文/張 軍 張立宏 段征宇

張 軍（湖南大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院講師，博士）

Zhang Jun (Ph.D.Lecturer,School of Design and Arts,Hunan University)

張立宏（英國(guó)利物浦商學(xué)院副教授，博士）

Zhang Lihong(Ph.D.Associate Professor.Business School, University of Liverpool)

段征宇（同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)院講師，博士）

Duan Zhengyu(Ph.D.Lecturer ,School of Transportation Engineering,Tongji University)

一、城市公共自行車(chē)現(xiàn)象及其發(fā)展

自行車(chē)作為一種典型的綠色、健康和低碳的交通出行方式被越來(lái)越多的現(xiàn)代城市居民所接受。近年來(lái)公共自行車(chē)或自行車(chē)共享系統(tǒng)迅速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前已有461個(gè)類(lèi)似系統(tǒng)出現(xiàn)在28個(gè)國(guó)家，許多發(fā)達(dá)國(guó)家城市像歐洲的巴黎、巴塞羅那、哥本哈根和米蘭等城市，與一些中國(guó)的大中城市如北京、杭州、上海、武漢等，以及很多很多中小城市都積極建設(shè)各種形式的自行車(chē)出租或公用自行車(chē)系統(tǒng)。先進(jìn)的信息技術(shù)（例如自行車(chē)跟蹤、太陽(yáng)能動(dòng)力、無(wú)線通訊和網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂等）已經(jīng)在第四代自行車(chē)共享服務(wù)中被廣泛應(yīng)用。

一些調(diào)查研究顯示(Fong, 2009; Weber,2010; Hickman, 2010)，自行車(chē)共享系統(tǒng)所代表的綠色、可持續(xù)和自由的出行方式，以及作為城市公共交通系統(tǒng)的有益補(bǔ)充，正成為人們討論最多的話題。因?yàn)樗试S人們根據(jù)自己的需求，隨意地從分布在城市中的一些公共服務(wù)點(diǎn)取車(chē)并在另一個(gè)地方還車(chē)，意味著它作為公共交通的互補(bǔ)，為人們提供了一種在城市范圍內(nèi)短途出行的替代方案。

關(guān)于自行車(chē)共享系統(tǒng)的快速發(fā)展和研究得益于對(duì)人們環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展和企業(yè)社會(huì)責(zé)任等話題的持續(xù)關(guān)注，以及對(duì)減少碳排放污染、保障順暢的交通和促進(jìn)人類(lèi)健康幸福等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題所進(jìn)行的思考，這些不同視角構(gòu)成了自行車(chē)共享概念產(chǎn)生的背景，即對(duì)公眾而言具有明顯的利益和好處。

研究自行車(chē)共享，這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)仍有許多待解疑問(wèn)，其中爭(zhēng)議最大的話題，比如是否需要與他人共享自行車(chē)，還是自己擁有一輛更方便？ 當(dāng)然還需要思考和理解人們的工作和生活方式，以及因此產(chǎn)生的除了步行之外，乘坐巴士、的士、自駕車(chē)或到處走走的需求，騎自行車(chē)對(duì)人們意味著什么？究竟誰(shuí)會(huì)使用這個(gè)系統(tǒng)？面對(duì)這諸多疑問(wèn)和正確認(rèn)識(shí)自行車(chē)共享系統(tǒng)這種公共服務(wù)資源，通過(guò)單一角度顯然很難得到深入和全面的理解，而有必要采取一種多領(lǐng)域的策略。

本研究采用多學(xué)科融合的研究思路，引入交通、商業(yè)管理和設(shè)計(jì)三種學(xué)科領(lǐng)域和研究視角，將面向用戶的產(chǎn)品和系統(tǒng)可持續(xù)設(shè)計(jì)、可持續(xù)交通與城市規(guī)劃以及可持續(xù)商業(yè)模式三個(gè)領(lǐng)域的觀點(diǎn)和思考相結(jié)合，以首先取得在系統(tǒng)層面上的一致性。本文將從整體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展等幾個(gè)方面探討公共自行車(chē)系統(tǒng)的話題，首先從可持續(xù)性的概念定義和條件下審視這個(gè)微小而又復(fù)雜的系統(tǒng)，然后討論設(shè)計(jì)、交通和管理等不同學(xué)科在開(kāi)發(fā)這種公共服務(wù)系統(tǒng)上的各自作用，運(yùn)用產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)、情景構(gòu)建等方法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集整理和分析，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外幾個(gè)重點(diǎn)城市的案例對(duì)比研究初步探討公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑。

二、城市共享自行車(chē)系統(tǒng)的多角度審視

1.服務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)向的可持續(xù)發(fā)展

全球可持續(xù)發(fā)展的迫切要求促使我們?cè)谠煳锖蜕罘矫娌扇≠Y源節(jié)約的技術(shù)和策略，而城市范圍內(nèi)的可持續(xù)性通常體現(xiàn)為本地生活中的交通和能源消耗問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)際上通常認(rèn)為廣義的可持續(xù)概念除了傳統(tǒng)的3E指標(biāo)（能源、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)）外，還應(yīng)該綜合考慮社會(huì)、文化和環(huán)境方面相協(xié)調(diào)的可持續(xù)性，這種復(fù)雜性要求發(fā)展可持續(xù)系統(tǒng)需要基于多學(xué)科、本地化和當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)境進(jìn)行綜合考慮。

自從1987年Brundtland 委員會(huì)（又稱(chēng)世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)）的報(bào)告《我們共同的未來(lái)》發(fā)布以來(lái)，可持續(xù)發(fā)展的三個(gè)支柱：社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)已經(jīng)被人們廣泛認(rèn)識(shí)和接受，它所定義的可持續(xù)發(fā)展是指“既滿足現(xiàn)代人的需求又不損害后代人滿足需求的能力”的發(fā)展模式，換句話說(shuō)，是指經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，它們是一個(gè)密不可分的系統(tǒng)，既要達(dá)到發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的，又要保護(hù)好人類(lèi)賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環(huán)境，使子孫后代能夠永續(xù)發(fā)展和安居樂(lè)業(yè)。但在實(shí)際情況下，人們更容易把環(huán)境的可持續(xù)單一地等同于全部的可持續(xù)發(fā)展(Dalal-Clayton and Bass,2002)，盡管Brundtland 委員會(huì)報(bào)告強(qiáng)調(diào)在可持續(xù)增長(zhǎng)模式下要做到減少貧窮、環(huán)境進(jìn)步和社會(huì)公平各方面相協(xié)調(diào)一致，對(duì)社會(huì)發(fā)展層面的可持續(xù)性以及社會(huì)責(zé)任的設(shè)計(jì)話題卻較少引起人們的關(guān)注。

信息技術(shù)加速了經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化的步伐，從根本上改變了發(fā)達(dá)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的許多方面，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供了新機(jī)會(huì)和可能，這也就是為什么近幾年以自行車(chē)共享系統(tǒng)為代表的各類(lèi)型服務(wù)系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)如雨后春筍般四處涌現(xiàn)。Stahel在1986就提出存在一種從過(guò)去只關(guān)注通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)化而轉(zhuǎn)移到以更寬泛的系統(tǒng)方式來(lái)更好地來(lái)滿足人們對(duì)美好生活的需求，這種被稱(chēng)為功能經(jīng)濟(jì)的模式實(shí)質(zhì)就是通過(guò)提供各種功能來(lái)使消費(fèi)者滿意（移動(dòng)、舒適、干凈的衣物），取代傳統(tǒng)的直接提供各種產(chǎn)品（汽車(chē)、水壺和加熱爐、洗衣機(jī)和洗衣粉）。其經(jīng)濟(jì)目標(biāo)就是創(chuàng)造一種將使用價(jià)值盡可能延長(zhǎng)而同時(shí)卻消耗盡可能少的資源和能源的方式，意味著比現(xiàn)在的僅僅關(guān)注生產(chǎn)過(guò)程的經(jīng)濟(jì)模式更加有非物質(zhì)化的可能。

2.可持續(xù)交通規(guī)劃與共享自行車(chē)系統(tǒng)

公共交通導(dǎo)向的交通模式已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外的許多城市使用并實(shí)施(Wang Guangtao, 2002)，這需要優(yōu)先發(fā)展大規(guī)模的公共交通系統(tǒng)，例如城區(qū)軌道交通（地鐵、輕軌）和BRT快速公交，同時(shí)輔以自行車(chē)的使用。實(shí)際上，中國(guó)當(dāng)前土地資源稀缺的狀況和以大力發(fā)展小汽車(chē)（私家車(chē)）為導(dǎo)向的交通模式與發(fā)展大規(guī)模城區(qū)交通相矛盾，大多數(shù)中國(guó)城市不可避免地要選擇一種極高密度的城區(qū)發(fā)展模式。Wang Guangtao (2002)等認(rèn)為交通是城市可持續(xù)發(fā)展管理中最具挑戰(zhàn)性的話題，“公交優(yōu)先”和“公交都市”政策的終極目標(biāo)是建設(shè)開(kāi)放性的區(qū)域公交系統(tǒng)和構(gòu)建公交導(dǎo)向的城市空間結(jié)構(gòu)（楊濤，張泉，2011）。早在2005年，國(guó)務(wù)院和建設(shè)部就發(fā)布了一系列優(yōu)先發(fā)展公共交通的鼓勵(lì)政策，“公交優(yōu)先”和“公交都市”這種可持續(xù)發(fā)展的交通模式正被越來(lái)越多的城市決策者和市民所接受。

自行車(chē)是一種跨2-5公里距離之間的理想的交通方式，使用自行車(chē)來(lái)接駁巴士公交車(chē)能夠解決當(dāng)前公共交通系統(tǒng)中“最后一公里”的問(wèn)題。自行車(chē)共享（租賃）作為一種便利的“綠色”系統(tǒng)，在當(dāng)今的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中擔(dān)任著重要的互補(bǔ)的角色，因?yàn)槠渚哂泄潭ㄔO(shè)施投入少但卻能夠達(dá)到許多公交工具覆蓋不到的區(qū)域和目的地，以及相對(duì)低廉的擁有和維護(hù)成本等特點(diǎn)。從可持續(xù)交通的觀點(diǎn)研究自行車(chē)共享系統(tǒng)的核心問(wèn)題是：誰(shuí)會(huì)從自行車(chē)共享服務(wù)中受益？

有數(shù)據(jù)認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)許多城市，上下班需要花費(fèi)平均40分鐘以上的時(shí)間，這說(shuō)明中國(guó)城市居民交通需求的迫切性與問(wèn)題的嚴(yán)重性。上班族和游客是城市中兩類(lèi)最主要的有移動(dòng)需求的人群，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，自行車(chē)共享系統(tǒng)就是一個(gè)有新意的、可持續(xù)的解決方案。對(duì)游客來(lái)說(shuō)，騎自行車(chē)也逐漸成為一種很有吸引力的活動(dòng)，有利于他們深入城市的細(xì)節(jié)，去觀賞城市的自然景觀和歷史古跡。對(duì)市民來(lái)說(shuō)，自行車(chē)能夠放慢人們的城市生活步伐，提高生活品質(zhì)，拉近人與人的距離?；谶@種原因，一些地方政府也正在考慮推行“慢速交通設(shè)施”計(jì)劃，巴塞羅那和杭州則是目前世界范圍內(nèi)比較成功的兩個(gè)例子。

發(fā)展自行車(chē)共享系統(tǒng)也必須考慮一些負(fù)面的因素，比如自行車(chē)騎行容易受天氣、地形影響，不便于老年人、殘疾人等人群，存放和維護(hù)成本高，不適宜遠(yuǎn)距離騎行等等。在已經(jīng)非常堵車(chē)的城市和地區(qū)，如何把現(xiàn)有城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施整合和共享到自行車(chē)騎行系統(tǒng)中是自行車(chē)共享系統(tǒng)推廣實(shí)施成功的關(guān)鍵。而且，也可以考慮與自行車(chē)共享系統(tǒng)相類(lèi)似的其他解決方案，比如推行私人自行車(chē)騎行和汽車(chē)共享服務(wù)。

3.產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)與自行車(chē)共享系統(tǒng)

自行車(chē)共享系統(tǒng)被看作是一種綠色的、健康的和低碳的公共交通策略，以及解決當(dāng)前許多大城市交通系統(tǒng)這個(gè)復(fù)雜問(wèn)題的替代性解決方案，不僅對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家如此，對(duì)新興的發(fā)展中國(guó)家也有同樣的意義。自行車(chē)共享系統(tǒng)也被看作是一個(gè)產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，根據(jù)Goedkoop和Cook的研究，產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)需要公司（運(yùn)營(yíng)主體）來(lái)提供產(chǎn)品和服務(wù)的集合，與此有關(guān)的消費(fèi)和生產(chǎn)過(guò)程的可持續(xù)化成為可能。Duygu（2006）則認(rèn)為產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)為經(jīng)濟(jì)的非物質(zhì)化和減少工業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)的環(huán)境負(fù)面影響提供了可能。

從產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)和創(chuàng)新的角度看，自行車(chē)共享系統(tǒng)提供了一種從擁有物質(zhì)（產(chǎn)品）轉(zhuǎn)變?yōu)橐允褂茫üδ埽閷?dǎo)向的消費(fèi)方式，通過(guò)服務(wù)者為消費(fèi)者提供購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品在給定時(shí)間段或特定服務(wù)單位的使用權(quán)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如衡量一個(gè)移動(dòng)服務(wù)計(jì)劃如何減少汽車(chē)的使用時(shí)，需要以每人每移動(dòng)一公里為基本單位為計(jì)算和考慮依據(jù)。

產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)之所以能成為一種有吸引力的解決方案不僅因?yàn)槠錇榇蠖鄶?shù)設(shè)計(jì)新服務(wù)的特性，更因其能挖掘潛在的消費(fèi)者。產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)要求設(shè)計(jì)師將傳統(tǒng)的僅僅設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售實(shí)物產(chǎn)品轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售產(chǎn)品系統(tǒng)和服務(wù)，而這些恰好能滿足消費(fèi)者的特定需求(Manzini, Vezzoli, 2002)。

4.可持續(xù)的商業(yè)模式與自行車(chē)共享系統(tǒng)

近幾年，針對(duì)本地區(qū)的、全國(guó)范圍的和國(guó)際化的這些不同層次的自行車(chē)共享系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商，已經(jīng)嘗試了不同的商業(yè)模式(Shaheen et al.2010, DeMaio, 2009)。這個(gè)系統(tǒng)中運(yùn)營(yíng)還離不開(kāi)像政府、廣告公司、社區(qū)、自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)等其他的參與者（利益相關(guān)人）。研究表明，對(duì)一個(gè)成功的自行車(chē)共享系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，以一種非盈利目的方式，需要依賴于政府財(cái)政投入或其他以減少環(huán)境影響、緩解交通壓力、提升移動(dòng)連接效率和促進(jìn)大眾健康為最終多級(jí)目標(biāo)的投資主體，中國(guó)當(dāng)前情況下也只有當(dāng)?shù)卣欧线@個(gè)角色定位。其他的先決條件還包括如何針對(duì)一個(gè)特定市場(chǎng)在起步階段就營(yíng)造一種可持續(xù)導(dǎo)向的運(yùn)營(yíng)模式，需要在各種不同的商業(yè)模式中選擇并共同創(chuàng)造一種有效管理自行車(chē)共享這種復(fù)雜系統(tǒng)的模式。

按照Magretta和Stone的理論，商業(yè)模式被看作是一系列客戶價(jià)值最大化的行為。按照這個(gè)理論，自行車(chē)共享系統(tǒng)開(kāi)發(fā)一些特定服務(wù)（如短距離騎行、廣告服務(wù)等）并銷(xiāo)售給各種類(lèi)型的用戶（游客、市民和企業(yè)）。許多研究發(fā)現(xiàn)，自行車(chē)共享系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)者面臨著許多挑戰(zhàn)，嚴(yán)格地說(shuō)，需要考慮自行車(chē)站點(diǎn)的位置、系統(tǒng)規(guī)模，用戶預(yù)訂和出行規(guī)律等客戶需求、路線選擇和開(kāi)發(fā)、自行車(chē)維護(hù)和車(chē)輛輪轉(zhuǎn)分配系統(tǒng)等。即便這樣做了，管理者還需要處理偷竊和故意損壞等情況，還要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)市場(chǎng)關(guān)聯(lián)方彼此可能出現(xiàn)的牽扯或競(jìng)爭(zhēng)矛盾，比如自行車(chē)系統(tǒng)與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)、公交車(chē)或者私家車(chē)主等利益團(tuán)體。一個(gè)自行車(chē)共享系統(tǒng)的商業(yè)模式應(yīng)該是創(chuàng)造一種“關(guān)于價(jià)值的洞察力，以及具有增加收入和降低成本等經(jīng)濟(jì)扭矩的一流計(jì)劃”（Magretta and Stone, 2002）。

與商業(yè)模式的思考相關(guān)的是，自行車(chē)共享系統(tǒng)按照唯一性、定制化的原則被設(shè)計(jì)和實(shí)施。在這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的頂端，就是各種利益相關(guān)者的相互依賴、共生甚至有點(diǎn)含混的關(guān)系。其他與定制化復(fù)雜系統(tǒng)有關(guān)的因素也包括供應(yīng)鏈管理、可循環(huán)的自行車(chē)材料、反向邏輯、維修服務(wù)、自行車(chē)輪轉(zhuǎn)再分配和解決客戶實(shí)際問(wèn)題（保險(xiǎn)、搶修和擔(dān)保等）。

創(chuàng)造一個(gè)商業(yè)模式的過(guò)程往往包括設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、實(shí)施和操作（運(yùn)營(yíng)）等環(huán)節(jié)，自行車(chē)共享系統(tǒng)的商業(yè)模式設(shè)計(jì)，有必要將交通規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施搭建和可持續(xù)服務(wù)設(shè)計(jì)相結(jié)合。

對(duì)服務(wù)系統(tǒng)而言，參與者（利益相關(guān)人）的視角和他們的決策決定著一個(gè)系統(tǒng)實(shí)施的成敗，對(duì)自行車(chē)共享系統(tǒng)而言，主要的參與者往往是當(dāng)?shù)厥姓统鞘幸?guī)劃者，他們以城市基礎(chǔ)設(shè)施和項(xiàng)目的發(fā)起以及財(cái)政投入的方式成為公共服務(wù)項(xiàng)目的主體。至少在研究所調(diào)查的國(guó)內(nèi)幾大城市的共享自行車(chē)系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)情況就是如此。研究過(guò)程調(diào)查了政策決策者對(duì)共享自行車(chē)系統(tǒng)的觀點(diǎn)、思考和希望，以及他們對(duì)本次多學(xué)科交叉研究在理論、概念、觀點(diǎn)和技術(shù)層面能為好的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和有效實(shí)施帶來(lái)哪些改變、解決什么問(wèn)題？尤其是相對(duì)現(xiàn)有的認(rèn)識(shí)和研究而言。

圖1 北京自行車(chē)服務(wù)

圖2 杭州公共自行車(chē)系統(tǒng)

三、杭州等城市自行車(chē)共享系統(tǒng)的案例研究

本研究調(diào)查并總結(jié)了四個(gè)國(guó)內(nèi)城市自行車(chē)共享系統(tǒng)的情況，這些資料來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙、新聞等媒體獲得的二手?jǐn)?shù)據(jù)的研究分析，以及結(jié)合各個(gè)地方的用戶和專(zhuān)家訪談。北京、上海、杭州和武漢的自行車(chē)共享系統(tǒng)與當(dāng)?shù)爻鞘猩詈腿丝诿芮邢嚓P(guān)。其中，有些系統(tǒng)還得到政府的財(cái)政支持，每個(gè)地方均有不同的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，某些城市的自行車(chē)共享系統(tǒng)已經(jīng)取得初步的成功，比如杭州。

以北京為例，北京是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展連鎖式自行車(chē)服務(wù)的城市，也就是第一代自行車(chē)共享系統(tǒng)，最早曾有多家公司提供自行車(chē)租賃服務(wù)。其中最大的方舟自行車(chē)服務(wù)公司成立于2008年，曾是全國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)化自行車(chē)出租服務(wù)公司。但2010年，方舟公司宣告破產(chǎn)，北京的自行車(chē)共享系統(tǒng)陷入停滯。有報(bào)道和分析認(rèn)為，北京的方舟模式之所以失敗是因?yàn)槿鄙僬挠行еС?。方舟公司作為完全私人資本運(yùn)營(yíng)的公司，參與公共服務(wù)難能可貴，但是政府并沒(méi)有給予足夠的財(cái)政和政策支持。公司投入巨資獨(dú)立完成了網(wǎng)（站）點(diǎn)建設(shè)、車(chē)輛購(gòu)置等，但沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)來(lái)源支撐其服務(wù)和維護(hù)，同時(shí)自行車(chē)及其系統(tǒng)缺少新技術(shù)的應(yīng)用，經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)狀況并不理想，這又導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的下降。其他諸如缺少足夠的停車(chē)設(shè)施、自行車(chē)亂停亂放、機(jī)動(dòng)車(chē)占據(jù)自行車(chē)道、新建規(guī)劃中沒(méi)有考慮自行車(chē)使用因素等情況也非常突出。2010年自然之友進(jìn)行的《宜居北京騎步走》調(diào)查報(bào)告詳細(xì)分析了北京自行車(chē)使用的問(wèn)題，并提出了未來(lái)的預(yù)期。

杭州：杭州公共自行車(chē)系統(tǒng)自 2008年 5月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，截止2010年11月底，公共自行車(chē)交通服務(wù)系統(tǒng)，主城區(qū)內(nèi)已發(fā)展至2080個(gè)服務(wù)點(diǎn)，52800輛公共自行車(chē)，日均租用量20萬(wàn)人次，日最高租用量突破32萬(wàn)人次。主城區(qū)租車(chē)總量達(dá)到6865.19萬(wàn)人次，免費(fèi)使用率達(dá)到90%以上。

杭州自行車(chē)共享系統(tǒng)（http://www.hzzxc.com.cn/）的特色以政府為主導(dǎo)，政府主要承擔(dān)運(yùn)營(yíng)成本。杭州采取了第四代自行車(chē)管理系統(tǒng)，圍繞西湖和主要城區(qū)，構(gòu)建了信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂和支付技術(shù)以及快速維護(hù)更新相結(jié)合的完善系統(tǒng)，并且采取60分鐘免費(fèi)使用的方式吸引了眾多市民和游客的使用。

其他幾個(gè)城市的情況如下表1所示，其中上海和武漢的自行車(chē)共享系統(tǒng)目前都處于發(fā)展遇到瓶頸的狀態(tài)。

表1 幾個(gè)國(guó)內(nèi)城市的自行車(chē)共享系統(tǒng)

四、System Map方法在自行車(chē)共享系統(tǒng)上的應(yīng)用

產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)方法論（MEPSS，Methodology for Product Service System）被用來(lái)勾畫(huà)和研究一個(gè)產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)及其邊界，歐洲一些學(xué)者（Van，Vezzolide2005）提出的MEPSS方法能夠幫助設(shè)計(jì)師從外部思考并設(shè)計(jì)一個(gè)服務(wù)系統(tǒng)，將系統(tǒng)參與者（利益相關(guān)人）各方在系統(tǒng)中的關(guān)系和作用以視覺(jué)化的手段進(jìn)行分析和表現(xiàn)。尤其是這一套方法論借用了管理、設(shè)計(jì)等幾個(gè)不同學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以用來(lái)綜合考慮系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、實(shí)施和再現(xiàn)等過(guò)程，可以支持從產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的概念產(chǎn)生、實(shí)施到分析當(dāng)前系統(tǒng)中成功和失敗的因素。其中，一些表格工具（Worksheet Matrix）和系統(tǒng)圖（System Map）工具可以被用來(lái)進(jìn)行對(duì)比和評(píng)估研究，以及測(cè)量并反映系統(tǒng)的用戶滿意度等信息。

其中系統(tǒng)圖（System Map）可以用來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和模擬評(píng)估。用這個(gè)方法可以提出預(yù)想中系統(tǒng)的構(gòu)架，從而設(shè)計(jì)服務(wù)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程、要素，以及系統(tǒng)各方面利益相關(guān)者及其互動(dòng)關(guān)系、也可以用來(lái)分析評(píng)估現(xiàn)有系統(tǒng)，用視覺(jué)化的方法：圖示、箭頭、線形、關(guān)系等勾勒（outline）描繪（draw or describe）現(xiàn)有系統(tǒng)各個(gè)利益相關(guān)人在系統(tǒng)中的關(guān)系，用戶使用系統(tǒng)的過(guò)程，系統(tǒng)的管理和運(yùn)行模式，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)其中可能存在問(wèn)題，如某服務(wù)環(huán)節(jié)的提供過(guò)程如何保障，前一級(jí)提供商是否引入到系統(tǒng)中，某兩個(gè)利益相關(guān)人之間物理流和信息流的現(xiàn)狀等等。下圖所示是一些針對(duì)自行車(chē)共享系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的代表各個(gè)系統(tǒng)參與者的圖標(biāo)，以及大致的系統(tǒng)服務(wù)使用流程的圖示。

將MEPSS方法引入到自行車(chē)系統(tǒng)這個(gè)研究課題上，主要是想了解和評(píng)估當(dāng)前這些城市中的自行車(chē)共享系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)的，客戶對(duì)服務(wù)和產(chǎn)品使用過(guò)程中的滿意度情況（tingling lee, 2010）。研究過(guò)程需要對(duì)相關(guān)案例進(jìn)行全面深入的分析對(duì)比，借用各種數(shù)據(jù)分析和研究材料，通過(guò)MEPSS的表現(xiàn)手段來(lái)描述這些具體案例，每個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自行車(chē)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)情況。

本次研究以北京、杭州和上海的公共自行車(chē)系統(tǒng)為研究對(duì)象，根據(jù)產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)的理論來(lái)討論現(xiàn)有系統(tǒng)的問(wèn)題，尤其是從系統(tǒng)關(guān)系的角度認(rèn)識(shí)系統(tǒng)如何運(yùn)行，進(jìn)而了解現(xiàn)有服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、顧客滿意情況，發(fā)現(xiàn)不同城市存在的不同問(wèn)題并進(jìn)行比較研究。其中，系統(tǒng)質(zhì)量將通過(guò)設(shè)備質(zhì)量、利益相關(guān)者的關(guān)系、使用過(guò)程、物流和信息流狀況、服務(wù)人員等多方面進(jìn)行觀察。

其中，也可明顯看出北京系統(tǒng)與杭州系統(tǒng)的區(qū)別。其一，圖中紅色線框的位置表示系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的核心，北京以運(yùn)營(yíng)商為主導(dǎo)，而杭州以政府為主導(dǎo)，并輔以長(zhǎng)期大量投資，這也是北京系統(tǒng)失敗的主要原因之一。其二，以車(chē)輛維修（Maintenance Service Provider）為例，北京系統(tǒng)中信息流和物流不通暢，雖有維修環(huán)節(jié)但僅有運(yùn)營(yíng)商提供單一的支持，常常因?yàn)橘Y金不足導(dǎo)致舊車(chē)損壞嚴(yán)重而影響用戶租用，而新車(chē)輛卻不能及時(shí)補(bǔ)充更新到位，杭州則建立起維修點(diǎn)與運(yùn)營(yíng)商、制造商和各個(gè)停車(chē)點(diǎn)之間的互動(dòng)關(guān)系，形成一個(gè)有機(jī)整體。其三，從圖中物流、信息流和金融流的方向和復(fù)雜性也可以看出，北京系統(tǒng)功能相對(duì)單一，也反映了不完善的服務(wù)質(zhì)量，而杭州系統(tǒng)中各個(gè)參與者的關(guān)系相互制約影響，互為依托，從而為提供較好的租車(chē)服務(wù)提供保證。

圖3 系統(tǒng)圖system map

圖4 北京自行車(chē)系統(tǒng)過(guò)程圖

圖5 杭州自行車(chē)系統(tǒng)過(guò)程圖

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