胡拔香 李東斌

(1.陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 陜西渭南 714000； 2.昆明鐵路局, 云南昆明 650011)

1 既有鐵路線抄平測量

鐵路維護(hù)上的測量一般屬于既有線測量,線路上相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)的距離一般在1～2 km之間,而在既有鐵路線路上,水準(zhǔn)點(diǎn)一般都在線路中心線不遠(yuǎn)處,為的是方便日后線路日常養(yǎng)護(hù)時(shí)測量人員的使用。由于水準(zhǔn)點(diǎn)離線路較近,加上線路上大部分水準(zhǔn)點(diǎn)處于區(qū)間上,比較容易遭到破壞,往往會讓測量人員找不到水準(zhǔn)點(diǎn)而無法對該段線路的測量進(jìn)行閉合計(jì)算。按常規(guī)方法,如果從起點(diǎn)開始進(jìn)行抄平,以起始點(diǎn)為零點(diǎn),10 km后才有水準(zhǔn)點(diǎn),測量后如果閉合差在符合的范圍內(nèi)則皆大歡喜,如果不在范圍內(nèi),則需要重新對這10 km線路進(jìn)行勘測。

按照常規(guī)方法進(jìn)行測量,如果測量到最后,閉合差在允許范圍內(nèi),但經(jīng)計(jì)算后發(fā)現(xiàn)中間某個(gè)測點(diǎn)上出現(xiàn)了錯誤,比如測設(shè)過程中偶然一個(gè)點(diǎn)讀數(shù)大了,而另一個(gè)點(diǎn)讀數(shù)又恰好小了,這樣測到最后閉合差就有可能在允許范圍內(nèi),可回去計(jì)算時(shí)才發(fā)現(xiàn)中間點(diǎn)出現(xiàn)不符合坡度要求的錯誤,則一樣前功盡棄,同樣需要重新勘測。

因?yàn)槭窃诩扔芯€進(jìn)行測量,列車會在勘測人員測量時(shí)通過,勘測人員勢必要等列車通過后才能繼續(xù)測量,但在勘測人員上道后繼續(xù)測量時(shí),塔尺再次立放的位置是否是下道時(shí)的位置。如果不能夠準(zhǔn)確確定,則與測量原理相違背,勘測也就沒有了意義,其結(jié)果也是毋庸置疑的錯誤。

以上是在實(shí)際勘測中遇到的問題,不難看出,書本上闡述的常規(guī)測量方法都是測量的基本原理,具體運(yùn)用到施工中具有很大的局限性。經(jīng)過大量實(shí)踐操作和現(xiàn)場施工,將現(xiàn)場既有線線路上的設(shè)備與常規(guī)測量原理相融合,總結(jié)出一種名為雙轉(zhuǎn)點(diǎn)的抄平方法。

2 雙轉(zhuǎn)點(diǎn)法原理

雙轉(zhuǎn)點(diǎn)：顧名思義,指的是在測量過程中一個(gè)測回到下一個(gè)測回時(shí),在轉(zhuǎn)點(diǎn)處進(jìn)行兩個(gè)相對固定點(diǎn)的測量(且兩點(diǎn)之間距離不要相差太大,最好在2 m左右)。

測量方法：在既有線上進(jìn)行抄平測量是對鋼軌面進(jìn)行測量,從而計(jì)算出該點(diǎn)的既有高程,用以判定該點(diǎn)的起落道量,這是既有鐵路線抄平測量的主要目的。在鐵路沿線,我們可以看到一個(gè)個(gè)螺栓或道釘,它們是軌枕和鋼軌的重要連接部件。在實(shí)際施工中能夠發(fā)現(xiàn),鋼軌到螺栓或道釘頂面的距離是固定的,即使連續(xù)通過幾輛重貨車,它們之間產(chǎn)生的相對位移也可以忽略不計(jì)。

雙轉(zhuǎn)點(diǎn)測量原理如下：

在雙轉(zhuǎn)點(diǎn)的前視點(diǎn)上,將塔尺先放在軌面上讀數(shù)(圖1),然后放在附近的螺栓上讀數(shù)(圖2),計(jì)算出兩點(diǎn)之間的高差。然后搬動儀器至下一置鏡點(diǎn),進(jìn)行后視測量,先將塔尺再次放置在剛才的螺栓上讀數(shù)(圖3),然后放在軌頂上讀數(shù)(圖4),再計(jì)算兩點(diǎn)高差。對兩個(gè)高差進(jìn)行復(fù)核,如果在誤差容許范圍內(nèi)就進(jìn)行下一個(gè)點(diǎn)的測量,否則就重測。在測量的時(shí)候一定注意,轉(zhuǎn)點(diǎn)時(shí)的螺栓必須是同一顆,軌面必須是同一處軌面,否則,對測量的數(shù)據(jù)有很大影響。這樣,每一個(gè)測點(diǎn)在測量過程中都經(jīng)過了校核,整段線路測下來就不會出現(xiàn)前面的問題了。而常規(guī)測量方法只測軌面高程,只能在水準(zhǔn)點(diǎn)處才能復(fù)核測量的正確與否,容易出現(xiàn)長距離返工的情況。

圖1 前視點(diǎn)軌面讀數(shù)

圖2 前視點(diǎn)螺栓讀數(shù)

圖3 后視點(diǎn)螺栓讀數(shù)

圖4 后視點(diǎn)軌面讀數(shù)

3 結(jié)束語

隨著火車速度的加快、動態(tài)測量精度的提高,對既有線平順性的要求也在增加,雙轉(zhuǎn)點(diǎn)法抄平技術(shù)在既有線測量中的應(yīng)用,提高了工作效率,解決了安全隱患。

[1]鐵道部第二勘測設(shè)計(jì)院.鐵路測量手冊[M].北京:中國鐵道出版社,1998

[2]鐵道部第四勘測設(shè)計(jì)院.TBJ101—88 既有鐵路測量技術(shù)規(guī)則[S].北京:中國鐵道出版社,1989