“巴坦安耐”輪是廣州航道局的絞吸式挖泥工程船。進廠時，我們對其進行了測量。其絞刀軸的工作軸的非磨損面軸徑為D415 mm，但在絞刀軸的4組滑動軸承箱的填料端蓋處，被磨出8道寬50 mm，深10～12 mm的凹槽，把4組軸承箱打開后，發(fā)現(xiàn)每組軸瓦磨損30 mm之多，并且上、下軸瓦對調使用過。

1)問題分析及解決方案。

通過測量和進一步分析，以及與船方的溝通了解到，此次進廠要更換4組軸瓦，如果軸承箱密封裝置的可靠性不解決，會直接影響新?lián)Q軸瓦的使用壽命，從而造成較大的經濟損失，甚至可能產生重大安全事故。因此，我們把如何修理好軸承箱密封裝置作為重中之重。其方法通常有以下幾種。

(1)按現(xiàn)有的軸徑重新加工密封裝置，這樣不僅工序簡單，而且大大減小了修理成本，可這樣會加重軸徑的磨損，從而使軸的強度受影響。

(2)采用堆焊修補法，軸體為鋼質材料，其可焊性差，而且焊接后應力難以消除，容易產生變形，以及產生裂紋，對軸損傷較大。焊后軸需要拆落上床光削，軸線需要重新找正。

(3)采用涂抹環(huán)氧樹脂修補法，絞刀軸工作時，有大量泥沙，凹槽內涂抹環(huán)氧樹脂，其結合能力差，不耐磨損，容易脫落。

(4)采用涂抹工程膠粘合劑。例如可賽新、鐵水泥等工業(yè)修補劑材料。不過成本費用較高，質量也很難得到保證。因此，這種方法也不亦采用。

排除上述的情況，通過認真思考且經船方同意，我們對絞刀軸軸承箱密封裝置的填料端蓋進行改型設計，將填料端蓋由原來寬50 mm加至90 mm，并且在加寬的位置，開設一道密封槽，增加一道填料，將原有一道填料加粗即成為雙層密封結構，而新制的填料是安裝在工作軸的非磨損面上的，這樣新增密封質量得到保證，原填料端蓋、新制填料端蓋如圖1，圖2所示。

圖1 原填料端蓋

圖2 新制填料端蓋

2)使用效果。

采用新制的密封裝置結構，比采用工程膠黏劑的方法節(jié)約材料費用4萬余元，其中還不包括施工等費用。不但節(jié)約了成本，而且由原1道密封增加為2道密封，修理質量得到保證，大大增加了絞刀軸和軸承的使用壽命，并且確保按期交船，船東非常滿意。