t，具體參數(shù)見表1。

表1 改裝前后參數(shù) m

該輪主體工程主要集中在新加中間分段與艏部分段、艉部分段的對(duì)接部位，那么如何做好合龍縫部位的工程便成為本船改裝工作的重點(diǎn)。合龍前老船體艏、艉部分勘劃切割線便成為本次改裝的關(guān)鍵所在?？眲澢懈罹€前首先應(yīng)在老船進(jìn)塢后，利用激光經(jīng)緯儀對(duì)老船的原始狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量，確定基線位置，找出船體中心線并在塢底做好醒目標(biāo)記，根據(jù)所確定的基線檢驗(yàn)老船坐墩后是否有傾斜的現(xiàn)象，為分段合龍?zhí)峁┰紨?shù)據(jù)。

切割線的勘劃:艉部切割線位于Fr53+425 mm。首先，老船坐墩后在主甲板、內(nèi)底板、外底板開設(shè)600 mm×600 mm的工藝孔，供劃線以及檢驗(yàn)用。其次，將激光經(jīng)緯儀架設(shè)在船體中心線合龍縫位置，找出船體中心線后，物鏡水平旋轉(zhuǎn)90°做角尺線分別測(cè)量主甲板、外底板開設(shè)工藝孔位置老船體框架的變形程度，根據(jù)所測(cè)量的平均值來(lái)確定Fr53肋位的理論線位置，然后將Fr53肋位投影到塢底，分別在塢底兩舷做好洋沖標(biāo)記并做出Fr53+425 mm的理論切割線。將激光經(jīng)緯儀移至船體一舷的洋沖標(biāo)記上并對(duì)準(zhǔn)另一舷的洋沖標(biāo)記、調(diào)平激光做外板、船底板的切割線。在兩舷主甲板的邊緣用角尺把激光點(diǎn)反到左右舷主甲板上并做好標(biāo)記。將激光經(jīng)緯儀移至主甲板上調(diào)平，根據(jù)主甲板的船體中心線將激光經(jīng)緯儀的物鏡旋轉(zhuǎn)90°，做出垂直于主甲板中心線的角尺線來(lái)檢驗(yàn)左右舷反到主甲板上的切割點(diǎn)是否共線，否則重新勘劃。確認(rèn)后再利用激光經(jīng)緯儀的角尺線做出主甲板Fr53+425 mm的切割線，根據(jù)切割線的位置做出100 mm檢驗(yàn)線，供切割后檢驗(yàn)用。用同樣的方法畫出艏部環(huán)縫的切割線。

新老分段對(duì)接前的精度控制:首先，待艏艉切割線勘劃完畢后，將激光經(jīng)緯儀架設(shè)在塢底船體中心線距艉封板一定距離的點(diǎn)，調(diào)平激光并使光點(diǎn)與船體中心線重合并水平方向歸零，物鏡水平旋轉(zhuǎn)90°、目鏡垂直旋轉(zhuǎn)，測(cè)量激光點(diǎn)到艉封板的距離后將艉封板邊線投影到塢底并做好洋沖標(biāo)記，用直尺測(cè)量艉部切割線到艉封板投影線的垂直距離做好記錄備用。用同樣的方法劃出球鼻首的投影線并測(cè)量到艏部切割線的垂直距離并做好記錄。其次，將塢底船體中心線偏移至兩舷，偏移距離為新加中間分段的半寬值，做出艏艉合龍縫之間新分段的半寬理論線。根據(jù)半寬線、中心線量取做出新加中間分段的長(zhǎng)度投影線。在新加中間分段一舷的艏艉兩端設(shè)立標(biāo)桿，設(shè)標(biāo)桿距半寬線的垂直距離為L(zhǎng)，為新老分段對(duì)接時(shí)提供理論依據(jù) (見圖1)。

圖1 新加分段艏艉兩端設(shè)立標(biāo)桿

新老分段對(duì)接:艏艉切割完畢后新分段進(jìn)塢與老船體艉部對(duì)接時(shí)，將激光經(jīng)緯儀架設(shè)在新加中間分段靠近船艏一端的船體中心線上，激光點(diǎn)調(diào)至與另一端的船體中心線重合，此時(shí)的激光無(wú)需調(diào)至水平 (新分段進(jìn)塢為漂浮狀態(tài))，根據(jù)激光點(diǎn)與艉部老船體中心線的偏差來(lái)調(diào)整新分段的姿態(tài)，同時(shí)用直尺測(cè)量新分段至標(biāo)桿的垂直距離，若距離為L(zhǎng)且新老分段的中心線重合時(shí)，該新加分段可以與老分段對(duì)接，否則需重新調(diào)整新分段姿態(tài)，艏部分段對(duì)接與此相同不再闡述。新分段坐墩后用吊線垂的方法檢驗(yàn)新分段外形尺寸與在塢底新分段投影線的偏差值是否在允許范圍內(nèi)，若不在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，則找出原因重新分段二次起漂重新合龍。

根據(jù)以上描述我們可以看到，“油輪改裝半潛駁”的主要精度控制點(diǎn)便在于環(huán)縫切割、新分段坐墩定位是否準(zhǔn)確。在改裝其他船舶時(shí)遇到類似的工程也可以使用上述方法做好合龍縫部位的精度控制。