陸睿 張揚(yáng)

他的作品遍布中國版圖，從世界屋脊到巴渝群山，都可見他締造的工程奇跡。

招商局集團(tuán)重慶交通科研設(shè)計(jì)院董事長、首席專家蔣樹屏，用科技創(chuàng)新征服蒼茫群山。

一生信條

深夜，西藏自治區(qū)墨脫縣。

一個(gè)香煙點(diǎn)燃的亮點(diǎn)，在茫茫夜色中忽明忽暗。

站立在險(xiǎn)峻的嘎隆拉雪山下，蔣樹屏一邊抽著煙，一邊用他那雙黑亮的眸子，注視著黑白相間的大山。

雪山另一側(cè)，坐落著中國最后一個(gè)不通公路的縣城——墨脫。

數(shù)十年來，墨脫只有一條爛泥巴路可以通汽車。每到雨雪時(shí)節(jié)，山上的塌方和泥石流就會(huì)頻繁“光顧”這條路，汽車便不能進(jìn)出。

國家?guī)状瓮度刖拶Y修路，但高聳的嘎隆拉雪山，將公路牢牢擋在腳下。

要在墨脫修公路，就必須打通嘎隆拉隧道！

2006年，蔣樹屏率領(lǐng)的重慶交科院隧道專家組，向雪山發(fā)起挑戰(zhàn)。

蔣樹屏相信，巍峨的嘎隆拉雪山并非不可戰(zhàn)勝。

此后三年，在海拔四五千米的高原上，年近六旬的蔣樹屏背負(fù)儀器跋山涉水，取得了扎實(shí)的第一手資料。隨后，他跳出常規(guī)隧道設(shè)計(jì)的條條框框，針對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境擬定出工程對(duì)策。

2010年12月15日，嘎隆拉隧道順利貫通！

隧道貫通儀式上，作為科研負(fù)責(zé)人的蔣樹屏，那雙黑亮的眼睛熠熠生輝。

同大山較量近30年后，信奉科技創(chuàng)新的他，贏得了一次偉大勝利。

“只要有科學(xué)、懂創(chuàng)新，就能夠戰(zhàn)勝大山?！笔Y樹屏說。

20多年前，蔣樹屏就明白了這句話的真諦。

夢(mèng)想抉擇

清晨，日本神戶。

一個(gè)穿著有些土氣的年輕人，站在第二新神戶隧道工地上，瞠目結(jié)舌。

各種重型工程機(jī)械，正向大山內(nèi)部穩(wěn)健掘進(jìn)。工地上引擎轟鳴，附近的山坡卻依然綠蔭如蓋。

如此巨大的工程，竟沒有影響環(huán)境和地質(zhì)結(jié)構(gòu)！

大阪工業(yè)大學(xué)土木工程專業(yè)留學(xué)生蔣樹屏，被深深地震撼了。

見識(shí)了隧道科技的偉大力量，蔣樹屏那雙黑亮的眸子里，閃現(xiàn)出當(dāng)年在黔江當(dāng)知青的情景——那些被群山包圍的村莊，那些在爛泥巴路上佝僂前行、不斷跌倒的身影，還有那些渴望見到公路、坐上汽車的眼神……

“重慶多山，要發(fā)展現(xiàn)代交通，隧道科技必不可少！”蔣樹屏對(duì)自己說，“我要把先進(jìn)技術(shù)帶回中國！”

在1984年這個(gè)終生難忘的早晨，初到日本的蔣樹屏，找到了一生追求的目標(biāo)。

蔣樹屏開始為之癡狂地學(xué)習(xí)。每天天沒亮，他就會(huì)起床，坐兩個(gè)小時(shí)電車到第二新神戶隧道工地實(shí)習(xí)。下午，又乘車趕回大阪上課。深夜回到住處，他還要再學(xué)習(xí)兩個(gè)小時(shí)。

本科畢業(yè)后，蔣樹屏報(bào)考了世界道路工程學(xué)泰斗、神戶大學(xué)工學(xué)部教授櫻井春輔的研究生。

櫻井春輔喜歡這個(gè)刻苦的年輕人。他主動(dòng)幫助蔣樹屏申請(qǐng)了神戶市長獎(jiǎng)學(xué)金。

在櫻井春輔指導(dǎo)下，蔣樹屏投入到世界頂尖隧道工程的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，并順利獲得工學(xué)碩士學(xué)位。

1988年，蔣樹屏畢業(yè)在即。

“蔣君，你會(huì)留下來嗎？”一天，櫻井春輔問他。

“不，老師。”蔣樹屏搖頭，“在我的家鄉(xiāng)重慶，連一條高速公路都沒有。您教我的技術(shù)，我會(huì)在中國好好施展！”

櫻井春輔聽著，點(diǎn)點(diǎn)頭。

筑夢(mèng)舞臺(tái)

1990年，中梁山。

建設(shè)中的大西南第一條高速公路——成渝高速公路，在這里遇到阻礙：按原來規(guī)劃的隧道斷面體積，必須開挖大量土石方，造成施工成本居高不下。

如何才能縮小斷面體積？回國剛兩年的蔣樹屏，想到了占用空間頗多的通風(fēng)系統(tǒng)。他大膽提出改變通風(fēng)設(shè)計(jì)，用豎井和射流風(fēng)機(jī)代替體積龐大的通風(fēng)渠。此設(shè)計(jì)方案使土石作業(yè)量驟減26000多方，節(jié)省工程投資3000多萬元！

一片叫好聲響起，蔣樹屏卻沒空自鳴得意。

“當(dāng)時(shí)，重慶還沒有健全的公路隧道系統(tǒng)?！笔Y樹屏說，“導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的源頭，是本土交通科研能力的薄弱。”

蔣樹屏立志要改變這一切。

1992年8月，重慶交科院。

一群科研人員在烈日下搬運(yùn)建筑材料。

蔣樹屏扛著一截木料，走在最前面。

時(shí)任重慶交科院隧道研究室副主任的他，正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)籌建公路隧道及巖土工程試驗(yàn)室。

為了節(jié)省開支，他們一邊“客串”建筑工人，一邊對(duì)付種種難題。

三年后，國內(nèi)唯一的公路隧道及巖土工程試驗(yàn)室建成。它配備有長200米的實(shí)體隧道，科研實(shí)力位居世界第二。

同時(shí)，蔣樹屏廣發(fā)英雄帖，將分散在交通、科研院所、高校等系統(tǒng)的隧道科研力量集中起來，聯(lián)合攻關(guān)。1991年，中國公路學(xué)會(huì)隧道分會(huì)成立——這標(biāo)志著中國公路隧道科研起步。

針對(duì)當(dāng)時(shí)國內(nèi)公路隧道施工無標(biāo)準(zhǔn)可依的狀況，蔣樹屏主持編寫了《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》等一系列技術(shù)指導(dǎo)性著述，建立了行業(yè)技術(shù)規(guī)則。

打贏這三場(chǎng)“戰(zhàn)役”，蔣樹屏花了整整十年。其間，他入了黨?！叭肓它h，要干得更好才行！”他經(jīng)常這樣告誡自己。

21世紀(jì)到來的時(shí)候，重慶成了中國公路隧道研究的“領(lǐng)頭羊”——在擁有先進(jìn)的人才、試驗(yàn)室和工程質(zhì)檢平臺(tái)之后，重慶具備了全國一流、世界領(lǐng)先的隧道科研能力。

在這座平臺(tái)上，蔣樹屏開始翩翩起舞。

“天人合一”

2005年，“二環(huán)八射”高速路網(wǎng)相繼開工。

“二環(huán)八射”共有36座特長隧道。其中，位于渝湘高速公路南川水江至武隆段的白云隧道，全長7140米，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。

蔣樹屏和他的團(tuán)隊(duì)要啃下這塊“硬骨頭”。

這幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)——隧道所在山體是喀斯特地形，巖層滲水量極大。如果按傳統(tǒng)方法施工，附近的地下水將從隧道漏走，整片山脈將因此成為荒坡！

“這么好的環(huán)境，絕不能毀在我們手里！”蔣樹屏告誡團(tuán)隊(duì)，“一定要想辦法，讓隧道和自然和諧相處！”

此后，他帶人數(shù)探群山，進(jìn)行了大量勘察分析，發(fā)現(xiàn)原規(guī)劃的隧道位置，處于山體地下水脈流經(jīng)之處。如果將隧道移動(dòng)到水脈之外，地下水滲漏問題不就解決了？

蔣樹屏果斷出招：將隧道向北移動(dòng)500米！

難題迎刃而解。

初戰(zhàn)告捷，蔣樹屏團(tuán)隊(duì)又轉(zhuǎn)戰(zhàn)“二環(huán)八射”其他戰(zhàn)場(chǎng)。

一路過關(guān)斬將，這支隊(duì)伍遵循的原則只有一個(gè)：努力做到“天人合一”。

還有幾個(gè)月，蔣樹屏就將迎來六十大壽。望著鏡中斑白的雙鬢，這位科技工作者有些唏噓——那個(gè)曾被外國技術(shù)震撼的小伙子，如今已經(jīng)是詹天佑土木工程大獎(jiǎng)和中國標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)的獲得者了。

青絲染了白霜，但最初的夢(mèng)想，蔣樹屏依然在堅(jiān)持。

“我還會(huì)堅(jiān)持下去，直到祖國的群山都變成通途?！笔Y樹屏說時(shí)，那雙黑亮的眸子，依然熠熠生輝。