李松澤 上海鐵路局阜陽北站

隨著運輸市場競爭日趨激烈，鐵路編組站的貨運壓力越來越大，如何在確保完成車站解編任務(wù)的前提下，根據(jù)車站的現(xiàn)有條件采取有效措施優(yōu)化貨運組織，提高貨運收入，完成車站的年度運輸任務(wù)，是一個值得編組站貨運管理部門思考的問題。

1 阜陽北站概況

阜陽北站是上海鐵路局直屬的一等編組站，是商阜線、青阜線、阜淮線、漯阜線（地方鐵路）、阜麻線的交匯點，是溝通中原與華東、華北、華南的重要咽喉和車流集散、緩沖、調(diào)節(jié)點，也是"一主兩翼"運輸戰(zhàn)略中二通道的重要節(jié)點。主要負責(zé)辦理列車的技術(shù)檢查、解編作業(yè)和少量的貨運業(yè)務(wù)。

1.1 2011年面臨的形勢分析

2010年車站實際完成裝車9472車、貨物發(fā)送58.14萬、運輸收入5268萬元；2011年車站路局下達裝車10220輛、貨物發(fā)送62萬t、運輸總收入5600萬元，較2010年各項指標(biāo)實際完成情況有較大增長，2011年的貨運任務(wù)更加艱巨，完成各項指標(biāo)壓力進一步增加。

1.2 車站主要發(fā)送貨物品類

受阜陽地區(qū)經(jīng)濟狀況和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)限制，阜陽北站辦理的貨物品類相對比較單一，主要辦理糧食、化肥的發(fā)送業(yè)務(wù)，其中糧食占58.2%、化肥占41.2%、其他占0.6%。

1.3 車站貨運設(shè)備配置狀況

車站現(xiàn)配備露天貨場一個，2條作業(yè)線，1200 m2站臺，18個貨位，主要辦理列檢、商檢扣處車輛的換裝整理及糧食、化肥的發(fā)送；車站管轄6條專用線（棉專，糧專，肉專，外專、機務(wù)段、車輛段），其中兩條路產(chǎn)專用線，4條非路產(chǎn)專用線，各專用線的設(shè)備情況見表1。

2 影響阜陽北站貨運組織工作的因素

2.1 人員配備

根據(jù)上海鐵路局的定員編制要求，2010年車站對貨運人員進行了分流，現(xiàn)有貨運人員11人，其中貨運值班員1人，貨運安全員2人，貨運調(diào)度員4人，貨運員4人，人員配置嚴重不足。為了解決人員短缺問題，車站將貨調(diào)、貨運外勤、專用線3個崗位進行并崗，另外安排公休異常困難。同時貨運人員業(yè)技能水平總體不高，尤其是專用線企業(yè)運輸員。

表1 阜陽北站專用線使用情況

2.2 貨運設(shè)備

車站貨場只有兩條倒裝線，沒有設(shè)置專用的貨物裝卸線，倒裝線的倒裝作業(yè)和貨物的裝車作業(yè)形成嚴重交叉，另外，貨場作業(yè)環(huán)境比較簡陋，倒裝線沒有雨棚，一旦下雨，無法組織裝車，影響了裝車效率，增加了貨車在站停留時間。另外由于貨場和專用線沒有大型裝卸機械，裝卸作業(yè)主要靠人力完成，裝卸車效率較低，貨場配套服務(wù)設(shè)施不健全，不能滿足貨主和司機的生活需要。

2.3 調(diào)機效率

車站共有5臺ND5調(diào)車機車，其中駝峰區(qū)2臺負責(zé)車列的解體，編尾區(qū)有3臺負責(zé)列車編組及倒裝線、專用線的取送作業(yè)。由于ND5調(diào)機自身的結(jié)構(gòu)特點，單機運行時要求調(diào)車人員必須停上停下；另外，ND5調(diào)機的技術(shù)性能導(dǎo)致牽引起動加速慢，延長了調(diào)機的起動時間，降低了調(diào)機的作業(yè)效率。調(diào)車機車乘務(wù)組和調(diào)車組人員分別由機務(wù)段、車站管理，對調(diào)車作業(yè)的相關(guān)規(guī)定不能完全同步，相互之間不能默契配合，嚴重影響調(diào)機能力的發(fā)揮。

2.4 計劃組織

隨著列車運行圖的不斷調(diào)整，分配到阜陽北站的車流不斷增加，例如2010年5月16日，車站實際到達200列，出發(fā)194列，日辦理輛高達20349輛，創(chuàng)下車站的歷史最高紀(jì)錄，大量的解編作業(yè)勢必會影響專用線、倒裝線的取送。另外，由于專用線的取送作業(yè)時間較長（平均一次取送需3h左右），為完成車站的解編任務(wù)，調(diào)度部門往往把取送作業(yè)安排在解編作業(yè)相對空閑的時間段進行，未將其納入階段計劃。

2.5 貨運營銷

阜陽北站是鐵路局的基層單位，長期以來習(xí)慣于被動執(zhí)行上級部門的要求，缺乏自主經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)營機制，沒有開展市場營銷的壓力和動力。營銷機構(gòu)職能不明確，與貨運生產(chǎn)管理職能交叉重疊，沒有配備專業(yè)的貨運營銷員，忽略了對市場需求的調(diào)查分析、營銷策劃，缺乏市場競爭意識和營銷觀念，仍以"鐵老大"自居，坐等客戶上門，不能主動適應(yīng)客戶需求，對市場競爭的殘酷性認識不夠。

3 優(yōu)化阜陽北站貨運組織策略

3.1 深入市場調(diào)研，提高營銷水平

(1)積極組織相關(guān)人員定期深入周邊市場進行調(diào)研，實時掌握本地區(qū)貨源動態(tài)，了解新增貨源和潛在貨源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)量、銷售方向及采用的運輸方式等信息，將其納入貨主信息庫，主動與新增貨源和潛在貨源聯(lián)系，利用車站車源相對比較充足，取送車上線快，配空車方便的優(yōu)勢，積極向其宣傳，采取差異化營銷策略，鞏固新增貨源，轉(zhuǎn)化潛在貨源為現(xiàn)實貨源。

(2)定期召開老貨主座談會，隨時掌握企業(yè)的產(chǎn)能和外銷能力，動態(tài)調(diào)整對老貨主的營銷策略，保證已有貨源不流失。(3)設(shè)立專職營銷人員，對其進行專業(yè)的貨運營銷培訓(xùn)，補充市場營銷知識和營銷技巧，制定貨運營銷人員的考核激勵機制，按營銷數(shù)量、營銷收入考核個人計件工資，提高車站貨運營銷水平。

3.2 強化人員素質(zhì)，提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為滿足車站貨運需求，向路局申請增加貨運定員編制。對貨運人員積極開展以危險貨物運輸、裝載加固、超限貨物運輸?shù)葹橹攸c的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保貨運人員崗位技能達標(biāo)。另外，定期對專用線貨運人員進行有針對性的業(yè)務(wù)技能和勞動安全培訓(xùn)，提高專用線貨運人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

(2)強化貨運人員的服務(wù)意識培訓(xùn)，樹立起"貨主就是上帝"的指導(dǎo)思想，堅持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到想貨主之所想，急貨主之所急，營造良好的服務(wù)環(huán)境和氛圍，不斷提高車站的貨運服務(wù)質(zhì)量。

3.3 完善硬件設(shè)施，美化裝車環(huán)境

(1)對編組場線路縱斷面進行復(fù)測，積極改造縱斷面發(fā)生變化的股道，適當(dāng)降低連掛速度，減少因駝峰解體速度過高造成的倒裝作業(yè)，提高倒裝線的裝車能力。

(2)建議對貨場進行擴建改造，修建專用的貨物裝卸線和雨棚，避免與倒裝作業(yè)相互干擾，實現(xiàn)全天候裝車；配備足夠的裝卸機械和夜間照明設(shè)施，提高夜間裝卸車作業(yè)的比重；完善貨場的配套服務(wù)設(shè)施，設(shè)立食堂和商店，保證貨主和司機的后勤服務(wù)。

(3)加強對貨場站臺和環(huán)站公路進行修復(fù)，擴大貨場受損路面的硬化面積，改善裝卸和運輸環(huán)境，解決貨主和司機的后顧之憂。

3.4 加強貨運分析，優(yōu)化貨運組織

(1)要求貨運部門將每天的運輸收入情況及時上報車站，由收入管理部門進行組織分析，及時掌握影響貨運增減的因素，積極采取增收措施；另外，加強對專用線裝卸車停時的分析，對裝卸時間長、效率低的專用線，嚴格按相關(guān)規(guī)定核收貨車的延期使用費；對因貨位不夠、勞力不足、夜間不作業(yè)等造成裝卸效率不高的專用線，積極與專用線單位協(xié)商，共同研究對策，快速解決。

(2)在貨運旺季，車站要求貨運調(diào)度員參考貨車去向及調(diào)機對兩條倒裝線取送銜接狀況，將倒裝線車輛進行統(tǒng)一分配，盡量先對DZ1線10個車輛進行分配，確保5個裝卸工組的裝車進度一致，為計劃系統(tǒng)二次取送車留下時間，做好調(diào)度、裝卸、編組各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合。另外，在裝車正點的情況下，積極組織裝點后車輛進行裝車，以緩解第二天裝車壓力，為車站的換裝整理作業(yè)提供更大空間。

(3)集中受理、優(yōu)化裝車。加強與企業(yè)對接，爭取企業(yè)的支持和配合，加大專用線共用整合力度，按照優(yōu)化裝車方案做好貨源的組織和集結(jié)，使零散貨源向條件較好的專用線流動，集中受理，最大程度實現(xiàn)集中化裝車。同時，鼓勵大宗貨物貨主按去向成組申請裝車，綜合考慮裝車與編組計劃車流組織的配合，減少調(diào)機在編組場的翻鉤次數(shù)。另外，對裝車作業(yè)時間進行調(diào)整，增加夜間裝車作業(yè)的比重，實現(xiàn)快速裝車、快速掛運。

3.5 加強運輸組織，積極挖潛提效

(1)車站調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先考慮本站作業(yè)車，將取送車計劃納入到階段計劃中，盡量避免因計劃的臨時調(diào)整給取送作業(yè)帶來的不便，縮短作業(yè)車在站停留時間。

(2)要求助調(diào)要精心組織、認真編制，加強與出發(fā)場值班員聯(lián)系，及時了解正線的接發(fā)列車狀況，根據(jù)值班員提供的信息合理安排取送計劃，盡量避免調(diào)機與正線接發(fā)列車發(fā)生交叉而停車等待。

(3)統(tǒng)一將調(diào)車機車乘務(wù)組和調(diào)車組劃歸車站管理，由車站統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一制定相關(guān)考核辦法，避免多頭指揮和同工不同酬，調(diào)動作業(yè)人員的積極性；另外，除了對機車整備維修外，機車乘務(wù)組和調(diào)車組應(yīng)遵守相同的規(guī)章制度，執(zhí)行相同的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底轉(zhuǎn)變車站調(diào)車作業(yè)受調(diào)機牽制的局面，深入挖掘調(diào)機的潛力。

4 結(jié)束語

編組站的貨運組織是一個系統(tǒng)工程，需要全站干部職工積極參與、相互協(xié)作。只有通過深入挖掘車站的運輸潛力、采取有效的營銷策略，才能提高貨運辦理量、優(yōu)化貨運組織，高質(zhì)量完成車站年度運輸任務(wù)。