扈曉雯，侯繼平

（中國水電顧問集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，浙江 杭州 310014）

1 選址及通航標(biāo)準(zhǔn)

本工程的主要目的是解決水口水電站下游河道下切、下游水位不斷下降所帶來的影響通航、發(fā)電的問題。閘（壩）址選擇綜合樞紐地形地質(zhì)條件、上下游河道連接、各建筑物的規(guī)模及相互影響、施工導(dǎo)流建筑物布置、施工工期、移民及環(huán)境影響、工程投資等因素進(jìn)行全面分析綜合比選確定。本工程主要任務(wù)是滿足通航要求，樞紐選址時(shí)充分考慮船閘布置具有良好的通航條件，滿足安全通航要求。

1.1 壩址擬定及選址

（1）壩址擬定

水口水電站樞紐至閩清梅溪口長(zhǎng)約15 km的閩江河段為低山峽谷，河谷兩岸山體雄厚，河床相對(duì)較窄。閩江沿岸公路和鐵路以上岸坡多為強(qiáng)～弱風(fēng)化基巖，兩岸坡度約為25°～40°。梅溪口以下閩江河段逐漸開闊，多為丘陵與平原相間的堆積地貌，兩岸多為砂土堆積階地。根據(jù)此河段的地形、地質(zhì)條件，結(jié)合壩址選擇原則，初步擬定壩址選擇河段范圍為水口水電站樞紐壩下～閩清梅溪口長(zhǎng)約15 km的閩江河段內(nèi)，其中水口水電站樞紐壩下～北溪村碼頭約8.5 km的河段河床相對(duì)較狹窄，寬度約為300～400 m；北溪村碼頭～閩清梅溪口河段河床逐漸開闊，寬度約為500～700 m。在滿足工程建設(shè)任務(wù)的同時(shí)，盡量減少工程投資，故本階段壩址選擇應(yīng)在河床寬度相對(duì)較窄的河段，即水口水電站樞紐壩下～北溪村碼頭約8.5 km的河段范圍。根據(jù)此河段的地形、地質(zhì)條件，從上游向下游依次分為上、中、下三個(gè)壩址，見圖1。

圖1 壩址河段示意圖Fig.1 Schematic diagram of the river section of dam site

工程方案論證階段對(duì)上、中、下三個(gè)壩址從地形地質(zhì)條件、對(duì)水口水電站防洪與發(fā)電的影響、水工建筑物布置、施工組織設(shè)計(jì)、建設(shè)征地移民安置、投資估算、施工期通航條件等方面進(jìn)行了綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，分析認(rèn)為：中壩址河道較窄，又處于河流拐彎處，水流條件相對(duì)較差，不利于船舶安全通航和樞紐建筑物的布置。上、下兩個(gè)壩址地形地質(zhì)都具備修建低水頭攔河閘壩的基本條件，即工程建成后都能達(dá)到水口水電站樞紐壩下水位治理的目的；工程建設(shè)技術(shù)條件成熟；施工期可不斷航；基本不影響水口水電站的發(fā)電功能以及左右岸鐵路、公路的運(yùn)行安全等。但是，上壩址左岸工程地質(zhì)條件相對(duì)較差，距離水口水電站相對(duì)較近，且廠房等拆遷量較大；而下壩址施工導(dǎo)流相對(duì)復(fù)雜，左岸交通不便，施工期受鐵路影響大，庫區(qū)淹沒影響實(shí)物量和處理難度大，船閘投入運(yùn)行時(shí)間較晚，且對(duì)下游取水口水源保護(hù)區(qū)影響較大。

（2）選定壩址

咨詢?cè)u(píng)估認(rèn)為，上、下兩個(gè)壩址都能達(dá)到本工程的治理目的，但各有利弊。從節(jié)約工程投資、保護(hù)居民生產(chǎn)生活條件、保障工程順利建設(shè)并對(duì)社會(huì)影響和生態(tài)環(huán)境影響最小等方面考慮，評(píng)價(jià)上壩址（安仁溪）作為水口水電站樞紐壩下水位治理工程的壩址……”。2009年1月，福建發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布關(guān)于《福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于閩江水口水電站壩下水位治理工程壩址意見的函》，文中明確指出：“……經(jīng)省政府研究，原則同意推薦的安仁溪壩址為水口水電站樞紐壩下水位治理工程壩址……”。

1.2 通航標(biāo)準(zhǔn)

（1）航道規(guī)模

根據(jù)福建省關(guān)于水口壩下～福州河段的內(nèi)河航道發(fā)展規(guī)劃：通航標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)為2×500 t級(jí)頂推船隊(duì)，Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)為：航道底寬≥50.00 m，航道水深1.90 m，航道最小彎曲半徑330 m。

（2）船閘規(guī)模

船閘有效尺度：根據(jù)GB50139-2004《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，Ⅳ級(jí)航道設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)為500 t，相應(yīng)船閘級(jí)別為Ⅳ級(jí)。按一次通過1個(gè)500 t級(jí)貨船+1個(gè)2×500 t級(jí)一頂兩駁標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)縱向排列設(shè)計(jì)，兼顧滿足現(xiàn)狀船隊(duì)編組要求，船閘有效尺度確定為：200.00 m×12.00 m×3.00 m（長(zhǎng)×寬×檻上水深），通航凈空8.00 m。

設(shè)計(jì)年通過能力：年過壩貨運(yùn)量400萬t；年過木、竹200～250萬m3；日上、下行客運(yùn)各1次。

2 擬建工程對(duì)通航環(huán)境的影響

本工程任務(wù)僅具航運(yùn)功能，綜合考慮了工程興建對(duì)通航環(huán)境的影響因素，盡量減小對(duì)閩江下游河道行洪、水口水電站樞紐下游水位、兩岸公路、鐵路及工程區(qū)域環(huán)境的影響。

2.1 水環(huán)境及水生生態(tài)影響分析

（1）水環(huán)境影響

本工程為無閘門自由溢流壩，水庫庫容很小，建庫后，當(dāng)洪水流量較大時(shí)，壩址上、下游水位相差不超過0.3 m；當(dāng)上游水口水電站只有發(fā)電泄流時(shí)，本工程壩址上、下游水位相差較大，在7～1臺(tái)機(jī)組滿負(fù)荷發(fā)電的情況下，水位差為2.83～4.35 m，在航運(yùn)基流情況下，最大水位差為4.43 m。因此，水庫建成后，對(duì)壩址上游水文情勢(shì)有一定影響，但影響很小。壩址下游水位將基本維持天然狀態(tài)，在滿足下泄基流的條件下，對(duì)下游水文情勢(shì)影響很小。

本工程對(duì)水口水電站下游河道起壅水作用，有利于改善水口壩下河段河床下切現(xiàn)象。工程建成后不會(huì)影響河道流量的時(shí)空分布，不會(huì)明顯降低河流的挾沙能力，對(duì)河道沖淤影響很小。

工程建成前后，庫區(qū)水面面積、水深及水面寬度等水文要素變化很小，對(duì)河道岸坡穩(wěn)定影響很小。從水溫和庫區(qū)水質(zhì)預(yù)測(cè)結(jié)果可知，建壩后庫區(qū)水體交換非常頻繁，水體中總磷和總氮指標(biāo)與建庫前基本相同。因此，工程建成后不會(huì)引起河道水體富營(yíng)養(yǎng)化。

（2）水生生態(tài)影響

經(jīng)對(duì)工程所在閩江河段的水生生態(tài)進(jìn)行專題調(diào)查與評(píng)價(jià)，主要結(jié)論為：工程建成后，不同流量情況下，壩址下游水位等將維持現(xiàn)狀，即本工程的建設(shè)基本不改變壩址下游現(xiàn)有水生生態(tài)、下游餌料生物現(xiàn)狀、現(xiàn)有魚類分布規(guī)模。正常通航運(yùn)行對(duì)當(dāng)?shù)厮h(huán)境、水生生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境等影響均較小，將會(huì)大大改善閩江通航現(xiàn)狀。

2.2 工程區(qū)域河段通航環(huán)境影響

經(jīng)分析，擬建水口壩下樞紐位于水口水電站下游竹木停泊區(qū)和船舶停泊區(qū)之間，對(duì)附近河段船舶的通航環(huán)境會(huì)造成一定的影響，對(duì)策措施如下。

（1）航道適當(dāng)改線

現(xiàn)水口水電站下游航道從擬建樞紐上游約350 m處從右岸過渡到左岸，再從左岸過渡到右岸，與擬建水口壩下樞紐位于右岸的通航船閘銜接，因此現(xiàn)有航道需相應(yīng)改線。

（2）停泊區(qū)修正

擬建樞紐位于水口水電站下游竹木停泊區(qū)和船舶停泊區(qū)之間，受擬建樞紐的建設(shè)影響，船舶停泊區(qū)需相應(yīng)修正。

（3）最高通航水位標(biāo)準(zhǔn)

目前，閩江干流最高通航水位均取重現(xiàn)期2年洪水位。經(jīng)樞紐水工整體模型試驗(yàn)驗(yàn)證，擬建樞紐建成后，重現(xiàn)期2年洪水時(shí)水口水電站下游和擬建樞紐兩樞紐間的通航水流條件有明顯改善，擬建樞紐上下游的通航水流條件基本滿足船舶安全通航要求。

（4）樞紐上下游水位

擬建壩下樞紐上游設(shè)計(jì)最高通航水位與水口水電站樞紐下游最高通航水位相銜接，并計(jì)入動(dòng)庫容的水位抬高值；擬建壩下樞紐上游設(shè)計(jì)最低通航水位與水口水電站樞紐下游設(shè)計(jì)最低通航水位相銜接，擬建樞紐建成后，將恢復(fù)水口水電站通航建筑物的原設(shè)計(jì)通航條件。擬建水口壩下樞紐下游設(shè)計(jì)最高和最低通航水位滿足Ⅳ級(jí)航道的通航標(biāo)準(zhǔn)要求。

（5）口門區(qū)通航水流條件

擬建壩下樞紐船閘建設(shè)后，船閘口門區(qū)通航水流條件如下。

船閘上游引航道口門區(qū)的航深、橫向流速、縱向流速和回流流速均基本滿足規(guī)范值：航深大于2.5 m，縱向流速小于2.0 m/s，橫向流速小于0.30 m/s，回流流速小于0.4 m/s。流量Q介于10 000～16 900 m3/s時(shí)，上游引航道口門區(qū)局部區(qū)域縱向流速達(dá)2.67～3.40 m/s，但較工程建設(shè)前均有改善，其橫向流速和回流流速均在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，船舶進(jìn)出閘時(shí)需避開急流區(qū)謹(jǐn)慎駕駛。因此，上游引航道口門區(qū)水流條件均基本滿足船舶安全通航要求。

船閘下游引航道口門區(qū)航深和流速指標(biāo)，經(jīng)水工模型試驗(yàn)成果分析，當(dāng)上游來流量Q≤7 000 m3/s時(shí)，其通航水流條件可以滿足船舶安全通航的要求。當(dāng)上游來流量10 000 m3/s≤Q≤16 900 m3/s時(shí)，其縱向流速接近或超過3.00 m/s，最大回流流速也超過了0.50 m/s，存在一定的困難航段，船舶經(jīng)過該區(qū)域時(shí)，需小心謹(jǐn)慎駕駛，避開局部急流區(qū)和邊壁回流區(qū)上下行進(jìn)出閘。因此，船閘下游引航道口門區(qū)水流條件也基本滿足船舶安全通航要求。

（6）安仁溪支流影響

擬建水口壩下樞紐船閘上游約680 m處有安仁溪匯入閩江，匯入的溪流與改線后的航道基本垂直，產(chǎn)生的橫流可能會(huì)對(duì)航道水流條件產(chǎn)生一定的影響，特別是暴雨洪水時(shí)可能影響更大。應(yīng)加強(qiáng)安仁溪出流對(duì)航道水流條件影響監(jiān)測(cè)，采取積極的應(yīng)對(duì)措施。

（7）航標(biāo)補(bǔ)充調(diào)整

河床形態(tài)的改變和航道的改變對(duì)航標(biāo)產(chǎn)生一定的影響，航標(biāo)設(shè)置應(yīng)做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)整，以滿足船舶安全航行要求。

2.3 助航標(biāo)志配置

水口壩下樞紐建設(shè)后，為了確保壩區(qū)附近船舶的通航安全，建議在船閘上下游引航道導(dǎo)航墩上新設(shè)兩座側(cè)面標(biāo)，按內(nèi)河一類航標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)沿岸航道配備，以保證船舶在本工程區(qū)域河段內(nèi)能晝夜航行。為了確保本工程區(qū)域船舶的通航安全，建議設(shè)置船舶進(jìn)出船閘顯示信號(hào)（紅、綠燈）、閘室安全標(biāo)志以及引航道助航標(biāo)志燈。

2.4 航道要素與通航安全

水口壩下樞紐建設(shè)后，船閘附近的航線應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。本航段為Ⅳ級(jí)航道，閘室有效尺度200.00 m×12.00 m×3.00 m（長(zhǎng)×寬×檻上水深），確定船閘下游門檻高程時(shí)，還考慮了下游河道進(jìn)一步下切的安全儲(chǔ)備值。

船閘引航道、口門區(qū)及連接段應(yīng)避免出現(xiàn)影響船舶、船隊(duì)航行和停泊安全的泄水波、泡漩和亂流等不良水流條件。船閘引航道口門區(qū)的水流表面最大流速應(yīng)滿足以下條件：平行于航線的縱向流速不大于2.0 m/s，垂直航線的橫向流速不大于0.3 m/s，回流流速不大于0.4 m/s，船閘引航道口門外連接段與主航道的水流應(yīng)平順過渡，連接段的水流表面最大流速不應(yīng)影響過閘船舶和船隊(duì)的安全航行。

兩樞紐間河道通航水流條件滿足船舶安全通航的要求：航深H＞1.9 m，水面比降Jmax≤3.00‰，縱向流速Vmax≤3.0 m/s。

3 樞紐主要建筑物安全

水口壩下樞紐工程的布置協(xié)調(diào)，地質(zhì)條件適宜，船閘總體布置合理。經(jīng)整體穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)計(jì)算分析，各控制工況下，擋水壩、溢流壩、通航船閘等主要建筑物滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)總體安全可靠。

通航船閘設(shè)計(jì)有效尺度及貨運(yùn)噸位滿足通航規(guī)模和航道等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)景貨運(yùn)量與上游水口水電站通航建筑物通航能力相匹配，并為閩江水運(yùn)遠(yuǎn)景發(fā)展留有一定余度。

經(jīng)樞紐水工整體模型試驗(yàn)驗(yàn)證，除流量Q介于10 000～16 900 m3/s時(shí)受非恒定流影響，船舶航行阻力大于航行推力，船舶在兩壩間河道正常航行困難外，其余通航流量下，引航道口門區(qū)和兩壩間河道水流條件基本滿足船舶安全通航要求，船閘通航安全參數(shù)滿足允許值及相關(guān)規(guī)范值。

4 自然條件對(duì)水口壩下工程的影響

4.1 庫區(qū)風(fēng)浪和大霧

庫區(qū)風(fēng)浪超過10級(jí)，船舶（隊(duì)）應(yīng)移至避風(fēng)港，遭遇能見度在30 m以內(nèi)的大霧，船閘停航。

4.2 引航道及口門區(qū)水流條件

上、下游引航道采用直進(jìn)曲出的原則布置，總長(zhǎng)度各450 m，由導(dǎo)航段、調(diào)順段、靠船段組成，在上游引航道的上游端布置有透空導(dǎo)航墻，以減弱端部的繞流作用，改善上游引航道口門區(qū)水流條件?？看蘸蛯?dǎo)航墻在引航道側(cè)均布置有一排固定系船環(huán)，供船舶系靠使用。

樞紐水工整體模型試驗(yàn)成果表明，在各級(jí)通航流量（Q=308～16 900 m3/s）下，船閘上游引航道航深為3.86～15.08 m，下游引航道航深為6.15～20.98 m，滿足最小航深2.50 m的要求，并有較大余度；一般較小通航流量下，引航道及口門區(qū)水流流態(tài)良好，上、下游引航道口門區(qū)的水流表面最大縱向流速不大于2.00 m/s，橫向流速不大于0.30 m/s，回流流速不大于0.40 m/s。

上游引航道在Q=10 000 m3/s、16 900 m3/s時(shí)，引航道的上游透空導(dǎo)航墻局部出現(xiàn)斜流，最大回流流速為0.39 m/s，未超過規(guī)范限值 0.4 m/s，僅部分連接河段局部區(qū)域存在縱向流速指標(biāo)超標(biāo)的問題，但較本工程建設(shè)之前情況均有所改善。

下游引航道在10 000 m3/s≤Q≤16 900 m3/s時(shí)，其縱向流速接近或略超過3.00 m/s，邊壁回流流速也超過了0.50 m/s，但較工程建設(shè)前均有不同程度改善，在此大流量通航情況下，上下行船舶進(jìn)出閘時(shí)仍須避開局部小范圍急流區(qū)和邊壁回流區(qū)，謹(jǐn)慎駕駛。

引航道及口門區(qū)連接段水流條件能滿足過閘船舶和船隊(duì)安全航行要求。

4.3 回淤情況

下游引航道及口門區(qū)連接段的回淤情況必須定期測(cè)量，確定其淤積速度和淤積范圍。壩下樞紐局部動(dòng)床沖刷試驗(yàn)顯示，當(dāng)遭遇p=1%洪水時(shí)，下游泥沙沖刷，淤積在下游引航道內(nèi)，大流量泄洪后應(yīng)及時(shí)測(cè)量引航道及連接段的航深，如影響通航必須及時(shí)清淤、疏浚，確保船舶通航安全。對(duì)航道淤積情況應(yīng)做好統(tǒng)計(jì)和記錄，便于總結(jié)規(guī)律和采取應(yīng)對(duì)措施。禁止岸邊向航道內(nèi)傾倒垃圾和廢物，避免加速淤積。

4.4 溢洪情況

水口壩下船閘最高通航水位為重現(xiàn)期2年標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)水位超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，船閘允許溢洪。船閘在溢洪狀態(tài)下，運(yùn)行控制系統(tǒng)能使船閘處于上游閘門和閥門關(guān)閉、下游閘門和閥門開啟的狀態(tài)。

5 施工期通航條件

5.1 施工方案簡(jiǎn)述

施工導(dǎo)流采用分期導(dǎo)流方式，子圍堰先圍右岸，子圍堰擋水時(shí)段為枯水期10月～次年2月，p=20%，Q＝4 801 m3/s，束窄的左河床泄流、通航，在子圍堰的圍護(hù)下施工一期圍堰、縱向混凝土圍堰及部分上下游導(dǎo)航墻。

一期導(dǎo)流采取枯水期圍堰擋水、汛期基坑過流的方案，圍堰擋水標(biāo)準(zhǔn)非主汛期8月～次年4月為p＝10%洪水，Q＝16 608 m3/s，圍堰過水標(biāo)準(zhǔn)為全年p＝10%洪水，Q=25 900 m3/s，枯水時(shí)段束窄的左岸河床泄流、通航，該階段主要施工右岸船閘、溢流壩及土石壩。

二期導(dǎo)流圍左岸，采用枯水期導(dǎo)流方案，圍堰擋水標(biāo)準(zhǔn)枯水期9月～次年3月，p=10%，Q=7 901 m3/s，右岸已建溢流壩泄流，右岸已建船閘通航，該階段主要施工左岸溢流壩、土石壩。

5.2 施工期通航條件

（1）第一階段施工期通航（子圍堰導(dǎo)流階段2010年10月中旬～2011年2月）

由于圍堰的束窄河床作用，上游水位抬高，當(dāng)上游來流量Q≤564 m3/s，能夠滿足水口壩下施工區(qū)船舶安全通航的要求。當(dāng)流量Q≥1 530 m3/s，可以滿足水口水電站過壩要求。

因此，施工期通航第一階段提高了小流量條件下的通航能力，對(duì)大流量條件下的通航能力影響較小。

（2）第二階段施工期通航（一期導(dǎo)流階段，2011年2月～2013年4月）

當(dāng)流量Q≤3 372 m3/s時(shí)，束窄左岸河床的水流條件能夠滿足船舶安全通航要求。當(dāng)流量Q≥2 285 m3/s，可以滿足水口水電站過壩要求，即2 285 m3/s≤Q≤3 372 m3/s時(shí)，船隊(duì)可以直接過施工區(qū)和水口水電站。

（3）第三階段施工期通航（2013年5月～2013年9月中旬）

當(dāng)308 m3/s≤Q≤3 934 m3/s時(shí)，束窄左岸河床和右岸船閘均可通航；當(dāng)3 934 m3/s≤Q≤5 000 m3/s時(shí)，船閘可通航并過水口水電站。

（4）第四階段施工期通航（2013年9月中旬～2014年3月）

當(dāng)流量308 m3/s≤Q≤510 m3/s時(shí)，船閘上下游引航道口門區(qū)附近區(qū)域的通航水流條件包括縱橫向流速指標(biāo)等，均能夠滿足規(guī)范規(guī)定的要求。

綜上所述，結(jié)合水口電站近年下泄流量情況分析，水口壩下工程在施工期不同階段基本能夠滿足不斷航要求。

6 安全建議及保障措施

6.1 運(yùn)用期安全保障措施

（1）協(xié)調(diào)水口上下過船建筑物的通航秩序

因受壩下水位下降的影響，目前水口水電站樞紐通航建筑物的運(yùn)行情況枯水季基本上10 d左右通航一次，且按上午船只上行、下午船只下行的運(yùn)行方式安排船只通過。水口壩下工程建成后，將恢復(fù)原水口壩下設(shè)計(jì)最低通航水位，通航建筑物的運(yùn)行也將進(jìn)入正常狀態(tài)。但同時(shí)受下游新建船閘運(yùn)行狀態(tài)的制約，建議協(xié)調(diào)上下通航建筑物運(yùn)行、管理及安全措施，使其通過能力達(dá)最大化。

（2）減小礙航程度的安全保證措施

水口上下游兩個(gè)樞紐的通航船閘應(yīng)安排同時(shí)維護(hù)檢修，并盡量減少由于船閘正常維護(hù)而影響船舶通航；在流量為10 000 m3/s以上通航時(shí)，船舶進(jìn)出閘時(shí)避開局部小范圍急流區(qū)謹(jǐn)慎駕駛；定期對(duì)引航道水域進(jìn)行航深測(cè)量，掌握航深的變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。

大流量泄洪后應(yīng)及時(shí)測(cè)量引航道及連接段的航深，如影響通航必須及時(shí)清淤、疏浚，確保船舶通航安全；大壩泄流時(shí)應(yīng)提前安排好下游停泊區(qū)內(nèi)的船舶，安全停泊。嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方法規(guī)，建立健全管理制度，落實(shí)各級(jí)人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證過往船舶安全通航；加強(qiáng)設(shè)備和人力的投入，確保設(shè)備完好，使過船建筑物處于良好的技術(shù)狀態(tài)，維護(hù)正常通航秩序。

（3）管理需求論證和安全監(jiān)管設(shè)施配備

在導(dǎo)航墻首尾分別設(shè)置CTV電視監(jiān)控系統(tǒng)，并納入地方海事的船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)；建議配備一艘監(jiān)督艇，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

6.2 施工期安全保障措施

（1）根據(jù)交通部1999年4號(hào)令《中華人民共和國水上水下施工通航安全管理規(guī)定》的有關(guān)要求，為保障施工區(qū)域航行安全，在工程開工前，建設(shè)單位應(yīng)將施工方案、施工內(nèi)容、施工進(jìn)度和計(jì)劃安排等及時(shí)上報(bào)航道和海事主管部門審批，并向海事局申請(qǐng)辦理水上水下施工作業(yè)許可證。

（2）工程建設(shè)單位應(yīng)委托航道管理部門在工程開工前劃定施工區(qū)域和通航區(qū)域，擬定施工期水上交通安全管理暫行規(guī)定，告示船舶通過工程段航道的安全注意事項(xiàng)，對(duì)工程區(qū)船舶通行進(jìn)行調(diào)度指揮；同時(shí)在通航區(qū)域應(yīng)根據(jù)工程方案和實(shí)測(cè)的河道水下地形情況，按需要配備布置臨時(shí)、永久航標(biāo)和助航標(biāo)志，并進(jìn)行維護(hù)。

7 結(jié) 語

（1）本工程樞紐布置與自然條件、通航環(huán)境總體符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求。

（2）本工程樞紐各主要建筑物：擋水壩、溢流壩、船閘結(jié)構(gòu)等滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)行規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)總體安全可靠。通航建筑物設(shè)計(jì)滿足通航標(biāo)準(zhǔn)和遠(yuǎn)景貨運(yùn)量要求。

（3）運(yùn)行期通航條件基本滿足規(guī)范允許值及相關(guān)要求；施工期通航在各階段相應(yīng)安全措施保障下基本滿足不斷航要求。

（4）水口壩下樞紐建設(shè)后，水口水電站與水口壩下樞紐之間的航道水域通航水流條件有所改善，水口壩下樞紐船閘口門區(qū)的水流條件可以滿足船舶的通航要求。