胡俊輝 上海鐵路局安全監(jiān)督管理辦公室

為了更好地了解掌握鐵路客車輪對軸承故障出現(xiàn)的規(guī)律，進一步確?？蛙囕唽Φ倪\行安全，本人根據(jù)幾年來對上海鐵路局合肥車輛段徐州檢修車間輪對軸承出現(xiàn)的故障情況，進行統(tǒng)計及歸納，并對軸承故障進行了原因分析，具體如下：

1 軸承故障的分類統(tǒng)計

截至2011年4月，軸承故障統(tǒng)計如表1所示：

表1 軸承故障分類統(tǒng)計表

2 軸承故障原因分析

輪對軸承長期處于交變應(yīng)力的工作狀態(tài)，經(jīng)過一定時間的運用后，會出現(xiàn)各種故障。通過對軸承主要故障的調(diào)查分析，原因主要有以下幾個方面：

（1）滾子麻點主要出現(xiàn)在除去銹垢的表面上，由長期腐蝕形成。

（2）剝離多數(shù)是由于軸承材質(zhì)不良造成在使用過程中工作面小面積脫落；或者經(jīng)電蝕后的軸承也容易造成剝離。

（3）軸承碰傷主要是由于軸承零件因組裝、拆卸、清洗或搬運時不慎與硬物相互撞擊后形成，被撞擊表面常呈刻印狀或線狀痕跡。

（4）壓痕是由于緊急制動、鋼軌接觸不良或輪對踏面嚴重擦傷時，使軸承受到瞬時超過其承載能力的重沖擊載荷，滾子壓進滾道形成的塑性變形。

（5）銹蝕由蝕刻發(fā)展而成，如果軸箱密封不良進入水分后也可發(fā)生。而蝕刻則是由于油脂中含水或酸性物質(zhì)作用引起的，清洗軸承時由于殘留的清洗劑腐蝕也會引起蝕刻。

（6）裂紋的原因很多，但主要是由于長期受周期性交變接觸負荷而產(chǎn)生的疲勞裂紋。

（7）其它原因：由于保持架受力變形造成滾子脫落或使用期限超等而造成軸承報廢不能使用。

3 可行性控制措施及相關(guān)要求

通過以上原因分析，我們結(jié)合現(xiàn)場實際，采取了一些相關(guān)措施，確?？蛙囕S承的運行安全。

（1）在工作中不斷加強職工的責(zé)任心教育，提高職工的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，使其充分認識到本職崗位的重要性，認識到如果由于責(zé)任心不強將可能造成的嚴重后果。

（2）客車軸承進入段修階段時，必須嚴格按《輪規(guī)》、工藝規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書等有關(guān)規(guī)定檢修軸承。

①加強軸承清洗及預(yù)檢。

（a）軸承高壓沖洗后，必須將殘存在其內(nèi)部的洗滌液徹底清除干凈；軸承精洗均采用煤油洗滌液（加10%的變壓器油），確保精洗后每套軸承的雜質(zhì)含量符合工藝要求（不超過10 mg）。

（b）軸承預(yù)檢要認真檢查內(nèi)外圈滾道及滾子表面是否有裂紋、破損、剝離、擦傷、麻點、嚴重銹蝕及過熱變色等，認真檢查保持架是否磨耗、變形、裂紋，嚴禁將不合格軸承進入下一道工序；同時要加強軸承外圈除銹，提高除銹質(zhì)量。

②加強軸承的探傷、檢測及選配工作。

（a）首先探傷工作間、軸承檢測間要滿足其環(huán)境要求；探傷設(shè)備、軸承檢查儀器要按規(guī)定進行性能校驗；磁強計、照度計、電壓表、電流表等計量器具必須嚴格按規(guī)定進行定期校驗。

（b）嚴格按照新軸承檢測選配及檢修軸承檢測選配的工藝要求作業(yè)，不得漏項，尤其是要加強徑向游隙及凸出量的標(biāo)準控制。

③加強輪對組裝質(zhì)量及輪對跑合試驗。

組裝過程一定要按工藝規(guī)程執(zhí)行，加強尺寸限度及過盈量的控制，尤其是軸箱橫動量要符合要求；保證軸箱體與后蓋的密貼，避免由于軸箱密封不良而有進水現(xiàn)象的發(fā)生；總組裝完畢后，必須進行不小于15 min的油脂磨合試驗，試驗合格后方可上車使用。

④嚴格執(zhí)行“三檢一驗”制度，加強過程控制。

⑤在各個工序作業(yè)過程中，一定要輕拿輕放，避免因軸承與硬物相撞而造成碰傷。

（3）在列車運用過程中，我們采取以下措施和建議。

①輔修對軸箱進行開蓋檢查時，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準，確保油脂和軸承狀態(tài)良好，且要保證軸箱密封。

②運用車間應(yīng)制訂輪對故障跟蹤檢查制度，并嚴格執(zhí)行。

③應(yīng)禁止整車落車電焊作業(yè)；特殊情況需整車落車電焊時，必須做好輪對絕緣后，方可作業(yè)，避免電流流過軸承造成電蝕，即而形成軸承剝離。