劉翠蓮，郁斢蘭，楊 娟，馬 睿

（1.大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026;2.南開大學(xué)軟件工程學(xué)院，天津 300071）

鐵礦石碼頭競爭力研究

劉翠蓮1，郁斢蘭1，楊 娟1，馬 睿2

（1.大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026;2.南開大學(xué)軟件工程學(xué)院，天津 300071）

在分析我國鐵礦石需求和鐵礦石碼頭總體發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了鐵礦石碼頭競爭力指標(biāo)體系，并通過層次分析法確立了各級指標(biāo)的權(quán)重，并選取了大連港鐵礦石碼頭，在專家打分法的基礎(chǔ)上運用AHP-模糊綜合評價模型對各項指標(biāo)進行分析，得到了鐵礦石碼頭綜合競爭力評價，并對評價結(jié)果進行了分析。構(gòu)建的指標(biāo)體系可為鐵礦石碼頭投資建設(shè)提供決策支持。

鐵礦石碼頭;綜合競爭力;AHP-模糊綜合評價

目前我國鐵礦石主要依靠海運進口，鐵礦石進口量從2005年的2.75億噸，增加至2009年的6.28億噸，進口量增長幅度達到128.36%。中國主要的鐵礦石進口地區(qū)是環(huán)渤海和長三角地區(qū)，目前沿海港口20萬噸級及以上的大型專業(yè)化鐵礦石碼頭共有9個，環(huán)渤海地區(qū)主要有大連、青島、營口、秦皇島、天津、日照港，長三角地區(qū)及長江流域主要是寧波-舟山港和連云港，其運力依然滿足不了經(jīng)濟發(fā)展和鋼鐵工業(yè)的需求。另外，大型化鐵礦石碼頭建設(shè)升溫，2010年7月青島港開始建設(shè)40萬噸級全球最大的鐵礦石碼頭，曹妃甸港區(qū)二期鐵礦石碼頭也投資新建2個25萬噸級鐵礦石泊位，營口港也將建設(shè)30萬噸級鐵礦石碼頭。各大礦石碼頭爭相投資建設(shè)，如何衡量其競爭力是一個隨之出現(xiàn)的問題。

1 文獻綜述

鐵礦石碼頭競爭力是一種用來描述我國鐵礦石碼頭發(fā)展?fàn)顩r，衡量鐵礦石碼頭目前和未來在各自的環(huán)境中相比其他鐵礦石碼頭更強的生存能力和持續(xù)發(fā)展能力，評價鐵礦石碼頭發(fā)展水平的相對指標(biāo)。目前關(guān)于港口競爭力和集裝箱碼頭競爭力的研究比較多，但具體到鐵礦石碼頭競爭力的研究卻很少。

關(guān)于港口競爭力的研究:Haynes，等［1］、Jose［2］、Notteboom，等［3］認為效率是影響港口競爭力的重要因素之一。Haezendonck［4］，等構(gòu)造了港口競爭力的綜合評價模型，該模型指出腹地的生產(chǎn)力水平、可達性、產(chǎn)品質(zhì)量、港口聲譽是提高港口競爭力的重要因素，這些影響因素能影響港口的貨源吸引力。Carlos等［5-6］指出港口競爭力影響因素可以分為技術(shù)因素和商業(yè)因素2大類。Jose Tongzon，等［7］提出港口競爭力評價的8大指標(biāo)，并運用AHP構(gòu)建港口競爭力指標(biāo)，證明了港口吞吐量為港口競爭力的指標(biāo)。新加坡學(xué)者Wei Yim Yap，等［8］指出港口競爭力還包括一些人類社會因素，例如政治、社會、技術(shù)、生態(tài)以及地理等方面。管小青［9］基于萬有引力定律，開發(fā)了海港對陸港的吸引力模型，建立了海港綜合競爭力評價體系，并基于層次分析法提出了計算海港綜合競爭力的方法。孫光圻［10］從運營條件、服務(wù)質(zhì)量、管理水平、基礎(chǔ)設(shè)施條件、港口形象5個方面，運用模糊綜合評判的方法對大連港進行競爭力評價。朱曉光［11］在建設(shè)大連國際航運中心的背景下，對大連港競爭力作了評價，陳雙喜，等［12］以東北亞港口為研究對象，建立指標(biāo)體系，運用AHP模型確定了主要港口綜合競爭力指標(biāo)排序，并針對提高大連港競爭力提出建議。李志，等［13］用模糊層次分析法對內(nèi)河港口競爭力進行了研究。

關(guān)于集裝箱碼頭競爭力的研究:龔義士［14］以港口集裝箱吞吐量為港口競爭力標(biāo)準比較了臺灣港及周邊港競爭力，并指出臺灣港競爭力不強的幾個原因;黃建元，等［15］對東亞地區(qū)國際集裝箱港口競爭力進行了比較研究，從地理區(qū)位條件及腹地貨源、硬件與軟件設(shè)施、港口開發(fā)及營運管理方式等8個方面，運用模糊綜合評價方法對集裝箱港口競爭力進行評價;唐麗敏，等［16］基于市場劃分建立了集裝箱港口競爭力評價模型，并以位于東亞及東南亞的26個主要港口為評價對象進行實證分析。何凱［17］以黃渤海地區(qū)的11個集裝箱港口為研究對象，運用主成分分析與聚類分析相結(jié)合的多元統(tǒng)計方法，對港口集裝箱運輸競爭力進行評價，并提出提升黃渤海地區(qū)集裝箱運輸競爭力的建議。朱逸飛［18］構(gòu)建了集裝箱碼頭評價指標(biāo)體系。

綜上所述，港口競爭力理論以及競爭力定量評價方面都有了相關(guān)研究，但是應(yīng)該注意到對于港口來說不同貨種所表現(xiàn)的競爭力是不同的，有必要針對特定貨種對港口運輸該貨種的競爭力進行評價，而就目前來看對集裝箱貨種的研究較多，筆者針對鐵礦石這一貨種，建立了一套評價礦石碼頭競爭力的指標(biāo)體系，并對大連港礦石碼頭競爭力作了評價，這對港口整體競爭力的提升具有指導(dǎo)意義。

2 鐵礦石碼頭競爭力評價模型構(gòu)建

AHP-模糊綜合評價法是將層次分析法和模糊綜合評價法有機結(jié)合起來對港口競爭力進行評價，即通過層次分析法確定各準則層指標(biāo)和決策層指標(biāo)的權(quán)重，用多層次模糊綜合評價法對港口競爭力進行綜合評價。

根據(jù)鐵礦石碼頭本身特點，選取了6個準則層指標(biāo)和20個決策層指標(biāo)構(gòu)成鐵礦石碼頭競爭力的評價指標(biāo)體系。具體評價指標(biāo)體系見表1。

3 實證研究

由于環(huán)渤海灣腹地鋼鐵產(chǎn)業(yè)聚集，鐵礦石碼頭發(fā)展迅猛，筆者從港口的典型性出發(fā)，選取了大連港的大型專業(yè)化鐵礦石碼頭進行綜合競爭力評價，并記為A。

3.1 準則層指標(biāo)權(quán)重的計算

由于準則層指標(biāo)較為復(fù)雜且各要素不易量化，所以邀請港口專家對各層中的指標(biāo)的重要程度進行兩兩比較，并將比較結(jié)果寫成判斷矩陣形式，通過AHP計算各指標(biāo)的權(quán)重，考察B層指標(biāo)的相對重要性，建立判斷矩陣如表1，其中引入模糊判斷數(shù)1，3，5，7，9及其倒數(shù)表示一個要素相對于另一個要素的重要程度，最后得到準則層各指標(biāo)的權(quán)重。由于篇幅所限，僅列出A-B判斷矩陣。

表1 A－B判斷矩陣Tab.1 A －B judgment matrix

運行Matlab程序，依次得到B層指標(biāo)相對于A層的權(quán)重 WA，C層指標(biāo)相對于 B層的權(quán)重 WB1，WB2，WB3，WB4，WB5，WB6。

對應(yīng)判斷矩陣的最大特征值為:

判斷矩陣的一致性系數(shù):

在斯各格蘭德本人看來，她既非雕塑家，也非畫家，甚至不算攝影師。道格拉斯·克林普(Douglas Crimp，美國作家、策展人和藝術(shù)史學(xué)家。)曾將她的作品現(xiàn)象定義為一種多藝術(shù)形式的“雜交”。更準確地說，斯各格蘭德屬于這樣的一代藝術(shù)家：他們將原本從雕塑與繪畫領(lǐng)域獲取的學(xué)院派技術(shù)應(yīng)用到自1980年代初開始興起的“舞臺攝影”中。攝影師可以去尋找或是創(chuàng)造自己想要拍攝的東西。

運行Matlab程序，依次得到B層指標(biāo)相對于A層的權(quán)重，C層指標(biāo)相對于B層的權(quán)重。

WB4=［10.25，0.75］;λmaxB4=2;矩陣為二階不需檢驗。

3.2 決策層指標(biāo)權(quán)重的計算

決策層指標(biāo)是準則層指標(biāo)的細化，決策層指標(biāo)權(quán)重的確定采用同一準則層下兩兩指標(biāo)相比較得到判斷矩陣，通過得到的判斷矩陣逐一確定決策層指標(biāo)權(quán)重。通過專家打分法，建立B1-C、B2-C、B3-C、B4-C、B5-C、B6-C、B7-C 判斷矩陣。運行Matlab程序得到C層指標(biāo)相對于B層的相對權(quán)重，再進行一致性檢驗后對指標(biāo)權(quán)重進行歸一化處理，得到絕對權(quán)重指標(biāo)。決策層指標(biāo)體系中各指標(biāo)的相對權(quán)重及絕對權(quán)重見表2。

表2 大連港礦石碼頭競爭力評價指標(biāo)體系及權(quán)重Tab.2 Competitiveness evaluation index system and weights of Dalian iron-ore terminal

3.3 大連港鐵礦石碼頭競爭力評價

對各港口鐵礦石碼頭決策層各指標(biāo)的確定，定量指標(biāo)通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到，定性指標(biāo)通過專家打分法確定。定量指標(biāo)中用評語集（良好、較好、中、較差）來打分。表3給出了定量指標(biāo)的評價標(biāo)準。

表3 定量指標(biāo)評價標(biāo)準Tab.3 Evaluation standard of quantitative index

以“進港最深航道水深C3”評語集的確定為例，來說明定量指標(biāo)隸屬度的確立過程。提取C3信息。

利用隸屬度函數(shù)［19］可得:

定性指標(biāo)通過邀請40位專家打分來確定。通過參考相關(guān)文獻將評價等級標(biāo)準也用評價尺度集V=（良好、較好、中、較差）表示。針對12個定性子指標(biāo)邀請40位大連港專家參與投票統(tǒng)計。若對第i（0 ＜i≤9）指標(biāo)投 j（j=1，2，3，4）級別的人數(shù)為 nij，其隸屬度為rij=nij/40。這樣就可以得到所有定性與定量指標(biāo)的模糊綜合評價矩陣，從而得出一級模糊評價結(jié)果，見表4。

表4 一級模糊評價結(jié)果Tab.4 Results of fuzzy evaluation

將Bi看作A（目標(biāo)層）的6個單因子判斷，則對目標(biāo)層A的綜合評判為:

其中，A為A（目標(biāo)層）包含的各下級因素相對于A（目標(biāo)層）的模糊綜合運算結(jié)果;W為A層下級各因素（即B層指標(biāo)）對于A層的權(quán)重，B即為一級模糊評價結(jié)果，由矩陣運算知:

所評價的大連港礦石碼頭競爭力有4.56%的可能屬于“良好”;有36.03%的可能屬于“較好”;有52.3%的可能屬于“中”;有7.1%的可能屬于“較差”。根據(jù)最大隸屬度原則，在4個等級的隸屬度中52.3%的數(shù)值最大，因此，大連港鐵礦石碼頭的競爭力水平為“中”。

3.4 結(jié)果分析

大連港鐵礦石碼頭競爭力水平為“中”，從上面的評價過程可知，在準則層指標(biāo)中經(jīng)濟資源和集疏運系統(tǒng)占很大的比例，在決策層中直接腹地GDP、腹地對外貿(mào)易額和水路集疏運占得權(quán)重較大，而通過具體分析發(fā)現(xiàn)影響其等級的主要因素是經(jīng)濟資源和集疏運狀況，而經(jīng)濟資源指標(biāo)下礦石直接腹地GDP和腹地對外貿(mào)易額評價等級均為“中”，集疏運狀況指標(biāo)下陸路和水路的集疏運程度也為“中”，這進一步說明大連港要提高鐵礦石碼頭競爭力首先要在爭取腹地貨源和提高集疏運水平上下功夫，而影響大連港腹地貨源的原因是它在遼寧港口群中腹地面積最小，因此應(yīng)在擴大間接腹地上努力，爭取更多貨源，同時提高集疏運水平也是為了降低綜合運輸成本吸引客戶，總之爭取貨源為提升大連港鐵礦石碼頭競爭力的根本，同時應(yīng)該考慮到與不斷增加地貨源相配套的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是很重要的。

4 結(jié)語

針對鐵礦石碼頭的實際，得出鐵礦石碼頭競爭力評價指標(biāo)體系，再利用AHP-模糊綜合評價法得出各項指標(biāo)的權(quán)重，并用該指標(biāo)體系評價大連港鐵礦石碼頭競爭力，最后得出大連港鐵礦石碼頭競爭力水平，再對其結(jié)果進行分析提出大連港首要任務(wù)是要爭取腹地貨源和提高集疏運水平，對該碼頭提升競爭力具有指導(dǎo)意義。目前我國各個鐵礦石碼頭爭相投資建設(shè)，而有效全面的指標(biāo)體系對其競爭力正確評估和決策有重要作用。

（References）:

［1］ Haynes K E，Hsing Y M，Stough R R.Regional port dynamics in the global economy:The case of Kaohsiung，Taiwan［J］.Matitime Policy ＆ Management，1997（24）:93-113.

［2］ Jose Tongzon.Efficiency measurement of selected Australia and other international ports using data envelopment analysis［J］.Transportation Research Part A，2001（35）:107-122.

［3］ Notteboom T，Coeck C，Van Den Broeck J.Measuring and explaining the relative efficiency of container terminals by means of Bayesian Stochastic Frontier Models［J］.International Journal of Maritime Economics，2000（2）:83-106.

［4］ Haezendonck E，Notteboom T.The competitive advantage of sea

ports［J］.Matitime Policy ＆ Management，2002（29）:126-145.［5］ Carlos Perez-labajos，Beatriz Blanco.Competitive policies for com

mercial sea ports in the EU［J］.Marine Policy，2004（28）:553-556.

［6］ Lee-Partridge J E，Teo T S H，Lim V K G.Information technology management:the case of the port of Singapore Aushority［J］.Journal of Strategic Information Systems，2000（9）:85-99.

［7］ Jose Tong-zon，WU Heng.Port privatization efficiency and competitiveness:some empirical evidence from contaimer ports（terminals）［J］.Transportation Research:Part A，2005（39）:405-424.

［8］ Wei Yim Yap，Jasmine S，Lam L.Competition dynamics between container ports in East Asia［J］.Transportation Research Part A，2006，40（1）:35-61.

［9］ 管小青.西南地區(qū)海港競爭力對貴州陸港的引力分析［J］.重慶交通大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版，2009，28（5）:930-933.

GUAN Xiao-qing.Competitiveness of seaports in southwest area and attraction to land-port in Guizhou［J］.Joural of Chongqing Jiaotong University:Natural Science，2009，28（5）:930-933.

［10］孫光圻.大連東北亞重要國際航運中心的基本概念和功能定位［J］.大連海事大學(xué)學(xué)報:社會科學(xué)版，2004（1）:15-18.

SUN Guang-qi.The basic definition and function of Dalian’s significant shipping center in Northeast Asia［J］.Journal of Dalian Maritime University:Social Science，2004（1）:15-18.

［11］朱曉光.大連港口競爭力評價問題研究［D］.大連:大連海事大學(xué)，2005.

［12］陳雙喜，戴明華.港口競爭力評價模型與東北亞港口競爭力的評價［J］.大連海事大學(xué)學(xué)報:社會科學(xué)版，2006（4）:39-43.

CHEN Shuang-xi，DAI Ming-hua.Ports competition evaluation model and application in Northeast Asia ports［J］.Journal of Dalian Maritime University:Social Science，2006（4）:39-43.

［13］李志，蔣惠園，李紅亮，等.基于F-AHP的內(nèi)河港口競爭力分析［J］.水運工程，2009（10）:91-95.

LI Zhi，JIANG Hui-guo，LI Hong-liang，et al.Analysis of the competitiveness of inland port based on F-AHP［J］.Port＆ Waterway Engineering，2009（10）:91-95.

［14］龔義式.臺灣港口的競爭力現(xiàn)狀［J］.集裝箱化，1998（3）:25-27.

GONG Yi-shi.The status of Taiwan port competitiveness［J］.Containerization，1998（3）:25-27.

［15］黃健元，嚴以新.港口集裝箱運輸競爭力綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計方案［J］.水運管理，2004（9）:1-4.

HUANG Jian-yuan，YAN Yi-xin.The design of competitiveness evaluation index system of container transportation in port［J］.Shipping Management，2004（9）:1-4.

［16］唐麗敏，劉翠蓮，李雪芬.基于市場劃分的集裝箱港口競爭力評價［J］.大連海事大學(xué)學(xué)報:社會科學(xué)版，2007（6）:116-119.

TANG Li-min，LIU Cui-lian，LI Xue-fen.Evaluation of container port’s competitiveness based on market segmentation［J］.Journal of Dalian Maritime University:Social Science，2007（6）:116-119.

［17］何凱.黃渤海地區(qū)集裝箱港口競爭力研究［D］.上海:上海交通大學(xué)，2009.

［18］朱逸飛.構(gòu)建集裝箱碼頭評價指標(biāo)體系初探［J］.中國水運，2010（9）:63-64.

ZHU Yi-fei.Study of constructing container terminal evaluation index system［J］.China Water Transport，2010（9）:63-64.

［19］彭祖贈.模糊數(shù)學(xué)（FUZZY）及其應(yīng)用［M］.武漢:武漢大學(xué)出版社，2002.

On Competitiveness of Iron-ore Terminal

LIU Cui-lian，YU Tiao-lan，YANG Juan，MA Rui
（1.College of Transportation Management，Dalian Maritime University，Dalian 116026，Liaoning，China;
2.Software Engineering College，Nankai University，Tianjin 300071，China）

Based on the analysis of the demand of iron-ore and the general development of iron-ore terminal，two level index signs of indices iron-ore terminal competence evaluation system were established;the weight of all indices by means of AHP was determined.Choosing a typical iron-ore terminal Dalian iron-ore terminal，the indices by AHP-fuzzy comprehensive evaluation model on the basis of expert scoring were analyzed;a total ranking of each terminal about the comprehensive evaluation was obtained and the evaluation result was analyzed.This paper provided support for decision-making in harbor investment construction.

iron-ore terminal;comprehensive competence;AHP-Fuzzy comprehensive evaluation

F552.6

A

1674-0696（2011）05-1027-04

10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.031

2011-04-15;

2011-06-02

國家自然基金項目（71072081）;遼寧省教育廳項目（L2010064）

劉翠蓮（1964-），女，遼寧大連人，副教授，主要研究交通規(guī)劃與管理、港口管理與經(jīng)濟。E-mail:liu_cuilian@126.com。