楊江 應(yīng)琛

“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，浙江省省委組織部部長蔡奇在騰訊微博上說：“這么大的事故，怎能歸咎于天氣和技術(shù)性因素？又該誰來埋單？鐵道部門應(yīng)痛定思痛，從中汲取深刻教訓(xùn)：鐵路再提速，也要安全第一！生命傷不起?。　边@位在網(wǎng)民中頗有影響力的官員道出了很多人的心聲。

7月24日，鐵道部在溫州就“7·23”事故召開新聞發(fā)布會，發(fā)言人王勇平強調(diào)盡管這次發(fā)生的事故，對鐵路的形象造成了影響，“我們?nèi)匀桓鐣f一聲，中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，是合格的，我們?nèi)匀挥行判摹薄?/p>

但他針對諸多記者的追問，卻難以給出令人信服的回答，以至于新聞發(fā)布會顯得亂糟糟，最終被憤怒的媒體記者們圍堵不讓離開。

為何發(fā)生追尾？

事故發(fā)生后，各界最大的質(zhì)疑就是為何兩列代表中國最先進(jìn)技術(shù)的動車會追尾。王勇平表示，初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的。詳細(xì)的情況正在進(jìn)一步調(diào)查分析。記者從溫州市氣象局了解到，7月23日18時到21時3個小時，溫州市市轄區(qū)共遭遇閃電615次，不過對于雷擊這個近來不斷被鐵道部在動車、高鐵故障中被引用的理由，無論是學(xué)術(shù)領(lǐng)域還是民間都普遍質(zhì)疑。

幾乎所有接受《新民周刊》記者采訪的受害者家屬都表示難以理解，D3115次失去動力后，為何無法將此信息傳遞給后車和線網(wǎng)調(diào)度？線網(wǎng)調(diào)度為何無法檢測到線網(wǎng)上有 “趴窩”的列車？列車管理終究是靠人，即便設(shè)備出現(xiàn)故障，還有其他報信方式，比如電話，怎么能就撞上了呢？

鐵道部2007年曾表示，我國自主研發(fā)的自動閉塞系統(tǒng)，可以控制同一條鐵路上多列動車組安全區(qū)間，防止列車追尾事故發(fā)生。若列車運行速度超過線路區(qū)段設(shè)定的最高時速，它就會報警提示司機減速，如司機沒有減速，列車會自己緊急停車，從時速200公里到列車停止只需55秒。這次怎么自動閉塞系統(tǒng)未能發(fā)揮作用？

王勇平在接受記者提問時表示，動車的“黑匣子”已經(jīng)找到?！昂谙蛔印笔橇熊囘\行的監(jiān)控系統(tǒng)，它用于分析事故，提供原始數(shù)據(jù)。目前對“黑匣子”的數(shù)據(jù)調(diào)查正在進(jìn)行中。

D3115次列車司機也正接受國務(wù)院調(diào)查組的調(diào)查。南昌鐵路局負(fù)責(zé)事發(fā)路段的機務(wù)，對于網(wǎng)傳“南昌鐵路局福州機務(wù)段段長被撤職”，南昌鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南昌局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)沒有擔(dān)責(zé)跡象，也沒有“福州機務(wù)段相關(guān)負(fù)責(zé)人被處理”一事。

25日，針對網(wǎng)上有消息：“溫州事故原因有新進(jìn)展：鐵路調(diào)度程序員出現(xiàn)BUG(故障)是事故的根本原因，警方已拘留兩名無證程序員?！睖刂菔泄簿殖?wù)副局長、新聞發(fā)言人沈強也予以否認(rèn)。

“近來頻頻雷擊事件導(dǎo)致列車晚點，本就應(yīng)該引起管理部門的高度重視?！庇性u論認(rèn)為。

先車后到？

D3115次動車為杭州發(fā)往福州，杭州發(fā)車時間為16時36分，21時45分到福州南，根據(jù)中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站的列車時刻表，在臺州至溫州南段，D3115次列車準(zhǔn)點到達(dá)溫州南站的時間應(yīng)該是19：57，D301次準(zhǔn)點到達(dá)溫州南站的時間應(yīng)該是19：42。兩車存在15分鐘的行駛間隔，而且是D301在前，D3115在后，理應(yīng)不會發(fā)生追尾事故。

即使撞，也應(yīng)該是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。為何D3115跑到了D301的前面，是不是調(diào)度出了問題？

事故發(fā)生時間點20時34分，D301次若正常開行，應(yīng)該已駛過福鼎站；D3115次剛過蒼南站；D301次遠(yuǎn)遠(yuǎn)地跑在D3115次前面至少40公里。由此可見事故發(fā)生時兩車均大幅晚點，D301次的晚點時間比D3115次更長，所以本應(yīng)在前面的D301次落在了后面。

相差的7分鐘？

追尾事故發(fā)生后，溫州消防部門最早發(fā)布的事故發(fā)生時間為：20時 34分。事故當(dāng)晚22時04分時，新華社播發(fā)簡訊出現(xiàn)的事故時間也是這個時間。

但浙江省人民政府在通報事故現(xiàn)場情況時，追尾事故發(fā)生時間卻是7月23日20時27分，比原先的時間早了7分鐘。記者查詢后發(fā)現(xiàn)，新華社24日中午發(fā)布消息的確引用了這一事故時間。

為何在一天之后，官方發(fā)布的事故時間相差了7分鐘？又是因為何種原因出現(xiàn)這“變更”的7分鐘？

不過20時27分與一位距事發(fā)地點不遠(yuǎn)的博友發(fā)布的微博時間恰巧相同。名為“Smm_苗”的博友在20時27分上傳了一張黑暗中的動車照片，配文字“狂風(fēng)暴雨后的動車這是怎么了？？爬得比蝸牛還慢……可別出啥事啊”。

根據(jù)該博友的描述，20時27分應(yīng)該尚未發(fā)生追尾事故，但是動車確實開始緩行。

相差的7分鐘內(nèi)，后方動車D301應(yīng)該有充足的時間完成制動，從而避免事故的發(fā)生。然而悲劇還是上演了。7月23日20時47分，名為“羊圈圈羊”的網(wǎng)友在其微博上發(fā)出求救信息，稱自己乘坐的D301在溫州南站不遠(yuǎn)處脫軌，車廂內(nèi)孩子哭聲一片，沒有看到工作人員，等待救援。

為何匆忙掩埋事故車廂？

事故發(fā)生后，現(xiàn)場出現(xiàn)幾臺挖掘機挖掘深坑掩埋部分車體，這一做法經(jīng)媒體報道后也引起了廣泛的質(zhì)疑，認(rèn)為是在毀滅證據(jù)。王勇平回應(yīng)，事實是無法掩埋的。在現(xiàn)場搶險中，環(huán)境非常復(fù)雜，下面是一個泥潭，（機械）施展開來很不方便，還要對其他的車體進(jìn)行處理，目前，把那個車頭埋在下面，是為了方便搶險。王勇平反問現(xiàn)場記者“你信不信，由你，我反正是信了”，這句話在新聞發(fā)布會結(jié)束后迅速成為網(wǎng)絡(luò)流行語。

對王勇平的這個解釋信還是不信？《新民周刊》記者連日在現(xiàn)場采訪，多位搶險救援人員都作出了同樣的解釋，因為現(xiàn)場泥濘，為方便重型設(shè)備進(jìn)駐，必須鋪整地面。此后據(jù)記者的觀察，也確實沒有出現(xiàn)就地掩埋車廂的現(xiàn)象。

不過現(xiàn)場施工卻被指過于野蠻，對遺體以及包括遇難者在內(nèi)的乘客物品不夠尊重，包括楊峰在內(nèi)的多個遇難者家屬指控親人遺體因為野蠻施工導(dǎo)致殘缺。

此外，救援行動也受到了普遍的質(zhì)疑，從24日凌晨開始，曾幾度宣布經(jīng)生命探測儀探測現(xiàn)場無生命跡象，此后工作重點轉(zhuǎn)為搶修鐵路。但下午5點，項余岸的女兒——2歲半的項煒伊卻意外被現(xiàn)場清理人員發(fā)現(xiàn)幸存。

項煒伊的幸存被王勇平解釋為“這是一個奇跡”。下岙村一開百貨店的村婦表示“我是沒文化的人，我看直播時，聽到這句話從情感上都很難接受”。

任免是否過于草率？

7月24日，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議。鐵道部黨組書記、部長盛光祖代表鐵道部對事故遇難者表示沉痛哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示深切慰問，對廣大旅客表示深深的歉意。盛光祖表示從現(xiàn)在開始到9月底，開展兩個月的安全生產(chǎn)大檢查。以高鐵安全和客車安全為重點。

事故發(fā)生后，鐵道部黨組研究決定對上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)工作的副局長何勝利免職并進(jìn)行調(diào)查。同時，鐵道部總調(diào)度長安路生被調(diào)任上海鐵路局局長。

不過這一免一任卻引來廣泛質(zhì)疑，事故原因待查，為什么就急著對上海鐵路局領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行處理？

王勇平表示，高鐵產(chǎn)生的安全問題，領(lǐng)導(dǎo)要負(fù)起首要責(zé)任。對于上海鐵路局局長龍京等3人免職，是為了讓老百姓放心。

安路生的調(diào)任也有不小爭議，2006年，安路生從武漢鐵路局被調(diào)入鐵道部任總調(diào)度長。后因2008年發(fā)生膠濟鐵路“4·28”重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都鐵路局局長。2009年，安路生擔(dān)任上海鐵路局局長，2010年5月7日重新出任鐵道部總調(diào)度長。

記者翻看網(wǎng)絡(luò)民意，發(fā)現(xiàn)普遍對此表示不解。

死傷人數(shù)多少？

究竟有多少人在此次事故中遇難，說法至今不一，24日官方說法35人，但也有媒體報道是41人，當(dāng)晚的新聞發(fā)布會上，王勇平再次確認(rèn)他所掌握的數(shù)據(jù)是35人。不過這一說法讓在場的不少媒體記者疑惑不解，因為24日上午就已經(jīng)宣布死亡人數(shù)35人，當(dāng)日下午，包括《新民周刊》記者在內(nèi)的多名媒體記者親眼目睹至少又有7具尸體被從高架橋上抬下，為何晚上公布的死亡數(shù)字卻沒有更改。

25日中午，由于35人的死亡數(shù)字仍未更新，記者前往殯儀館調(diào)查，負(fù)責(zé)接待的溫州市委宣傳部相關(guān)工作人員記錄下了記者的問題，但并未當(dāng)場回答。

據(jù)推測，墜落的4節(jié)車廂如果滿載，乘客應(yīng)在400人左右。但鐵路部門尚未公布這4節(jié)車廂里究竟有多少乘客。事發(fā)后很多網(wǎng)民議論，想不到實名制真正發(fā)揮作用卻是在這個事故中，看來有利于查實遇難者身份。

不過，事故車廂總?cè)藬?shù)以及死亡名單遲遲不肯公布，引發(fā)外界對實名制發(fā)揮作用遲緩的批判。

25日，項余岸的朋友難抑悲憤，發(fā)表博文《余岸，你怎么連個死人都排不上？》，被網(wǎng)友與媒體廣為轉(zhuǎn)載。

26日，溫州市公安局公布了首批28名遇難者名單，記者從中看到了項余岸夫婦的名字。

善后理賠過低？

7月25日，溫州市殯儀館，27歲的毛菲菲與30歲的老公蘇孝圖的尸體躺在冰冷的太平間內(nèi)。這對年輕的夫妻今年正月剛完婚，幾天前去杭州檢查身體，回溫州時乘坐D3115次列車，座位就在第16號車廂的最后一排，不幸遇難。毛菲菲的伯伯悲傷地告訴記者，毛菲菲的尸體早在23日就已經(jīng)送到殯儀館，但由于只剩下半顆腦袋無法辨認(rèn)。事故第二天，毛家人本準(zhǔn)備讓毛菲菲的母親辨認(rèn)尸體，因為擔(dān)心母親受不了打擊，推遲了一天。25日上午，因為除了母親，再也無人可以辨認(rèn)出失去半顆腦袋的毛菲菲，家屬們強忍悲痛扶著可憐的母親再次到殯儀館辨認(rèn)。毛菲菲的遺體終于被確認(rèn)了，母親卻昏厥在地，被家人送去醫(yī)院，留下其他親人等著善后。

事故目前已經(jīng)進(jìn)入善后理賠階段，溫州市鹿城區(qū)由各街道、鎮(zhèn)組織的32個談判組力爭7至10天內(nèi)解決善后事宜。26日凌晨1點，“7·23”動車追尾事故首個賠償協(xié)議簽訂，29歲的遇難者林焱的家屬簽訂了50萬元的賠償協(xié)議，林焱福建人，家中有一個老母親，其父親已經(jīng)去世。

根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，此次賠償標(biāo)準(zhǔn)是執(zhí)行以17.2萬元為基數(shù)再加上20萬元保險理賠總共37.2萬元，這個基數(shù)是固定不變的；另外還加上遇難者家屬交通費、埋葬費、家屬贍養(yǎng)費等共計不超過45萬元；事發(fā)后在短時間接受談判并簽訂協(xié)議的可視情況酌情予以數(shù)萬元獎勵。以上費用除獎勵費用由戶籍所在地政府拿出來外，其余由鐵道部一并支付。

溫州市委宣傳部一位不愿透露姓名的官員表示，雖然事故責(zé)任與賠償是鐵道部門的責(zé)任，但維穩(wěn)卻是留給溫州的一個重任，對溫州是一個考驗。溫州市鹿城區(qū)委、區(qū)政府已有57個工作組24小時奮戰(zhàn)在接待死傷者家屬一線，一對一接待遇難者家屬。

不過多名家屬表示對這一標(biāo)準(zhǔn)過低，難以接受，毛菲菲的伯伯表示，“多少錢都不能換回我們的孩子。”

項余岸的一名朋友情緒更為激動，“這點錢在現(xiàn)在能做什么？命就這么不值錢？！”

另有受害者家屬不解：“鐵道部賺錢不含糊，票價那么高，現(xiàn)在出了事故，難道還差錢？”

動車為何不設(shè)安全帶？

針對“7·23”甬溫線特別重大鐵路事故，不少受傷的乘客反映，動車座位上沒有安全帶，以至于事故發(fā)生時，他們被巨大的沖擊力甩離座位，從而受傷。

7月24日，在接受采訪時，溫州康寧醫(yī)院的負(fù)責(zé)人透露，很多受害者都是被甩離座位撞到硬物后，頭部、胸部、腰部受傷，如果動車有安全帶，傷亡可以減少一大半。

參與救援的一些司機也表示不解：為什么長途車、飛機都有安全帶，高速動車就不配備。

包括戴海珍在內(nèi)的多名第一時間參與救人的群眾還抱怨動車的玻璃敲不碎，以至于他們救人時受阻。而乘客鮑永遠(yuǎn)在事故發(fā)生后也曾試圖用救生錘敲碎玻璃，卻敲了半天敲不碎。

“高速動車在安全問題上不能盲目自信，細(xì)節(jié)設(shè)置一定要考慮細(xì)致，加以改進(jìn)！”遇難者朱平的一名同學(xué)呼吁。