劉秀麗

隨著近日中國正在改造的航空母艦“瓦良格”號年內(nèi)下水的消息，相關上市公司再次受到資本市場關注，而航空動力（600893.SH）因為專注于艦載機發(fā)動機、護航艦艇燃氣輪機有可能在兩個領域受益。

盡管現(xiàn)在的利好，還處于概念階段，但航空動力因為是中國惟一一家從事航空發(fā)動機整機制造的上市公司也成為被關注對象。

航空動力2010年年報披露了2011年的投資計劃，其中最大一筆投資2.34億元投向QC280/QD280燃氣輪機生產(chǎn)能力建設項目。在中國首艘改造的航空母艦當中，航空動力參與的可能性增加，其憑借航空發(fā)動機的優(yōu)勢成為國內(nèi)海軍艦船燃汽輪機供應商，未來航母編隊中護航艦艇采用航空動力的燃汽輪機，概率很大。

公開資料顯示，因為目前中國護衛(wèi)艦的動力源有從蒸汽輪機、柴油機向燃氣輪機轉(zhuǎn)化的趨勢，而航空動力正通過定向增發(fā)以擴充燃氣輪機的產(chǎn)能。

目前航空動力業(yè)務主要覆蓋三大板塊：航空發(fā)動機及其衍生產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務、航空發(fā)動機零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)包業(yè)務以及非航空民品業(yè)務。

公司大股東中航工業(yè)集團下屬有5家公司具備飛機發(fā)動機生產(chǎn)能力：沈陽黎明、西安航空、株洲南方、貴州黎陽以及成都航空。

航空動力2010年8月公布資產(chǎn)注入方案，公司擬購入株洲南方100%股權(quán)、貴州黎陽100%股權(quán)。將南方公司和黎陽航空動力納入旗下后，中航工業(yè)集團后續(xù)將沈陽黎明、成都航空整合到上市公司。

沈陽黎明目前年收入110億元，其中飛機發(fā)動機銷售收入30億元，凈利潤2.5億元。成都航空營業(yè)收入5億元。目前航空動力的營業(yè)收入為60億元，根據(jù)航空動力規(guī)劃，到“十二五”末期，公司營業(yè)收入要達到200億元，到2020年營業(yè)收入達到500億元。其中，航空發(fā)動機銷售收入占比為50%。

中國航空發(fā)動機一直處于落后局面，已經(jīng)嚴重制約了航空工業(yè)的發(fā)展，成為空軍武器裝備發(fā)展的“瓶頸”，制約2017年正式升空的中國大飛機的也是發(fā)動機。

中國學者田文信曾撰文表示，航空發(fā)動機是地球上技術(shù)水平最高、核心技術(shù)門檻最嚴格、涉及理論最高深、整體結(jié)構(gòu)最復雜的工業(yè)產(chǎn)品，號稱是“工業(yè)之花”。

航空發(fā)動機與航天工業(yè)產(chǎn)品火箭發(fā)動機不同，火箭發(fā)動機是一次性產(chǎn)品，而且最多工作數(shù)百秒，并不需要非常強大的材料和工藝技術(shù)。

而航空發(fā)動機，尤其是戰(zhàn)斗機使用的渦噴渦扇發(fā)動機，其不僅僅壽命長達數(shù)十年，而且工作環(huán)境惡劣，工作狀態(tài)改變頻繁。

在可以預見的未來，航空動力的發(fā)展空間廣大，國家在這一領域的投資會進一步加大，機遇優(yōu)勢明確。

2010年航空動力實現(xiàn)主營業(yè)務收入60.09億元，同比增長18.77%；實現(xiàn)凈利潤2.09億元，同比增長35.11%。在公司的主營業(yè)務中，航空發(fā)動機制造及衍生品實現(xiàn)營業(yè)收入35.22億元，占主營業(yè)務收入的58.61%，同比增長16.16%。此外，航空動力2010年非航空產(chǎn)品及貿(mào)易板塊連續(xù)第三個年頭保持了10%以上的增長速度。

公司2010年的分紅方案為10轉(zhuǎn)10股派1.1元，再加上行業(yè)龍頭地位以及連續(xù)增長，成為2011年“投資者報50”入選企業(yè)之一。