陳 霞 上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段

提高機(jī)車運(yùn)用效率，降低運(yùn)輸成本，取得最大效益是每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的最終目標(biāo)。機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，其運(yùn)輸成本支出占運(yùn)輸總成本的30%以上。機(jī)務(wù)段作為機(jī)車運(yùn)用的大戶，更應(yīng)該努力提高機(jī)車運(yùn)用效率，給企業(yè)帶來(lái)效益，使企業(yè)得到更大的發(fā)展。滬寧、滬杭客運(yùn)高鐵的開行、電力機(jī)車被大量的啟用、欠重列車開行的減少等原因使得上海機(jī)務(wù)段的貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率有了較大提升。

下面通過(guò)對(duì)2009 年度與2010 年度的部分貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率主要指標(biāo)來(lái)進(jìn)行對(duì)比和具體分析。2009-2010 年度貨運(yùn)效率指標(biāo)分析表和分析圖見表1 和圖1。

表1 2009-2010 年度貨運(yùn)效率指標(biāo)分析表

圖1 2009-2010 年度貨運(yùn)效率指標(biāo)分析圖

從表1 及圖1 可看出，2010 年度的貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率主要指標(biāo)都比2009年度有了不同程度的提高。其中日車公里提高了8.9%，日產(chǎn)量提高了11.22%，增幅明顯。這說(shuō)明我段在機(jī)車的管理和運(yùn)用上有了很大的進(jìn)步，值得我們思考與總結(jié)。

1 滬寧、滬杭客運(yùn)高鐵的開行對(duì)貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)的影響

表2 和圖2 為2009-2010 年度貨運(yùn)機(jī)車周轉(zhuǎn)指標(biāo)的對(duì)比表和對(duì)比圖。

表2 2009 年度與2010 年度貨運(yùn)機(jī)車周轉(zhuǎn)指標(biāo)對(duì)比表

圖2 2009 年度與2010 年度貨運(yùn)機(jī)車周轉(zhuǎn)指標(biāo)對(duì)比圖

從表2 及圖2 可以看出，2010 年度比2009 年度貨運(yùn)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短了0.8 h/次，周轉(zhuǎn)距離反而增加了36 km/次。全周轉(zhuǎn)時(shí)間減少了2.16%，周轉(zhuǎn)距離反而增加了6.90%，說(shuō)明貨運(yùn)機(jī)車2010年度比2009 年度跑得快多了。

2009 年度與2010 年度貨運(yùn)機(jī)車日車公里有關(guān)指標(biāo)對(duì)比見表3 和圖3。

表3 2009 年度與2010 年度貨運(yùn)機(jī)車日車公里有關(guān)指標(biāo)對(duì)比

圖3 2009 年度與2010 年度貨運(yùn)機(jī)車日車公里有關(guān)指標(biāo)對(duì)比圖

從表3 及圖3 可以看出，2010 年度與2009 年度的沿線走行公里只相差了0.7%，但相應(yīng)的運(yùn)用臺(tái)日減少了10.57%，進(jìn)而使貨運(yùn)機(jī)車的日車公里提升了8.90%。這充分肯定了滬寧、滬杭客運(yùn)高鐵的開行對(duì)貨運(yùn)的正面影響。

綜合表2、3 來(lái)看，由于滬寧、滬杭客運(yùn)高鐵的相繼開行，使原有的鐵路線路使用壓力得到了一定的緩解，較大程度地方便了貨運(yùn)機(jī)車的開行，使貨運(yùn)機(jī)車的速度增加，日車公里有了很大的提高，從而能夠以較少的機(jī)車臺(tái)日，承擔(dān)更多的貨運(yùn)任務(wù)，提高了貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率。結(jié)合表1、2、3 可以充分看出“多拉快跑”的運(yùn)行模式。

2 電力機(jī)車的大量使用對(duì)貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)的影響

表4 2010 年度電力內(nèi)燃貨運(yùn)效率對(duì)比表

圖4 2010 年度電力內(nèi)燃貨運(yùn)效率對(duì)比圖

從表4 及圖4 可以看出，電力機(jī)車比內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用效率高，日車公里提高了10.71%，平均牽引總重提高了34.14%，日產(chǎn)量提高了58.39%。這是由于電力機(jī)車的牽引動(dòng)力比內(nèi)燃機(jī)車的牽引動(dòng)力高。因此，目前大部分貨運(yùn)工作正逐步由電力機(jī)車來(lái)代替內(nèi)燃機(jī)車，以此增加貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)能，提高貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。

3 減少欠重列車的開行對(duì)平均牽引總重的影響

2009 年度與2010 年度貨運(yùn)機(jī)車欠重情況的對(duì)比如表5 及圖5 所示。

表5 2009 年度與2010 年度貨運(yùn)機(jī)車欠重情況的對(duì)比表

圖5 2009 年度與2010 年度貨運(yùn)機(jī)車欠重情況的對(duì)比圖

從表5 及圖5 可以看到，欠重次數(shù)減少了233.78%，其欠重噸數(shù)也相應(yīng)減少了207.96%。由于欠重次數(shù)及欠重噸數(shù)的大幅度減少，貨運(yùn)列車平均牽引總重有了較大提高。這是由于編組站增強(qiáng)了開行滿載超軸列車的意識(shí)，合理利用機(jī)車的運(yùn)能，減少了欠軸情況的發(fā)生，使機(jī)車得到了充分的利用，增加了運(yùn)能，提高了貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。

4 建議

通過(guò)對(duì)以上各項(xiàng)指標(biāo)的對(duì)比分析，對(duì)如何提高貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率提出如下幾點(diǎn)建議：

（1）鐵路應(yīng)盡早實(shí)行客貨運(yùn)分離，減少相互間的干擾和影響，進(jìn)一步擴(kuò)大貨運(yùn)列車的開行，以此來(lái)提升鐵路貨運(yùn)的能力，得到社會(huì)的認(rèn)可。

（2）運(yùn)輸部門在編組機(jī)車時(shí)，應(yīng)盡可能地按機(jī)車的牽引定數(shù)編足噸數(shù)，多開行滿載超軸列車，充分發(fā)揮機(jī)車牽引效率和線路的利用率，降低運(yùn)輸成本，增加運(yùn)用效率。

（3）向客運(yùn)學(xué)習(xí)，適當(dāng)開行長(zhǎng)交路輪乘，以減少貨運(yùn)列車的重復(fù)編組，節(jié)約人力、物力，減少周轉(zhuǎn)時(shí)間，以此來(lái)增加貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)能，提高貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率，最終達(dá)到以較少的投入取得更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。