張德豪

（1.合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院,安徽合肥230041;2.同濟大學(xué)土木工程學(xué)院,上海200092）

1 概述

根據(jù)《巢湖市城市總體規(guī)劃（2009-2030年）》，未來巢湖市的城市發(fā)展應(yīng)合理布局對外交通網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)城市內(nèi)外交通適當(dāng)分離、分工有序和銜接順暢，避免城市內(nèi)外交通功能的混雜和互擾。

根據(jù)總體規(guī)劃，在《巢湖市城市道路網(wǎng)改善策略》中曾經(jīng)提出，要結(jié)合城市道路網(wǎng)建設(shè)，積極爭取在現(xiàn)有的蕪合高速公路巢湖半湯出入口東西兩側(cè)各5 km處，增設(shè)2座高速公路出入口，以改善巢湖市濱湖新區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的對外出行條件，并適時取消現(xiàn)有的半湯出入口。

目前的蕪合高速半湯出入口，緊鄰城市主干道，形成不規(guī)則的五路交叉，信號燈指示不明確，機動車搶道頻發(fā)，行人過街困難，交通危象環(huán)生，亟待加以改善。

2 現(xiàn)有條件分析

蕪合高速公路從巢湖市區(qū)北部穿越而過，在半湯鎮(zhèn)附近設(shè)有出入口。該出入口用地非常局促，規(guī)模過小，很多技術(shù)指標(biāo)達不到設(shè)計規(guī)范的要求。

由于后期金山路的建成，該處形成不規(guī)則的五叉路口，南北向的半湯路與東西向的金山路呈“十”字平交，交叉口的西北角為高速公路出入口。其中，半湯路為南北向重要的城市主干道，向北接S105公路；金山路為東西向城市主干道，連接城市南、北外環(huán)路。高速公路出入口收費站距該交叉口僅93 m。出入口現(xiàn)狀平面地形見圖1所示。

該交叉口目前為信號燈控制的平交口，經(jīng)現(xiàn)場踏勘分析，存在以下問題：

（1）五路交叉的畸形路口，交叉口面積過大，導(dǎo)致車輛和行人通過交叉口的時間過長，信號綠時分配不合理；

圖1 出入口現(xiàn)狀平面地形圖

（2）高速出入口距交叉口過近，在高峰時段，出入口的分流和匯流長度不足，交織長度不足，極易產(chǎn)生交通混亂和擁堵；

（3）信號指示系統(tǒng)不完善、不明確，易造成駕駛?cè)诵熊嚜q豫，降低了通行效率，也存在安全隱患。

3 交通量分析

2010年2月，對交叉口高峰時段的機動車流量進行了調(diào)查，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、城市交通規(guī)劃及城市經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)指標(biāo)，對10 a后的高峰小時機動車流量進行了預(yù)測（見圖2、圖3）。

圖2 現(xiàn)狀高峰小時機動車流量圖

圖3 預(yù)測年份高峰小時機動車流量圖

經(jīng)分析可知，現(xiàn)狀高峰小時機動車流量有以下特點：

（1）交叉口現(xiàn)狀總流量并不大；

（2）南北向沿半湯路是目前的主導(dǎo)流向；

（3）由高速出入口進城的車輛多選擇左轉(zhuǎn)上金山路（東），然后借道裕溪路，繞道進城；

（4）沿金山路由東往北的右轉(zhuǎn)交通量比較大。

同時，對預(yù)測年份的高峰小時機動車流量分析可得：

（1）由高速出入口進城的交通量將有明顯增長；

（2）隨著城市路網(wǎng)的進一步完善，沿半湯路由北往西的交通量將有大幅度增長；

（3）沿半湯路直行仍然是未來的主要流向。

4 交通改善方案

以上機動車流量的調(diào)查及預(yù)測，為交叉口的交通改善提供了數(shù)據(jù)支持?；诔埠刑岢龅摹奥窐虼髸?zhàn)”的目標(biāo)和計劃，結(jié)合所完成的《巢湖市城市道路網(wǎng)改善策略》的研究成果，提出了該交叉口的三種改善方案，分別為立交方案、“環(huán)島+信號”方案和“平交+信號改善”方案。

4.1 立交方案

4.1.1分離式立交+環(huán)島

半湯路南北向為上跨橋，地面為五路交叉的環(huán)島，不再允許半湯路進城交通從地面環(huán)島通過，其左右轉(zhuǎn)需通過上跨橋后再由區(qū)域路網(wǎng)解決。該方案解決了地面環(huán)島中交織長度不足的問題，可以極大地改善目前的交通混亂問題，交通安全也得到了保障。

4.1.2不完全互通立交+環(huán)島

半湯路南北向為上跨橋，右轉(zhuǎn)匝道接金山路（西），地面為五路交叉的環(huán)島。該方案結(jié)合城市發(fā)展方向，將半湯路進城交通通過右轉(zhuǎn)匝道引向城市北外環(huán)，進一步改善目前的交通混亂狀況，交通安全也得到了保障。半湯路進城左轉(zhuǎn)的車輛需通過上跨橋后再由區(qū)域路網(wǎng)解決。

4.2 環(huán)島+信號

根據(jù)五路不規(guī)則交叉的特點，將環(huán)島設(shè)計成橢圓形，保證了部分流向的交織長度滿足規(guī)范要求。由于半湯路南北向交通量較大，交織長度不足，在環(huán)島的東南和西北角各設(shè)置一組信號燈，以便控制車輛進出環(huán)島，基本可以解決交通混亂的問題，交通安全也得到了保障（見圖4）。

圖4 “環(huán)島 + 信號” 平面圖

4.3 平交+信號改善

維持目前五路交叉的基本格局，在夾角較小的兩個象限設(shè)置右轉(zhuǎn)專用匝道，并針對多流向的特點設(shè)置專用信號燈，在燈頂對應(yīng)位置設(shè)有標(biāo)明方向的文字輔助標(biāo)牌；在地面，為每個方向配置專用車道，并設(shè)地面文字標(biāo)識。

5 方案評價

對以上三種改造方案的技術(shù)與經(jīng)濟評價見表1所列。

表1 方案比較匯總表

與發(fā)達城市相比，巢湖市現(xiàn)有的機動車保有水平是偏低的，交通問題的主要原因是混亂無序，而不是擁堵。因此，變“無序”為“有序”，應(yīng)是目前巢湖市交通改善的主要策略，該交叉口也不例外。

經(jīng)綜合比較以上幾種改善方案，認(rèn)為,“平交+信號改善”的方案，可以較為有效地改變該交叉口的交通混亂狀況，投資最小。因此，在高速出入口近期無法取消的條件下，推薦此方案為近期改善方案。幾年以后，待高速出入口取消，只需將交叉口范圍內(nèi)的標(biāo)志、標(biāo)線、信號、監(jiān)控等設(shè)施作適當(dāng)調(diào)整，即可改造成“十”字平交路口，且廢棄工程極少。

[1]黃從俊.道路交叉口交通改善研究[J].工程與建設(shè),2010,(2).

[2]合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院.巢湖市城市道路網(wǎng)改善策略[R].合肥：合肥規(guī)劃設(shè)計研究院，2010.

[3]楊曉光,等.城市道路交通設(shè)計指南[M].北京:人民交通出版社.2004.

[4]肖秋生,徐慰慈.城市交通規(guī)劃[M].北京:人民交通出版社.1998.

[5]陸化普.交通規(guī)劃理論與方法[M].北京:清華大學(xué)出版社.1998.