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        針梁式全圓模板臺車在南水北調(diào)暗涵工程中的應(yīng)用

        2011-06-15 02:20:04林鵬遠
        隧道建設(shè)(中英文) 2011年2期
        關(guān)鍵詞:抗浮臺車油缸

        林鵬遠

        (中鐵隧道集團二處有限公司, 河北 三河 065201)

        0 引言

        隨著水電及各種引水工程的迅速發(fā)展,全圓隧道工程逐年增多。采用全圓一次性襯砌模板臺車施工的隧道具有整體性好、表面光滑、內(nèi)部密實、勞動強度低、襯砌速度快等優(yōu)點。由于是一個密閉的空間,澆筑過程中存在較大的上浮力;上浮力在設(shè)備上影響臺車的變形,在結(jié)構(gòu)上導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的標高不一致、鋼筋保護層過小甚至露筋、錯臺等,在施工中易發(fā)生爆模等安全事故。嚴格控制臺車的上浮及位置是全圓臺車施工的關(guān)鍵,南水北調(diào)采用的針梁式模板臺車充分考慮到這一點,特別加設(shè)了抗浮裝置,施工中對針梁式全圓臺車的施工進行了總結(jié)。φ 20@100 mm,縱向鋼筋為φ 14@200 mm。襯砌采用針梁式全圓模板臺車施工,沿縱向每10 m設(shè)置1道環(huán)形縫。

        圖1 暗涵橫斷面圖Fig.1 Culvert cross-sectional figure

        1 工程概況

        北京市南水北調(diào)配套工程南干渠工程施工第2標段,起始里程為中1+200~中2+612.04,中線導(dǎo)線全長1 412.04 m,雙線長2 824.08 m。暗涵成洞內(nèi)徑為3 400 mm的鋼筋混凝土圓涵;二次襯砌采用自密實混凝土,標號為C30 W10,厚度為350 mm,環(huán)向鋼筋為

        2 模板臺車構(gòu)造

        針梁式全圓模板臺車由針梁、模板、滑架、支撐懸掛、行走、抗浮裝置、電器液壓系統(tǒng)以及混凝土振動系統(tǒng)等部分組成,總重約50 t。

        1)針梁全長25 040 mm,其寬度為800 mm,高度為1 300 mm。

        2)模板全長10 200 mm共分為7環(huán),面板采用10 mm鋼板,拱板采用14 mm鋼板。其中6環(huán)1.5 m,1環(huán)1.2 m,計10.2 m;共分4塊組成1個整圓,其中底模1塊、邊模2塊、頂模1塊。

        3)滑架采用工字鋼組焊,用螺栓連接成一個整體。滑架內(nèi)側(cè)上、下設(shè)有44個雙輪緣輪組,用于減輕移模阻力,便于移動;滑架內(nèi)有針梁通常運動,外有懸掛裝置安裝,用于支撐模板。

        4)支撐懸掛裝置。臺車的支撐分為2大部分和2種形式;2大部分為模板部分和針梁部分,2種形式是液壓支撐和絲桿支撐。模板支撐采用液壓油缸支撐就位和拆模,絲杠作為模板固定和受力支撐。針梁支撐采用強大的液壓油缸來完成,為了保證其標高的正確性,在主油缸上裝有液壓鎖,針梁前后設(shè)有支撐靴與巖層相接觸,并設(shè)抗傾斜裝置使其穩(wěn)定地支撐針梁模板臺車。為了對中就位方便,在前后支撐油缸之間設(shè)有平移油缸,為臺車左右對中起微調(diào)作用。

        5)臺車行走是靠針梁中的1臺電動卷揚機的滾筒上循環(huán)鋼絲繩來實現(xiàn)。卷揚機固定于針梁上,滾筒鋼絲繩兩端固定在滑架兩側(cè)。電動卷揚機旋轉(zhuǎn)時針梁和模板滑架產(chǎn)生相對運動而完成行走任務(wù)。

        6)抗浮裝置。據(jù)以往全圓隧道混凝土襯砌經(jīng)驗,在澆筑混凝土過程中,模板臺車未安裝抗浮裝置往往要向上浮動2~5 cm(視臺車配重),為抵消臺車的浮力,單純的增加配重是不可取的,這就需要在臺車上增加抗浮裝置。故在臺車設(shè)計之初,為保證臺車的抗浮效果,在臺車模板兩端增加了可前后移動的抗浮梁,并在模板中部設(shè)抗浮支撐,見圖2。為保證強度,抗浮支撐采用無縫鋼管,總長度1 234 mm,可伸縮長度520 mm,見圖3。

        7)電器是臺車總的動力來源和臺車的控制中心??刂葡溆?路出線,1路供臺車行走、1路供液壓站運行、1路供混凝土振搗、另1路供照明,電源電壓為380 V,頻率為50 Hz。

        8)液壓系統(tǒng)是臺車模板、針梁就位、拆模的動力來源。液壓系統(tǒng)由液壓站、控制線、高壓油管、油缸等4部分組成,系統(tǒng)工作壓力為20 MPa。針梁式模板臺車構(gòu)造見圖4。

        圖2 抗浮支撐圖Fig.2 Anti-uplift support figure

        圖3 臺車兩端抗浮支撐圖Fig.3 Both ends anti-uplift support figure

        圖4 針梁式模板臺車構(gòu)造圖Fig.4 The needle beam type template car structure maps

        3 模板臺車施工

        臺車工作原理:通過模板與針梁之間的相對運動,達到循環(huán)襯砌的目的。也就是說,針梁固定移動模板,模板固定移動針梁,周而復(fù)始的完成混凝土襯砌任務(wù)。

        3.1 臺車移動

        上1組混凝土灌注完畢后拆除模板和針梁之間的連接件,收回針梁油缸至適當(dāng)高度,用電動卷揚機將針梁延伸至襯砌里程為止。操作針梁油缸手柄,使油缸下降至支撐點的標高并抵緊支撐靴,將模板脫模收回,用電動卷揚機行駛至最前方進行清理,涂刷脫模劑,完成后將模板行駛至襯砌里程。

        3.2 臺車就位

        根據(jù)測量控制點操作針梁油缸使模板提高至適當(dāng)高度,降低針梁,使底模達到稍低于標高位置;左右對中無誤,操作邊模油缸手柄,使邊模接近設(shè)計輪廓線或稍大一些;頂模就位組圓成型,上好定位銷和緊固螺栓并調(diào)整直至達到設(shè)計要求為止;上好所有的支撐絲杠、抗浮裝置以及防下沉支撐,封堵頭板,裝排氣管以及灌注管。

        3.3 混凝土澆筑

        1)澆筑準備。澆筑采用HBT80輸送泵,泵送管徑180 mm。臺車每組澆筑10 m,考慮到混凝土入倉填充依靠自身流動性,且襯砌鋼筋較密,為避免填充不實,出現(xiàn)空洞,故入倉口設(shè)置在臺車中部。

        2)混凝土質(zhì)量保證。自密實混凝土出場前進行坍落度、擴展度、T50、V漏斗、U型箱、含氣量檢查,進行詳細記錄,并按標準留置混凝土試塊,到場后檢查配合比試驗資料、強度是否滿足要求。混凝土澆筑過程中技術(shù)人員應(yīng)逐車檢測坍落擴展度、T50、含氣量、U型箱填充高度、V漏斗通過時間等,記錄檢測結(jié)果,到場時間、開始澆筑時間、完成澆筑時間及車牌號,并與出場數(shù)據(jù)核對。對混凝土質(zhì)量有懷疑的予以退回處理,卸料前必須快速攪拌3 min。

        3)澆筑工藝。在混凝土澆筑過程中,考慮臺車上浮影響和混凝土的堆積坡度,澆筑二次襯砌底板面至圓心上1 m位置時,每澆筑1 m3停滯2~3 min,其他部位正常澆筑,混凝土應(yīng)保持兩側(cè)均勻澆筑,防止模板臺車的位移、扭曲變形。過圓心上1 m位置后將中間抗浮支撐拆下,并封閉倉門。當(dāng)混凝土灌注快結(jié)束時,檢查排氣裝置工作情況是否正常,混凝土灌注完成后,及時拆除排氣裝置。每組需澆筑46 m3,澆筑宜在3~4 h內(nèi)全部完成,澆筑過程中需派專人進行臺車上浮觀測,在保證臺車不上浮的情況下連續(xù)澆筑。

        3.4 臺車拆模

        當(dāng)混凝土達到5 MPa后即可拆模,根據(jù)抗壓試驗強度報告,混凝土試塊24 h后抗壓強度大于5 MPa。先拆除堵頭板,隨后拆除所有支撐絲杠及頂板定位銷等緊固件。操作模板油缸手柄,使頂模與邊模降至最低位置;操作針梁油缸手柄,使針梁升起一定高度,即可完成脫模工作。

        4 結(jié)論與建議

        南水北調(diào)南干渠工程中采用針梁式全圓模板臺車,操作簡單,移動及就位速度快。澆筑完成的二次襯砌混凝土密實,無蜂窩、麻面等現(xiàn)象發(fā)生,臺車上浮控制在5 mm以內(nèi)。杜絕了因臺車上浮造成的質(zhì)量及施工隱患,與其他類型臺車相比,施工質(zhì)量及進度有明顯提高。

        通過施工總結(jié),提出針梁臺車在施工中的以下建議:1)由于前后主油缸行程不一致(支撐初支面及二次襯砌面),若需調(diào)頭,則要進行更換,且主油缸較重,在洞內(nèi)更換較為麻煩,建議采用一致的主油缸;2)堵頭施工中,分塊進行施工麻煩且易跑模,建議將堵頭更換為整體的,以降低堵頭困難。

        [1] 王夢恕.地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論[M].安徽:安徽教育出版社,2004.

        [2] 王夢恕.隧道與地下工程技術(shù)及其發(fā)展[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,2004.

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