吳軼君

傍晚5點30分，正是交通晚高峰時段，上海市區(qū)共和新路臨汾路口，這個著名的擁堵點，地處閘北、寶山、虹口三區(qū)交界處，過境車輛繁多，而且臨汾路只有3條車道，與其交叉的南北高架臨汾路下匝道所連接的共和新路卻有6條車道，高架下匝道車流明顯大于臨汾路地面車流。因為存在這樣的“懸殊”，此路口一到晚高峰時段，往往一堵就是2個小時。

可是現(xiàn)在，擁堵很快就消失了，司機們一路暢通地通過巨堵點。是什么魔法導(dǎo)致這個著名擁堵點發(fā)生改變？原來這里就是上海繼“第一代”天目路烏鎮(zhèn)路“綜合待行區(qū)”后，又開始實施的“第二代”試點。

共和新路臨汾路“綜合待行區(qū)”與“第一代”有所不同是，首次安裝了LED控制信號燈。此項發(fā)明者是人稱“馬路魔術(shù)師”的基層交警支隊支隊長王登海。站在臨汾路口，他對記者感嘆：“過去，指揮這里的晚高峰，不到7點半別想停。而現(xiàn)在……”說到這里，抬頭看看表，18:20的數(shù)字赫然在目——“足足縮短了1個小時！”

交警風(fēng)雨26年

“干練”，是54歲的上海閘北交警支隊支隊長王登海給記者的第一印象。年輕時的王登海曾在技校當(dāng)過鉗工，之后在東北的部隊學(xué)過高炮發(fā)射技術(shù)，“那時候整天看圖紙，計算高炮發(fā)射角度，雖有難度可很有琢磨的樂趣。”往事重提，王登海感慨良多，“我心里很感謝這段人生經(jīng)歷。早年軍隊的訓(xùn)練使我的思維習(xí)慣得到了開發(fā)，如今這種習(xí)慣也帶到了工作中，我總是喜歡開動腦筋，鉆研交通難題。當(dāng)時我報考公安交警，進(jìn)來的第一天，我就想好要把工作當(dāng)作事業(yè)來做?！?/p>

交警是個“苦差事”。每天8小時站馬路中僅有2次各15分鐘的休息時間。盛夏之時，頭頂烈日酷暑難當(dāng)；寒冬時節(jié)，又是腳踩冰霜抵御嚴(yán)寒。王登海告訴記者，交警最怕遇到風(fēng)霜雨雪天氣，皮鞋時常要預(yù)備幾雙，一旦遇到皮鞋浸濕，第二天就得換雙穿，因此，交警腿腳患上關(guān)節(jié)炎很普遍。“我們每天工作時就像是在接受‘體罰”，說起行業(yè)的辛苦，王登海不改幽默風(fēng)趣的口吻。

在一線工作了26年，許多感觸點點滴滴封存心底。“干交警這行非常辛苦，但苦中也有慰藉。記得二十幾年前，有次單位組織參觀表現(xiàn)公安工作的攝影展，有一幅作品給我留下了深刻印象。畫面中那名交警站在下雨積水的路口中央，雨水一直浸到他的膝蓋，快門定格在他彎腰倒出雨靴中雨水的瞬間。畫面上的主人公只被拍到半身，看不到臉上的表情。那時我心里一下子涌上說不出的感動，再定睛一看：左手上的手表似曾相識，而照片的背景恰是當(dāng)時我所工作的區(qū)域——中山北路西藏路口，原來這名交警就是我！”說到這里，王登海情緒有些激動，“可惜我當(dāng)時沒想到把這張照片保存起來，不過事隔多年，每每工作遇到困難，總會想起這幅照片，它給我?guī)砹撕艽蠹?。?/p>

交警工作看似單一又重復(fù)，其實不然。諸如機動車的驗車、非機動車的管理、大型活動車輛疏導(dǎo)、事故和違章處理、路政設(shè)施等等，都屬于其管轄范圍，管理壓力著實不小。據(jù)王登海介紹，隨著上海經(jīng)濟(jì)的飛速增長，城市道路規(guī)模已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機動車的增長數(shù)量，而閘北區(qū)屬于上海交通管理中心點之一，路況復(fù)雜，車流量大，高峰時段的擁堵若處理不好，會給整個上海交通的大環(huán)境造成負(fù)面影響?！拔視r常在想，要解決難題，就要把復(fù)雜的問題簡單化，化整為零?！备┮曋k公樓下?lián)矶碌母呒?，王登海不由陷入了沉思?/p>

一根停車線解決難題

高架下口第一個紅綠燈處往往是交通擁堵的瓶頸。在不改造道路、不增加警力又要確保安全的前提下，如何讓一個每晚嚴(yán)重?fù)矶?小時的路口變得暢通，是一直盤桓在王登海腦中的問題?！?年前一個傍晚，一起很普通的碰擦事故，使我發(fā)現(xiàn)了一個奇妙現(xiàn)象。 ”王登海講道：“那天高架下行的兩輛車相擦，把兩條直行車道給堵了，路口到事故發(fā)生地形成了巨大的‘廣場空間，左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車道的通行能力反而因為這起事故大大增加，我看見車一輛接一輛高速通過路口，覺得不可思議?！弊阅且院?，“廣場蓄車”概念深深印入了他的腦海。

王登海介紹了他的理論：“在上海這樣的大城市，橫向的空間資源已利用到極限，且成本巨大——加一根車道至少需要100萬元。而縱向空間呢？我在這方面動起腦筋，想到了在最簡單的停車線上做文章。”一個起身，王登海拿起身邊的“道具”，一邊做示范，一邊向記者耐心解釋：“共和新路臨汾路有6根車道，現(xiàn)在把3根作為可變車道，原先的停車線后移60米，當(dāng)中距離就形成了一個‘蓄車池。這樣一來，下了高架的車輛可以根據(jù)LED信號燈的中文提示進(jìn)入‘蓄車池等候。在信號燈的不同相位中，3個方向的車各行其道，理論上6根車道變成了12根車道的通行量。這項新舉措自今年7月1日實行以來，通行速度成倍增加，擁堵現(xiàn)象大大緩解?！?/p>

經(jīng)過記者在路口觀察，王登海所說的效果果真實現(xiàn)了，車輛按秩序進(jìn)入“蓄車池”，此間猶如巨大“噴嘴”，在交警指揮下轉(zhuǎn)換“噴射”方向，確保車流快速通過路口。同時，因同方向車輛無變道需求，此方法還大大降低了事故發(fā)生率。駕駛貨車的孫師傅對路口的變化贊不絕口：“過去這里老堵，現(xiàn)在等一個紅燈最多五六分鐘！以往逢堵可以等在車?yán)铩爮V播，現(xiàn)在提前到家，可以‘看上電視了！”

從試點效果看，若推廣至整個上海，高峰擁堵可能大大改善。王登海表示，一些大路口，雖然足夠?qū)挸ǎ房谕ㄐ心芰τ邢?，往往也擁堵。而“綜合待行區(qū)”為管理這樣的路口提供了一個充分合理利用道路資源的解決方案。目前上海已有750余個路口設(shè)置了左轉(zhuǎn)、直行或綜合待行區(qū)。一旦推廣了LED信號燈控制“綜合待行區(qū)”，還需要駕駛員配合，即不僅在進(jìn)入路口時要習(xí)慣性地看地面變道標(biāo)志，還要“抬頭”看一看LED信號燈。

發(fā)明幕后

“綜合待行區(qū)”的發(fā)明不脛而走。自試行成功后，蘇州、深圳、廈門等地聞訊趕來取經(jīng)的交警同行絡(luò)繹不絕。記者在與王登海交流中獲知，創(chuàng)新交通管理舉措是閘北交警人的一貫傳統(tǒng)，看似簡單的創(chuàng)意，其實并非一朝一夕的靈感。

“馬路魔術(shù)師”在生活中早就是個魔術(shù)迷，在家的時候，魔術(shù)牌、橡皮筋都是王登海的游戲道具。每逢學(xué)到新魔術(shù)，他總是第一時間給家人和朋友“露一手”。他說：“通過錄像學(xué)習(xí)魔術(shù)技巧，是我最大的樂趣，這種愛好也訓(xùn)練了我的思維能力。”

據(jù)了解，目前已經(jīng)在全國得到很大程度普及的機動車“左轉(zhuǎn)待行區(qū)”，就是王登海1988年的研究成果，也是現(xiàn)在“綜合待行區(qū)”的前身?！爱?dāng)時，我指揮天目路恒豐路交通，發(fā)現(xiàn)路口中心區(qū)域有100米的直徑距離，是個不小的‘廣場，因為我之前學(xué)過高射炮發(fā)射‘提前量的概念，于是得到了啟發(fā)。我當(dāng)時想，如果能利用路口中心50米的半徑距離提前停滿左轉(zhuǎn)彎車，整個左轉(zhuǎn)彎車道也就“前進(jìn)了”。有了這個大膽的設(shè)想，接下來就是小心求證，通過現(xiàn)場反復(fù)掐秒表計算對比流量來證明，“左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)”確實提高了通行量。但那時候還沒有劃線，很多左轉(zhuǎn)彎司機都不明白原因，抱怨聲、反對聲不斷，我也不可能有時間一一向他們解釋，于是想到了應(yīng)該加一個‘左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)的手勢?！?/p>

“左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)”從不被人理解到廣泛受到推廣和贊譽，這其中更多的是對人們傳統(tǒng)停車習(xí)慣的改變，也為現(xiàn)在 “綜合待行區(qū)”打下了良好的基礎(chǔ) ?？偨Y(jié)起交警工作多年來的心得，王登海告訴記者：“交警只有站在馬路上才能發(fā)揮管理職能，才會發(fā)現(xiàn)問題，用心思考問題，努力解決問題?！闭镜谝痪€的經(jīng)歷，使王登海發(fā)現(xiàn)了別人發(fā)現(xiàn)不了的問題，也造就了他在行業(yè)內(nèi)獨特的成績。

王登海的人生理念是：不要總想象困難有多可怕，只要心態(tài)積極，化繁為簡，許多問題都會迎刃而解。

采訪中記者還了解到，上海市公安局目前正在開展“我站崗 、我發(fā)現(xiàn)、我建議”的“三我”活動，發(fā)動所有民警在工作中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。對此，王登海發(fā)動支隊全體民警積極投入活動。王登海最近又琢磨了個新點子，主題是討論“高架下綠化帶”部分空間怎樣調(diào)整為出租車揚招點，從而解決出租車、公交車、乘客爭道矛盾。這一課題又打破了人們傳統(tǒng)的習(xí)慣在道路右邊攔車的常規(guī)，顯得“標(biāo)新立異”。王登海笑呵呵地表示，“先賣個關(guān)子，等到這個點子成功實行后，相信會在更大程度地方便于民?！?/p>