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1 侵限絕緣處設(shè)置調(diào)車信號機的作用

如圖1所示為橫南鐵路某站下行咽喉信號平面布置圖。

圖1 下行咽喉信號平面布置圖

D3信號機為侵限絕緣處信號機。設(shè)置該信號機的作用有兩點：

1.1 安全作用

當(dāng)辦理1/3道岔反位的進路時，D3信號機可以作為阻擋信號機防護7DG區(qū)段的車列進入1-5DG區(qū)段。

1.2 提高運輸效率

取送調(diào)車作業(yè)（進行裝卸貨物等）或摘掛調(diào)車作業(yè)（為列車進行補軸及車輛甩掛等）時，當(dāng)車列較長不能完全進入7/9WG或貨物線時，只要車列停在D3信號機前即可辦理1/3道岔反位的進路。當(dāng)辦理完取送調(diào)車作業(yè)或摘掛調(diào)車作業(yè)后，車列占用7DG，開放D3信號機即可進入1-5DG，而不需待進到S3或D5前方再折返。

2 侵限絕緣處設(shè)置調(diào)車信號機帶來的問題

當(dāng)辦理了X-SⅡ的接車進路，或者辦理了SⅡ出站的發(fā)車進路，此時如能辦理至D3的調(diào)車進路，將會產(chǎn)生如下后果：

2.1 冒進信號

當(dāng)列車接近X進站信號機時，若此時調(diào)車車列進入7DG區(qū)段，則會使X進站信號機關(guān)閉，有可能造成列車冒進X進站信號。

2.2 造成側(cè)面沖突

當(dāng)列車進入X進站信號機內(nèi)方，若此時調(diào)車車列進入7DG區(qū)段，則可能造成側(cè)面沖突。

同理，若先辦理以D3信號機為終端的調(diào)車進路，再辦理X進站（或SⅡ出站信號）時同樣可能造成側(cè)面沖突或列車冒進信號機。

3 原因分析

造成冒進信號或側(cè)面沖突的原因，是由于D3信號機可以作為調(diào)車進路的終端，而由于D3信號機設(shè)在侵限絕緣位置，使得D5信號機及S3調(diào)車信號機與所有經(jīng)5#道岔定位的列車信號機、調(diào)車信號機都構(gòu)成敵對信號關(guān)系。

4 電路處理方案

電路處理原則是當(dāng)開放經(jīng)5#道岔定位的列車信號機或調(diào)車信號機時，就不準(zhǔn)許辦理以D3信號機為終端的調(diào)車進路；若先辦理了以D3信號機為終端的調(diào)車進路，就不準(zhǔn)許辦理經(jīng)5#道岔定位的列車進路或調(diào)車進路。

4.1 當(dāng)排列以D3信號機為終端的調(diào)車進路時，將5#道岔帶動到反位

當(dāng)排列以D3信號機為終端的調(diào)車進路時，通過7＃道岔DCJ或FCJ前接點將5＃道岔帶到反位位置，并聯(lián)7＃道岔的SJ后接點是為了保證繼電器轉(zhuǎn)接過程中5＃道岔1DQJ能夠可靠吸起。如圖2所示。

圖2 5＃道岔1DQJ電路圖

4.2 通過7#道岔SJ，將5#道岔鎖在反位狀態(tài)

在5＃道岔的1DQJ繼電器勵磁電路中加入7＃道岔鎖閉繼電器前接點，在7＃道岔鎖閉時，切斷5＃道岔1DQJ勵磁電源，從而將 5＃道岔鎖在反位位置。如圖3所示。

圖3 5＃道岔1DQJ電路圖

4.3 D5XJJ或S3XJJ吸起時，檢查5#道岔FBJ吸起、1-5DG空閑

在網(wǎng)絡(luò)圖中8線7＃道岔岔前位置，串聯(lián)5＃道岔FBJ前接點及1-5DGJF前接點，以確保只有1-5DG區(qū)段空閑及5＃道岔在反位位置時，D5或S3調(diào)車信號機的XJJ才能勵磁吸起。如圖4所示。

圖4 D5XJJ、S3XJJ繼電器勵磁電路圖

4.4 排列經(jīng)5#道岔定位列車進路或調(diào)車進路時，檢查7DG區(qū)段在空閑狀態(tài)

在網(wǎng)絡(luò)圖5＃道岔岔后直股8線位置串聯(lián)7DGJ前接點，以保證在排列經(jīng)5#定位列車進路或調(diào)車進路時，檢查7DG區(qū)段在空閑狀態(tài)。如圖5所示。

5 電路原理

本電路的處理主要應(yīng)用防護的原理。

5.1 帶動

即通過7＃道岔的DCJ或者FCJ前接點將5＃道岔帶動到反位位置。也可通過D3信號機2AJ前接點將5＃道岔帶動到反位位置。

5.2 鎖閉

即在5＃道岔1DQJ繼電器勵磁電路中串聯(lián)7＃道岔SJ前接點，當(dāng)7DG區(qū)段在鎖閉狀態(tài)時，始終將5＃道岔鎖在反位位置。

5.3 檢查

即通過D5或S3調(diào)車信號機的XJJ勵磁電路檢查只有當(dāng)5＃道岔FBJ吸起以及1-5DG區(qū)段空閑時，才能開放以D3信號機為終端的調(diào)車進路；排列經(jīng)5＃道岔定位的進路時，檢查7DG區(qū)段在空閑狀態(tài)。

6 效果

電路做如上修改后，如前所述，當(dāng)先排列了經(jīng)5＃道岔定位的列車進路或調(diào)車進路后，由于5＃道岔FBJ落下，切斷了經(jīng)D3ZJ吸起接點向8線送KF的電源，使D5XJJ或S3XJJ得不到負(fù)電源從而不能勵磁，因而以D3信號機為終端的調(diào)車進路不能開放信號，從而保證了經(jīng)5＃道岔定位進路的安全。

當(dāng)先排列了以D3信號機為終端的調(diào)車進路，開放了D5或S3調(diào)車信號，此時由于5＃道岔已被帶動到反位，并被鎖在反位狀態(tài)，從而不可能再辦理經(jīng)5＃道岔定位的進路。

原設(shè)計電路只按定型在八線加了1-5DGJF前接點及7DGJ前接點，在施工試驗中發(fā)現(xiàn)該電路存在的問題，我們按以上方案處理后，報設(shè)計院同意，自該站開通以來，設(shè)備運行良好，實踐證明，上述的處理辦法是可行的。