章 陽(yáng) 上海鐵路局運(yùn)輸處

1 京滬線能力現(xiàn)狀

1.1 車(chē)流情況

上海局車(chē)流總體結(jié)構(gòu)卸車(chē)大于裝車(chē)，日均裝車(chē)10006 輛、卸車(chē)12399 輛，管內(nèi)以到達(dá)重車(chē)、排出空車(chē)為主，通過(guò)車(chē)流較少，因此我局北向南主要為重車(chē)流方向，南向北主要為空車(chē)流方向；同時(shí)我局運(yùn)輸格局為以京滬線為主，二通道、新長(zhǎng)線為輔的"一主兩翼"通道模式。北口銜接主要支點(diǎn)為：新鄉(xiāng)南（侯馬北）、鄭州北（新豐鎮(zhèn)）、南倉(cāng)（沈陽(yáng)西）、豐臺(tái)西、濟(jì)南西。我局主要大分界口集中在北部，具體為：王樓、利國(guó)、虞城縣口，主要以徐州北、阜陽(yáng)北編組站銜接管內(nèi)與分界口的車(chē)流組織。因此京滬線能力釋放后，做好北口接入重車(chē)流的調(diào)整，平衡好各通道能力，是優(yōu)化我局整體車(chē)流結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)。

根據(jù)目前規(guī)定車(chē)流徑路情況，京滬線規(guī)定車(chē)流徑路以最短車(chē)流徑路為主，但由于京滬線能力不足，新鄉(xiāng)、南倉(cāng)、豐臺(tái)西支點(diǎn)產(chǎn)生的南翔地區(qū)車(chē)流，沈陽(yáng)西、南倉(cāng)、徐州北支點(diǎn)產(chǎn)生的合肥、蕪湖、杭州地區(qū)車(chē)流迂回經(jīng)二通道運(yùn)輸。京滬線目前下行車(chē)流情況為：符離集-蚌埠東間日均1260 輛，蚌埠東-南京東間日均2200 輛，南京東-南翔間日均1270 輛。

1.2 列對(duì)開(kāi)行情況

現(xiàn)圖圖定列對(duì)情況如表1。

表1 圖定列對(duì)情況

由表1 列對(duì)情況可見(jiàn)，京滬線目前能力緊張區(qū)段在徐州北-南京東間，加上日常臨客開(kāi)行，能力已經(jīng)極度緊張，因此京滬高鐵開(kāi)通后，將對(duì)京滬線能力有一定釋放，若動(dòng)車(chē)組到高鐵運(yùn)行，部分客車(chē)停運(yùn)，則京滬線預(yù)計(jì)可以增加20 對(duì)貨物列車(chē)能力。

2 京滬線分流設(shè)想

京滬線能力釋放后，以迂回車(chē)流回歸最短徑路運(yùn)行為原則，同時(shí)兼顧新長(zhǎng)線能力情況，以及車(chē)流調(diào)整的綜合考慮，對(duì)京滬線車(chē)流徑路調(diào)整設(shè)想如下。

（1）商丘北、新鄉(xiāng)、南倉(cāng)、豐臺(tái)西支點(diǎn)產(chǎn)生的南翔地區(qū)（黃渡以東、臨平以北）車(chē)流原經(jīng)京九線、二通道運(yùn)行，改經(jīng)隴海、京滬線運(yùn)行。（日均車(chē)流約150 輛）

（2）南倉(cāng)、沈陽(yáng)西支點(diǎn)產(chǎn)生的喬司地區(qū)車(chē)流（東孝以北、臨平及其以南、杭州北及其以南）原經(jīng)京九線、二通道運(yùn)行，改經(jīng)京滬、滬昆線運(yùn)行。（日均車(chē)流約75輛）

（3）南倉(cāng)、沈陽(yáng)西支點(diǎn)產(chǎn)生的金華地區(qū)車(chē)流（新塘邊以北、東孝及其以南）原經(jīng)京九線、二通道運(yùn)行，改經(jīng)京滬、隴海、新長(zhǎng)線運(yùn)行。（日均車(chē)流約55 輛）

（4）南倉(cāng)、沈陽(yáng)西支點(diǎn)產(chǎn)生的蕪湖地區(qū)車(chē)流（裕溪口以南、塔橋及其以西、杭州北以北、倒湖及其以北、香隅及其以北）原經(jīng)京九線、二通道運(yùn)行，改經(jīng)京滬、寧蕪線運(yùn)行。（日均車(chē)流約80 輛）

（5）南倉(cāng)、沈陽(yáng)西支點(diǎn)產(chǎn)生至合肥地區(qū)車(chē)流（水蚌線姜橋以西、淮南線合肥東及其以南、裕溪口及其以北、合九線孔壟及其以北、寧西線葉集及其以東）原經(jīng)京九線、二通道運(yùn)行，改經(jīng)京滬、水蚌線運(yùn)行。（日均車(chē)流約40 輛）

（6）喬司支點(diǎn)產(chǎn)生至南倉(cāng)及其以遠(yuǎn)車(chē)流（哈爾濱、沈陽(yáng)、北京局部分）原經(jīng)二通道、京九線運(yùn)行，改經(jīng)滬昆、京滬線運(yùn)行。

喬司支點(diǎn)產(chǎn)生至徐州北及其以遠(yuǎn)車(chē)流（管內(nèi)東隴海、濟(jì)南局）原經(jīng)新長(zhǎng)線運(yùn)行，改經(jīng)滬昆、京滬線運(yùn)行。

（以上日均車(chē)流約12 輛）

（7）蕪湖東支點(diǎn)產(chǎn)生至南倉(cāng)及其以遠(yuǎn)車(chē)流（哈爾濱、沈陽(yáng)、北京局部分）原經(jīng)二通道、京九線運(yùn)行，改經(jīng)寧蕪、京滬線運(yùn)行。

蕪湖東支點(diǎn)產(chǎn)生至徐州北及其以遠(yuǎn)車(chē)流（管內(nèi)東隴海、濟(jì)南局）原經(jīng)二通道、青阜、符夾線運(yùn)行，改經(jīng)寧蕪、京滬線運(yùn)行。

（以上日均車(chē)流約100 輛）

（8）合肥東支點(diǎn)產(chǎn)生至南倉(cāng)及其以遠(yuǎn)車(chē)流（哈爾濱、沈陽(yáng)、北京局部分）原經(jīng)二通道、京九線運(yùn)行，改經(jīng)水蚌、京滬線運(yùn)行。

合肥東支點(diǎn)產(chǎn)生至徐州北及其以遠(yuǎn)車(chē)流（管內(nèi)東隴海、濟(jì)南局）原經(jīng)二通道、青阜、符夾線運(yùn)行，改經(jīng)水蚌、京滬線運(yùn)行。

（以上日均車(chē)流約30 輛）

（9）徐州北支點(diǎn)產(chǎn)生的蕪湖東及其以遠(yuǎn)車(chē)流（裕溪口以南、塔橋及其以西、杭州北以北、倒湖及其以北、香隅及其以北、南昌局部分車(chē)流）原經(jīng)符夾、青阜、阜淮、淮南線運(yùn)行，改經(jīng)京滬、寧蕪線運(yùn)行。（日均車(chē)流約180 輛）

（10）徐州北支點(diǎn)產(chǎn)生的喬司及其以遠(yuǎn)車(chē)流（東孝以北、臨平及其以南、杭州北及其南）原經(jīng)新長(zhǎng)線運(yùn)行，改經(jīng)京滬、滬昆線運(yùn)行。（日均車(chē)流約178 輛）

（11）徐州北支點(diǎn)產(chǎn)生的金華東及其以遠(yuǎn)車(chē)流（金華東及其以南、新塘邊及其以東）原經(jīng)青阜線、二通道運(yùn)行，改經(jīng)京滬、隴海、新長(zhǎng)線運(yùn)行。（日均車(chē)流約160輛）

（12）蚌埠東支點(diǎn)產(chǎn)生的鷹潭及其以遠(yuǎn)車(chē)流原經(jīng)水蚌、淮南、皖贛線運(yùn)行，改經(jīng)京滬、滬昆線運(yùn)行。

南京東支點(diǎn)產(chǎn)生的鷹潭及其以遠(yuǎn)車(chē)流原經(jīng)寧蕪、皖贛線運(yùn)行，改經(jīng)京滬、滬昆線運(yùn)行。

（以上日均車(chē)流約150 輛）

（13）徐州北支點(diǎn)產(chǎn)生的無(wú)錫北-黃渡間車(chē)流原經(jīng)隴海、新長(zhǎng)、京滬線運(yùn)行，改經(jīng)京滬線運(yùn)行。（日均車(chē)流約200 輛）

3 技術(shù)站分工設(shè)想

3.1 技術(shù)站車(chē)流基本情況

（1）徐州北站。徐州北支點(diǎn)產(chǎn)生的具體車(chē)流去向?yàn)椋簝贾菀赃h(yuǎn)344 輛、濟(jì)南西以遠(yuǎn)648 輛、蚌埠地區(qū)247 輛、南京北以遠(yuǎn)253 輛、南京東以遠(yuǎn)759 輛、南翔以遠(yuǎn)192 輛、青龍山地區(qū)76 輛、阜陽(yáng)北以遠(yuǎn)134 輛、蕪湖東以遠(yuǎn)184 輛、江岸西以遠(yuǎn)167 輛、向塘西以遠(yuǎn)254 輛、商丘以遠(yuǎn)466 輛、鄭州北下行257 輛、鄭州北上行455 輛、新豐鎮(zhèn)以遠(yuǎn)733 輛、月山以遠(yuǎn)398 輛、邳州260 輛、臨沂以遠(yuǎn)203 輛、青島西以遠(yuǎn)346 輛、東隴海263 輛、云臺(tái)山以遠(yuǎn)375 輛、墟溝北130 輛、海安縣以遠(yuǎn)171 輛、金華東以遠(yuǎn)159 輛、喬司以遠(yuǎn)178 輛、空車(chē)2133 輛（空敞車(chē)1361 輛、空棚車(chē)330 輛）。

（2）阜陽(yáng)北站。阜陽(yáng)北支點(diǎn)產(chǎn)生的具體車(chē)流去向?yàn)椋耗蟼}(cāng)以遠(yuǎn)204 輛、豐臺(tái)西以遠(yuǎn)299 輛、商丘以遠(yuǎn)340 輛、徐州北以遠(yuǎn)359 輛、青龍山地區(qū)145 輛、向塘西以遠(yuǎn)1111 輛、江岸西以遠(yuǎn)490 輛、麻城以遠(yuǎn)250 輛、阜陽(yáng)西以遠(yuǎn)215 輛、蕪湖東（含南翔）以遠(yuǎn)766 輛、喬司以遠(yuǎn)488 輛、金華東以遠(yuǎn)172 輛、合肥東以遠(yuǎn)567 輛、蚌埠地區(qū)44 輛、空車(chē)2716 輛（空敞車(chē)2138 輛、空棚車(chē)401 輛）。

3.2 各線車(chē)流情況預(yù)計(jì)

根據(jù)以上車(chē)流調(diào)整，車(chē)流情況預(yù)計(jì)如下：

（1）京滬線利國(guó)局界口接入車(chē)流增加情況

下行增加：南翔以遠(yuǎn)150 輛、喬司以遠(yuǎn)75 輛、金華東以遠(yuǎn)55 輛、蕪湖東以遠(yuǎn)80 輛、合肥東以遠(yuǎn)40 輛，總計(jì)400 輛、約7 列。

根據(jù)Nei的計(jì)算方法對(duì)5個(gè)廣西地不容居群進(jìn)行遺傳距離和遺傳一致度的統(tǒng)計(jì)分析。居群間遺傳距離的范圍為0.076 0～0.686 1，其中遺傳距離最近的是平孟（PM）和弄民（NM）居群，遺傳距離最遠(yuǎn)的是平孟（PM）和洞靖（DJ）居群。遺傳一致度的范圍是0.556 5～0.926 8，其中遺傳相似度最高的為PM和NM居群，最低的為PM和DJ居群。遺傳距離分析和遺傳一致度分析得出的結(jié)論一致。

（2）京滬線管內(nèi)車(chē)流調(diào)整增加情況

下行增加：徐州北支點(diǎn)產(chǎn)生至：?jiǎn)趟疽赃h(yuǎn)178 輛、蕪湖東以遠(yuǎn)180 輛，總計(jì)358 輛、約6 列。蚌埠東-南京東-南翔：鷹潭以遠(yuǎn)150 輛、約3 列。

上行增加：徐州北以遠(yuǎn)142 輛，約3列。

（3）新長(zhǎng)線車(chē)流調(diào)整后總體情況

下行：金華東及其以遠(yuǎn)215 輛、約4列。

（4）二通道車(chē)流調(diào)整后總體情況

（5）由于上下行車(chē)流不對(duì)等，因此上行車(chē)流要以空車(chē)補(bǔ)足調(diào)整對(duì)等。

3.3 技術(shù)站車(chē)流情況預(yù)計(jì)

根據(jù)以上車(chē)流徑路調(diào)整原則，上行按空車(chē)補(bǔ)足對(duì)等情況測(cè)算，主要技術(shù)站辦理輛數(shù)預(yù)計(jì)情況為：

（1）徐州北預(yù)計(jì)增加到達(dá)輛數(shù)800輛，辦理輛數(shù)增加1600 輛；

（2）南京東預(yù)計(jì)增加到達(dá)輛數(shù)1326輛，辦理輛數(shù)增加2652 輛；

（3）蚌埠東預(yù)計(jì)增加到達(dá)輛數(shù)為80輛，辦理輛數(shù)增加160 輛；

（4）南翔預(yù)計(jì)增加到達(dá)輛數(shù)253 輛，辦理輛數(shù)增加506 輛；

（5）阜陽(yáng)北預(yù)計(jì)減少到達(dá)輛數(shù)800輛，辦理輛數(shù)減少1600 輛；

（6）合肥東預(yù)計(jì)減少到達(dá)輛數(shù)720輛，辦理輛數(shù)減少1440 輛；

（7）蕪湖東預(yù)計(jì)減少到達(dá)輛數(shù)560輛，辦理輛數(shù)減少1120 輛；

（8）喬司預(yù)計(jì)增加到達(dá)輛數(shù)340 輛，辦理輛數(shù)增加680 輛。

因此京滬線各技術(shù)站需要對(duì)有調(diào)、無(wú)調(diào)列車(chē)進(jìn)行合理分工，保證車(chē)流增加后，技術(shù)站能夠適應(yīng)車(chē)流量增加，重點(diǎn)在徐州北、南京東站分工問(wèn)題。

3.4 徐州北、南京東站分工設(shè)想

京滬線車(chē)流增加后，徐州北、南京東站以目前作業(yè)輛數(shù)來(lái)看，辦理無(wú)調(diào)列車(chē)基本能夠適應(yīng)，關(guān)鍵是有調(diào)車(chē)流作業(yè)的分工，具體方案如下：

方案一：由徐州北站承擔(dān)分組。濟(jì)南西編組南京東以遠(yuǎn)（含蕪湖東以遠(yuǎn)）車(chē)流在徐州北站無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)，徐州北編組喬司以遠(yuǎn)、南翔以遠(yuǎn)，在南京東站無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)，徐州北編組金華東以遠(yuǎn)經(jīng)新長(zhǎng)線運(yùn)行，在喬司站無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)。

方案二：由南京東站承擔(dān)分組。濟(jì)南西編組南京東及其以遠(yuǎn)車(chē)流（含南翔、喬司、蕪湖東以遠(yuǎn)）在徐州北站無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)。南京東分組南翔以遠(yuǎn)、喬司以遠(yuǎn)車(chē)流。從組織形式以及車(chē)站能力來(lái)看方案一比較合理，按方案一粗略測(cè)算（由于上行增加車(chē)流為空車(chē)，因此上行車(chē)流均按無(wú)調(diào)列車(chē)測(cè)算），徐州北、南京東站作業(yè)量情況為：

（1）徐州北

徐州北下行場(chǎng)有調(diào)到達(dá)增加南翔以遠(yuǎn)150、喬司以遠(yuǎn)75、金華東以遠(yuǎn)55、合肥東以遠(yuǎn)40，原南翔有調(diào)到達(dá)增加50輛，總計(jì)370 輛、約7 列。無(wú)調(diào)到達(dá)增加80 輛。徐州北下行場(chǎng)目前有調(diào)到達(dá)3255輛、無(wú)調(diào)到達(dá)1232 輛，預(yù)計(jì)調(diào)整為有調(diào)到達(dá)3625 輛、無(wú)調(diào)到達(dá)1312 輛。

徐州北上行場(chǎng)有調(diào)到達(dá)增加142輛、約3 列。無(wú)調(diào)到達(dá)增加258 輛。徐州北上行場(chǎng)目前有調(diào)到達(dá)2966 輛、無(wú)調(diào)到達(dá)2414 輛，預(yù)計(jì)調(diào)整為有調(diào)到達(dá)3108輛、無(wú)調(diào)到達(dá)2672 輛。

預(yù)計(jì)調(diào)整后徐州北向京滬線下行輻射車(chē)流總體為：南翔以遠(yuǎn)412 輛、蚌埠地區(qū)（含合肥東以遠(yuǎn)）287 輛、南京北以遠(yuǎn)260 輛、南京東以遠(yuǎn)1023 輛（含蕪湖東以遠(yuǎn)264 輛）、喬司以遠(yuǎn)253 輛、金華東以遠(yuǎn)215 輛（經(jīng)新長(zhǎng)線）。

（2）南京東

南京東下行有調(diào)到達(dá)增加蕪湖東以遠(yuǎn)260 輛，上行有調(diào)到達(dá)增加徐州北以遠(yuǎn)112 輛，總計(jì)有調(diào)到達(dá)增加372 輛。無(wú)調(diào)到達(dá)增加954 輛。

南京東目前有調(diào)到達(dá)3977 輛、無(wú)調(diào)到達(dá)781 輛，預(yù)計(jì)調(diào)整為有調(diào)到達(dá)4349輛、無(wú)調(diào)到達(dá)1735 輛。

4 結(jié)束語(yǔ)

京滬線能力釋放后，仍需要鐵道部綜合東北、西北地區(qū)各線能力以及鐵路貨運(yùn)量增運(yùn)情況，進(jìn)行綜合部署，同時(shí)結(jié)合新線開(kāi)通，如：京滬、京廣高鐵開(kāi)通等情況，安排通道能力，進(jìn)行綜合考慮。