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        異構(gòu)環(huán)境下鐵路貨運客服系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

        2011-06-19 06:30:42楊友蘭上海鐵路局信息技術(shù)所
        上海鐵道增刊 2011年1期
        關(guān)鍵詞:客戶服務(wù)中間件貨運

        楊友蘭 上海鐵路局信息技術(shù)所

        鐵路貨物運輸是我國內(nèi)陸貨物運輸?shù)闹饕绞街?,面對?jīng)濟全球化的今天,鐵路貨物運輸市場交易模式的進步、電子商務(wù)的發(fā)展對我國鐵路貨物運輸企業(yè)的發(fā)展,增強企業(yè)競爭水平顯得尤為重要。隨著我國高鐵的快速發(fā)展,經(jīng)過了多次提速,上海局客運和全路客運一樣有了極大的發(fā)展,貨運也有所發(fā)展,但并沒有根本改觀,與上海和華東地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展總量的提高、貨運市場的變化不相適應(yīng),個別地方還出現(xiàn)了貨運量下降的趨勢。

        1 鐵路貨運客戶服務(wù)存在的問題及改進方案

        由于鐵路內(nèi)部業(yè)務(wù)繁雜,分工細,各個環(huán)節(jié)都有一個獨立信息管理系統(tǒng),因此很多貨物信息不能夠?qū)崿F(xiàn)共享,不能夠?qū)⒇浳锏拿恳粋€詳細信息提供給客戶,可以說當(dāng)前鐵路的客戶服務(wù)工作并不是非常完善??梢詮囊韵聨追矫孢M行改進:

        (1)提供個性化服務(wù)需求。例如對大客戶、重點客戶,客戶可不必親自到車站辦理貨運計劃的申請業(yè)務(wù),由互聯(lián)網(wǎng)申報貨運計劃,無需向裝車站提交紙質(zhì)訂單;客戶可以不選擇任何車站,由工作人員來制定發(fā)貨方案。

        (2)建立客戶基本情況檔案,包括客戶資質(zhì)、生產(chǎn)狀況、運輸需求、計劃安排等內(nèi)容。定期組織召開客戶運輸協(xié)調(diào)會,聽取試點對階段性鐵路運輸意見及建議,協(xié)調(diào)裝卸作業(yè)的問題,確定客戶別貨運計劃及旬運輸方案的基本原則。

        (3)建立網(wǎng)絡(luò)信息互通機制,及時解答試點客戶提出的相關(guān)運輸問題,提供在線咨詢服務(wù),設(shè)立24小時客戶服務(wù)熱線,接受試點客戶的熱點投訴,48小時內(nèi)答復(fù)結(jié)果。

        2 系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)

        鐵路貨運調(diào)整運輸組織模式,創(chuàng)建服務(wù)品牌,整合現(xiàn)有資源,擴大增值服務(wù),并且利用信息技術(shù),建立公共的信息接口和展示統(tǒng)一的面向客戶的服務(wù)功能,實現(xiàn)“集中受理、分站裝車、統(tǒng)一運價”的目標(biāo),能更有效促進鐵路運輸從生產(chǎn)型向生產(chǎn)服務(wù)型的轉(zhuǎn)化,以新的觀念和技術(shù)手段應(yīng)對激烈的市場競爭。路局直管站段體制改革和生產(chǎn)力布局調(diào)整為實施“貨運客戶服務(wù)系統(tǒng)”提供了更有力的條件。

        2.1 現(xiàn)有異構(gòu)業(yè)務(wù)環(huán)境

        鐵路貨運客服系統(tǒng)集成的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括:貨運營銷及生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)、貨調(diào)系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、貨車動態(tài)追蹤管理信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)通過安全平臺訪問內(nèi)部各生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用或數(shù)據(jù)。訪問方式如圖1所示。

        圖1 各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間訪問方式圖

        對于每個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全訪問方式以及對業(yè)務(wù)系統(tǒng)的需求如下:

        (1)貨運營銷及生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)(FMOS):FMOS系統(tǒng)采用部、局、分局三級部署,數(shù)據(jù)雙向同步,通過IBM MQ通信。部署的平臺為AIX,開發(fā)語言為Delphi和C。

        (2)貨調(diào)系統(tǒng):貨調(diào)系統(tǒng)是用java語言開發(fā)的CS模式應(yīng)用系統(tǒng),主要處理貨物運輸過程中貨車調(diào)動、計劃安排等業(yè)務(wù)。

        (3)貨票系統(tǒng):貨票系統(tǒng)是用C語言編寫的CS模式的應(yīng)用系統(tǒng),存儲貨物運輸?shù)南嚓P(guān)信息,以及打印相關(guān)票據(jù)。增加中間WebServer,負責(zé)響應(yīng)本系統(tǒng)的請求,業(yè)務(wù)人員完成WebServer對業(yè)務(wù)系統(tǒng)的功能操作處理;

        (4)貨車動態(tài)追蹤管理信息系統(tǒng):貨車動態(tài)追蹤管理信息系統(tǒng)是基于BEA WebLogic應(yīng)用服務(wù)器實現(xiàn)。系統(tǒng)數(shù)據(jù)部署在IBM主機-DB2的ATIS系統(tǒng)中。

        各個參與的信息系統(tǒng)可以分別運行在大型機、小型機、工作站、PC或嵌入式系統(tǒng)中。鐵路內(nèi)部原有的各個信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)可以是Unix、Windows NT、Linux等。同時,鐵路由于受到機制的影響,每一個信息系統(tǒng)都是跨地區(qū)的,比如貨票系統(tǒng)分為四級,分別為車站級、原分局級、路局級和鐵道部級??绲貐^(qū)的信息傳遞需要有一個快速可靠的傳輸方式。在各個信息系統(tǒng)中,關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的Oracle、SQL Server,DB2等,也可以是不同數(shù)據(jù)模型的數(shù)據(jù)庫,如關(guān)系、模式、層次、網(wǎng)絡(luò)、面向?qū)ο?,函?shù)型數(shù)據(jù)庫等。

        2.2 軟件總體結(jié)構(gòu)

        整個軟件體系結(jié)構(gòu)分為九層,分別是:操作系統(tǒng)層、關(guān)系數(shù)據(jù)庫層、中間件層、WEB服務(wù)層、標(biāo)準(zhǔn)類庫層、應(yīng)用框架層、應(yīng)用系統(tǒng)層。

        (1)操作系統(tǒng)層。這個層次是應(yīng)用系統(tǒng)的基本運行環(huán)境,應(yīng)用系統(tǒng)在服務(wù)器端基本上是以Windows為主,而客戶端的操作系統(tǒng)是以Windows為主。

        (2)關(guān)系數(shù)據(jù)庫層。關(guān)系型數(shù)據(jù)庫為目前最為流行的數(shù)據(jù)庫之一,選用的是最為穩(wěn)定和強大的ORACLE。

        (3)中間件層。中間件層是核心層次,一般有四種類型的中間件:J2EE應(yīng)用服務(wù)器(主要是WebLogic)、CORBA中間件(主要是Orbix)、交易處理中間件(主要是Tuxedo)、消息中間件(主要采用與Tuxedo集成的MessageQ)。

        (4)WEB服務(wù)層。WEB服務(wù)層是為了減輕中間件層的負載而設(shè)立的,主要有Apache和IIS。

        (5)標(biāo)準(zhǔn)類庫層。該層為應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)提供了大量的系統(tǒng)和資源的調(diào)用,在本系統(tǒng)中使用標(biāo)準(zhǔn)的JAVA類庫。

        (6)應(yīng)用框架層。主要提供了基礎(chǔ)應(yīng)用結(jié)構(gòu),例如劃分應(yīng)用的MVC構(gòu)成等。

        (7)應(yīng)用系統(tǒng)層。應(yīng)用系統(tǒng)層就是本系統(tǒng)需要實現(xiàn)的網(wǎng)上交易系統(tǒng),和上述八層結(jié)合起來就構(gòu)成了整個系統(tǒng)的運行環(huán)境。

        2.3 應(yīng)用軟件系統(tǒng)的技術(shù)

        該系統(tǒng)采用開放系統(tǒng)技術(shù),能夠更好體現(xiàn)“互聯(lián)性、互操作性、可移植性”。

        采用基于B/S的三層式結(jié)構(gòu),比基于數(shù)據(jù)庫的二層式Client/Server結(jié)構(gòu)具有更高的性能,實現(xiàn)真正的客戶端免維護。具有編程工具簡單、安裝方便、維護方便等優(yōu)勢,而且擴展性能十分良好,在分析設(shè)計階段采用Rational-Rose作為開發(fā)面向?qū)ο笙到y(tǒng)的分析設(shè)計工具。在編碼階段采用最新的Eclipse開發(fā),為提高開發(fā)效率、快速識別錯誤、方便系統(tǒng)測試奠定了基礎(chǔ)。同時,該系統(tǒng)還采用J2EE系統(tǒng)構(gòu)架作為開發(fā)基礎(chǔ)。

        J2EE思想和規(guī)范是本次系統(tǒng)開發(fā)的核心思想,并且也是目前建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng)中所應(yīng)用的最廣泛的技術(shù)之一,為技術(shù)平臺的搭建提供了強有力的保障。

        3 關(guān)鍵技術(shù)

        3.1 J2EE技術(shù)

        鐵路貨運客戶服務(wù)系統(tǒng)為了加快開發(fā)進度,降低開發(fā)成本,采用了一種提供基于組件方法來設(shè)計、開發(fā)及部署企業(yè)應(yīng)用程序的J2EE產(chǎn)品--BEA Weblogic Server,應(yīng)用系統(tǒng)正是采用了如圖2的J2EE三層體系結(jié)構(gòu)。

        圖2 鐵路貨運客戶服務(wù)系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)圖

        3.2 AMTrix技術(shù)

        AMTrix系統(tǒng)是一種功能完善的數(shù)據(jù)信息交換中心和應(yīng)用集成的引擎。它可以很方便地實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息交換與集成。AMTrix系統(tǒng)能夠連接多種程序和各種通信模型,提供復(fù)雜的工作流控制。AMTrix提供事件驅(qū)動的實時服務(wù),既能支持由規(guī)則驅(qū)動的數(shù)據(jù)信息處理和交換,也能支持基于數(shù)據(jù)信息內(nèi)容的處理和交換,并能進一步對進程或工作流進行定義和管理。

        本系統(tǒng)中采用AMTrix技術(shù)對不同平臺的數(shù)據(jù)進行交換,使得多個本不相關(guān)的信息系統(tǒng)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)集中、數(shù)據(jù)共享,為客戶提供一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口。

        3.3 MQSerise

        MQSeries是IBM的通信中間件產(chǎn)品,MQSeries提供了一個標(biāo)準(zhǔn)的API,即消息隊列接口(MQI),利用MQSeries進行通信不存在丟失信息的危險,如果通信過程發(fā)生中斷,剩余信息仍會安全地保留在隊列中,當(dāng)連接恢復(fù)時,發(fā)送便會繼續(xù)。該軟件不局限于兩個應(yīng)用程序之間的通信,還可以處理一對多,多對一的通訊,方便用戶開發(fā)各種結(jié)構(gòu)的應(yīng)用程序。MQSeries支持多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,使程序員擺脫網(wǎng)絡(luò)通信的復(fù)雜性,消減了開發(fā)成本,減少了維護費用。

        本系統(tǒng)中采用MQSeries作為通信中間件產(chǎn)品來傳輸跨地區(qū)的數(shù)據(jù)報文,利用數(shù)據(jù)的不丟失性來確保數(shù)據(jù)的安全可靠。同時,該產(chǎn)品還可以滿足多個應(yīng)用系統(tǒng)的不同傳輸需求。

        4 結(jié)束語

        鐵路貨運客戶服務(wù)系統(tǒng)的投產(chǎn)應(yīng)用,對擴大鐵路運輸影響力、展示企業(yè)正面形象、提升貨運服務(wù)質(zhì)量、加大產(chǎn)品宣傳力度等起到了積極的推動作用,客戶直接通過互聯(lián)網(wǎng)提報運輸需求、接收計劃審批結(jié)果、追蹤運輸狀態(tài)、查詢鐵路相關(guān)信息,既簡化了客戶辦理運輸手續(xù),也降低了企業(yè)的運輸成本及管理成本,同時客戶又能根據(jù)貨物運輸情況,及時調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu),使客戶的生產(chǎn)、銷售、運輸流程更趨科學(xué)、合理。

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