李瑞英

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司信號(hào)段，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300

1 鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的重要職能

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、檢測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的重要行車設(shè)備。

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是把現(xiàn)代最新技術(shù)，如傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫及軟件工程技術(shù)融為一體，監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門掌握設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和故障分析提供科學(xué)依據(jù)。用于鐵路信號(hào)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將獲得的信息通過CAN網(wǎng)及上層廣域網(wǎng)送至信號(hào)段，供有關(guān)人員分析故障、統(tǒng)計(jì)、匯總，為段做出及時(shí)、準(zhǔn)確的維修決策提供科學(xué)依據(jù)，使大準(zhǔn)線信號(hào)維修管理體制從“故障修”向“狀態(tài)修”過渡提供了科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備的工作情況偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

2 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)

TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由車站系統(tǒng)、車間機(jī)、電務(wù)段管理系統(tǒng)以及局域網(wǎng)傳輸系統(tǒng)組成?；締卧擒囌鞠到y(tǒng)采集數(shù)據(jù)，由站機(jī)、采集機(jī)、機(jī)柜、隔離轉(zhuǎn)換單元等。采集機(jī)主要由綜合采集機(jī)、道岔采集機(jī)、開關(guān)量采集機(jī)移頻采集機(jī)等組成。每臺(tái)采集機(jī)又由幾種接口板（如電源板、CPU板、開關(guān)量輸入板、模擬量輸入板等）組成，每一種接口板都有它各自不同的功能。

3 常見故障原因分析及處理

處理微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障，首先要區(qū)分故障屬于室外設(shè)備造成的、還是系統(tǒng)本身造成的。如果是室外故障，必須要求現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)人員及時(shí)處理，否則，浪費(fèi)大量的精力人力反復(fù)查找故障也無濟(jì)于事。

如：某站13#道岔定位缺口報(bào)警。后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)人員在室外對(duì)缺口進(jìn)行調(diào)整后，故障排除。再如檢查柱的問題，經(jīng)過更換檢查柱以后，定位報(bào)警解除。再如動(dòng)作桿上的銷子過小產(chǎn)生曠動(dòng)，導(dǎo)致的道岔反位報(bào)警。經(jīng)更換銷子故障排除。

再如：某站5#道岔缺口反位報(bào)警。經(jīng)過回放觀察，所有報(bào)警現(xiàn)象均在過車時(shí)產(chǎn)生，后經(jīng)過段與工務(wù)聯(lián)合對(duì)改組道岔進(jìn)行整治后故障排除。

再比如某些區(qū)段分路不良是由于現(xiàn)場(chǎng)天氣下雨影響軌道電路設(shè)備造成的。以及工務(wù)施工整治線路造成影響缺口的變化，經(jīng)調(diào)整后恢復(fù)。

系統(tǒng)本身的故障，實(shí)踐中占大多數(shù)情況，在這里論述如下：

1）采集機(jī)不通信

若工控機(jī)運(yùn)行正常，沒死機(jī)，而某些采集機(jī)不通信或全部不通信時(shí)，應(yīng)先查看各采集機(jī)工作是否正常，若不正常可把電源板開關(guān)關(guān)一次，10S后再打開。若采集機(jī)不能恢復(fù)，則說明采集機(jī)插板有故障，應(yīng)根據(jù)前面介紹進(jìn)行相應(yīng)處理；若采集機(jī)工作正常而不通信?？赡苁峭ㄐ啪€斷線，應(yīng)檢查通信頭與工控機(jī)插接是否良好。

故障實(shí)例：

（1）某些車站：站機(jī)和采集機(jī)不通信

原因①：CAN卡損壞。處理辦法是更換CAN卡。

原因②：通信線從通信頭處脫落。

原因③：重裝程序后CAN卡沒有重新注冊(cè)。

原因④：開關(guān)量采集機(jī)、軌道采集機(jī)CPU板破壞，開機(jī)時(shí)影響其他采集機(jī)通信。處理辦法是更換開關(guān)量采集機(jī)、軌道采集機(jī)CPU板。

（2）某站道岔缺口通信分機(jī)通信中斷。

原因：室外短路造成分機(jī)盒燒壞，重新安裝新的通信分機(jī)或者更換電路板解決故障。道岔缺口通信分機(jī)由于電流原因?qū)е码娐钒灞粺龤?，更換分機(jī)后正常。

（3）道岔信息無法采集。

原因：采集盒反接，經(jīng)處理恢復(fù)。

2）網(wǎng)絡(luò)故障處理

（1）現(xiàn)象：通道雖已溝通，但Modem無法連通。

原因有兩種：

①通道兩端的Modem的模式同設(shè)為主叫或被叫；

②Modem通道線應(yīng)接入LINE口，而錯(cuò)接在PHONE口。

3）現(xiàn)象：服務(wù)器運(yùn)行一段時(shí)間后，由于移動(dòng)服務(wù)器位置，而使網(wǎng)絡(luò)中斷。

原因：移動(dòng)服務(wù)器后，各Modem與多口卡電纜線沒有一一對(duì)應(yīng)的鏈接，即與移動(dòng)前的鏈接順序不一樣。

4）某車間：車間機(jī)顯示各站通信中斷，Modem顯示通信速率為28.8kbit/s，端口燈也亮，但RD/td燈卻不閃；或者車間機(jī)僅顯示某一站的信息但不通信，其他現(xiàn)象均同上。

原因：車間機(jī)COMMDAT.INI被站機(jī)COMMDAT.INI替換或者車間機(jī)模式被某一站機(jī)模式所取代。

5）網(wǎng)絡(luò)中斷故障。

某站網(wǎng)絡(luò)中斷。原因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)通道質(zhì)量問題，經(jīng)協(xié)同通信段共同處理。某站服務(wù)器通信終端無法工作、終端讀取電流曲線信息特別慢也是網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量問題，也需協(xié)調(diào)通信部門解決

6）熔絲斷絲報(bào)警故障實(shí)例

（1）某站：排架熔絲報(bào)警正常，而微機(jī)卻監(jiān)測(cè)不到。

原因：熔絲報(bào)警電源公共線斷線，導(dǎo)致每路報(bào)警均開路，故微機(jī)監(jiān)測(cè)不到。

（2）某站：三排二架報(bào)警，而微機(jī)無報(bào)警。

原因：因熔絲開關(guān)量輸入板中該路的光隔離器壞，導(dǎo)致監(jiān)測(cè)不到，應(yīng)更換光隔離器。

4 系統(tǒng)本身的程序問題

1）某車站：6時(shí)42分無表示到6時(shí)43分恢復(fù)表示，但在報(bào)警記錄當(dāng)中找不到該失表示報(bào)警。

再如某車站：無法正常調(diào)閱電氣特性報(bào)警數(shù)據(jù)、每次調(diào)閱都出現(xiàn)死機(jī)或者自動(dòng)注銷、重啟的現(xiàn)象；

原因：經(jīng)分析為系統(tǒng)程序問題，聯(lián)系廠家重新編制、修改程序?；蛘咝薷臄?shù)據(jù)庫后解決。某些情況經(jīng)升級(jí)硬件設(shè)備也可得到解決。

2）誤報(bào)的情況：某站37-43DG在系統(tǒng)上測(cè)試值為37.8V，實(shí)際測(cè)量值為20.5V，后經(jīng)過重新進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、修改參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，誤報(bào)解除。某些道岔區(qū)段定反位報(bào)警，經(jīng)分析也屬于誤報(bào)警但不屬于以上幾種情況的任意一種，其原因有待進(jìn)一步研究。

5 結(jié)論

TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的故障復(fù)雜多樣，其分析與處理，需要我們理解系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和全部功能原理，它要求一線操作人員具有豐富的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)要有高度的責(zé)任心和科學(xué)的指導(dǎo)方法。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在我段信號(hào)設(shè)備中的應(yīng)用，有利于設(shè)備管理和指導(dǎo)生產(chǎn)，有利于自我發(fā)展和自我完善，不斷提高設(shè)備質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，確保安全生產(chǎn)。在今后的實(shí)際工作中可能會(huì)遇到更為復(fù)雜的問題，有待于我們?cè)谡J(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷充實(shí)完善自己，才能進(jìn)一步做好系統(tǒng)的維護(hù)工作。

[1]馬麗娜.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔采集機(jī)及通用軌道信號(hào)發(fā)碼器的研究[D].北京交通大學(xué)，2008.

[2]張雅娟.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的通信系統(tǒng)研究[D].北京交通大學(xué)，2008.

[3]馬曉姣.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)RAMS分析與開關(guān)量采集機(jī)的研究[D].北京交通大學(xué)，2008.

[4]戴亮.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的CAN總線研究[D].北京交通大學(xué)，2007.