徐 波 上海鐵路局上海動車客車段

CHR3C型動車組I2修指的是動車組每運(yùn)行2萬公里或10天進(jìn)行的一次維護(hù)。包括關(guān)鍵部件狀態(tài)檢測、外觀檢查、內(nèi)部檢查、功能檢查等，并對發(fā)現(xiàn)的故障及時修理。該修程主要涉及動車組的車體、牽引供電系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、供風(fēng)及空氣制動系統(tǒng)、空調(diào)和車內(nèi)設(shè)施等，共計20個作業(yè)項(xiàng)目。

南翔動車運(yùn)用所之前沒有開展過CRH3C型動車組I2修作業(yè)，因此，只能借鑒廣鐵集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身現(xiàn)狀，制定出一套可行的方案。

1 問題描述

南翔動車運(yùn)用所自2011年1月起籌備開展CHR3C型動車組I2修作業(yè)。由于之前上海鐵路局未開展過此類作業(yè)，經(jīng)驗(yàn)不足，因此在籌備工作中有以下幾個問題需要解決：

（1）人員方面。人員主要來自CRH3C一級修作業(yè)班組和專項(xiàng)修班組，具備一定的動車檢修經(jīng)驗(yàn)，但是未經(jīng)過3型車I2修系統(tǒng)培訓(xùn)，經(jīng)驗(yàn)不足，前期主要是參照作業(yè)指導(dǎo)書在檢修實(shí)踐中摸索。

（2）作業(yè)計劃。因?yàn)镮2修是從未開展過的作業(yè)項(xiàng)目，需要為其制定一套可行的方案。合理安排作業(yè)計劃，在不影響其他既有檢修作業(yè)項(xiàng)目的前提下，完成新的檢修任務(wù)。

（3）檢修流程。由于I2修工作量較I1修大，需要合理安排其作業(yè)流程，提高勞動效率，保證檢修質(zhì)量。

針對以上問題，在籌備工作中，不僅要對檢修工作中可能存在的問題和漏洞進(jìn)行分析和討論，不斷改進(jìn)方案，還要結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)管理理論，科學(xué)地進(jìn)行維修管理，制定維修計劃，調(diào)配人力資源。只有這樣，才能適應(yīng)高鐵技術(shù)日益發(fā)展的需要，提高檢修水平和檢修質(zhì)量。

2 人員配置

生產(chǎn)班組是企業(yè)最基本勞動單元的一種組織形式。它把為完成某項(xiàng)工作而需相互協(xié)作的有關(guān)工人組織在一起，每個工人都應(yīng)有明確的分工和職責(zé)，但同時又必須很好地協(xié)作，否則無法完成生產(chǎn)任務(wù)。

因此I2修檢修任務(wù)由一級修作業(yè)組、上部設(shè)施作業(yè)組、臨修作業(yè)組、輔助作業(yè)組、乘務(wù)組等分工負(fù)責(zé)，協(xié)同實(shí)施。動車所設(shè)1名現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)作業(yè)班組的生產(chǎn)過程。這樣可以明確每位職工的具體檢修職責(zé)范圍，集中同類設(shè)備的操作者，有利于提高專業(yè)技術(shù)熟練度，從而提高檢修質(zhì)量。

3 作業(yè)計劃

高速動車組是集成了高新技術(shù)的信息化產(chǎn)品，要完成對其維護(hù)作業(yè)，要求動車運(yùn)用所在人力、技術(shù)和系統(tǒng)資源上有更大的靈活性才能適應(yīng)這種挑戰(zhàn)。因此，既要借鑒兄弟單位的成功經(jīng)驗(yàn)，又不能照搬其套路，要結(jié)合本單位的實(shí)際情況，制定出最適合的方案。

在制定作業(yè)計劃時，有兩套方案可以選擇。一是借鑒廣鐵集團(tuán)I2修的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行分散修。將20個作業(yè)項(xiàng)目分包，即按照系統(tǒng)和工作量將20個項(xiàng)目分為幾個任務(wù)包，利用每天的一級修作業(yè)時間，同時完成一個或幾個任務(wù)包，在10天的循環(huán)周期內(nèi)，分幾次完成全部20個項(xiàng)目。二是采取集中修的方式，在幾個小時內(nèi)，完成全部的作業(yè)項(xiàng)目。

第一個方案的優(yōu)點(diǎn)是既不影響其他作業(yè)項(xiàng)目，又可以節(jié)約時間和股道。按照南翔所16列3型車的配屬量，10天一個周期，平均每天晚上需要完成30個項(xiàng)目。但是由于南翔所3型車一級修作業(yè)集中在夜班進(jìn)行，任務(wù)密集，I2修作業(yè)時間緊張，且往往是兩列車同時作業(yè)，I2修班組無法兼顧。根據(jù)夜班作業(yè)計劃多次嘗試分包后，得出結(jié)論，分?jǐn)偨o每一列車的I2修作業(yè)時間是不夠的。所以不可行。

第二個方案是I2修到期的列車入庫檢修，檢修作業(yè)在白天進(jìn)行，每日完成一到兩列車。I2修結(jié)合一級檢修進(jìn)行，不影響一級修作業(yè)。經(jīng)過試修實(shí)踐，證明可以按時、保質(zhì)完成檢修任務(wù)。最終確定按第二個方案實(shí)施檢修。

4 檢修流程

檢修作業(yè)的流程也屬于工藝流程，它應(yīng)當(dāng)遵從生產(chǎn)組織的基本要求，即連續(xù)性和平行性。即檢修作業(yè)的各階段在時間上應(yīng)互相銜接，各作業(yè)小組和作業(yè)人員應(yīng)盡可能同時進(jìn)行作業(yè)。這樣可以防止檢修作業(yè)小組內(nèi)作業(yè)人員之間、作業(yè)小組之間出現(xiàn)消極等待或者忙閑不均的情況。

圖1 CRH3C型動車組I2修時間節(jié)點(diǎn)圖

為了提高生產(chǎn)效率，節(jié)約股道，并為將來CRH380BL的檢修做準(zhǔn)備，I2修流程采用“庫內(nèi)設(shè)置外接電源、庫外停放整備試驗(yàn)”的方式進(jìn)行作業(yè)，具體的作業(yè)流程如圖1。I2修作業(yè)組負(fù)責(zé)動車組一級修、部分I2專項(xiàng)修的檢查和維修，以及動車組庫外停放整備試驗(yàn)；上部設(shè)施作業(yè)組負(fù)責(zé)動車組上部設(shè)施整修、部分I2專項(xiàng)修；臨修組負(fù)責(zé)以上兩個作業(yè)組責(zé)任范圍外的故障處理，以及配合工廠售后服務(wù)人員進(jìn)行重點(diǎn)故障的處理；電務(wù)部門負(fù)責(zé)列控、通信作業(yè)；輔助作業(yè)組主要負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)供斷電、監(jiān)護(hù)，動車所檢修庫庫門管理，動車組進(jìn)庫接車、出庫送車檢查，以及動車組工具材料配件的配送和回收?？梢姡麄€檢修流程時間上銜接緊密，各作業(yè)小組平行作業(yè)，分工明確。

5 結(jié)論

本文對CRH3C型動車組I2修籌備問題進(jìn)行了探討，最終提出了一套I2修方案，在之后的試修中證明可行。

高速動車組集先進(jìn)性與復(fù)雜性于一體，合理安排好動車組的運(yùn)用檢修，提高動車組運(yùn)用檢修質(zhì)量，可以保證其安全平穩(wěn)運(yùn)行，創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)和社會效益。