胡安兵 邱粵濱

0 引言

近年來(lái)，沖擊壓實(shí)技術(shù)作為一項(xiàng)新興技術(shù)由于具有施工工序少、進(jìn)度快、提高路基強(qiáng)度、成本低、可以減少?gòu)U棄舊混凝土路面對(duì)環(huán)境的污染等優(yōu)點(diǎn)，引起了各級(jí)公路管理部門的注意。本文基于實(shí)用目的介紹沖擊壓實(shí)技術(shù)在惠州市金龍大道路面大修工程中的成功應(yīng)用，希望能對(duì)類似工程具有一定的借鑒意義。

1 工程概況

1.1 概述

金龍大道于1996年全線建成通車，是惠州市南北方向的交通主干道，是惠州市區(qū)通往博羅縣北部和龍門縣的重要通道，沿線城鎮(zhèn)化程度較高，全長(zhǎng)約71 km，其中S244線約44 km及G205線約27 km。

由于博羅縣北部和龍門縣是重要石灰石及水泥產(chǎn)區(qū)，金龍大道自建成以來(lái)受到大型水泥罐車、礦產(chǎn)車等超限超載車輛的長(zhǎng)期碾壓、屢禁不止，導(dǎo)致道路損害非常嚴(yán)重，形成“陰陽(yáng)路”(見(jiàn)圖1)，通行服務(wù)能力大幅降低，交通事故時(shí)有發(fā)生，行車安全難以保證，嚴(yán)重影響沿線群眾出行。

為了解決金龍大道路面嚴(yán)重?fù)p害問(wèn)題，上級(jí)交通主管部門及市委、市政府決定對(duì)金龍大道進(jìn)行路面大修。

1.2 路面大修方案

該路面大修工程方案為按原有公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在原有路基、路面基礎(chǔ)上進(jìn)行，全線為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu):

1)龍門白沙水至博羅四角樓路段約67.8 km，采用沖擊壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行改造，標(biāo)準(zhǔn)路基寬18 m，路面寬18 m，雙向四車道(見(jiàn)圖2);

2)博羅四角樓至惠城小金口路段(即:小羅線)約3.2 km，由于道路兩旁商店及工廠密集，采用挖除舊水泥混凝土路面進(jìn)行改建，標(biāo)準(zhǔn)路基寬12 m，路面寬9 m，雙向雙車道(見(jiàn)圖3)。

2 沖擊壓實(shí)試驗(yàn)

2.1 試驗(yàn)路段選取

鑒于沖擊壓實(shí)技術(shù)首次在惠州應(yīng)用以及為正式?jīng)_擊壓實(shí)施工提供指導(dǎo)意見(jiàn)，參建各單位經(jīng)討論確定G205線K2892+780～K2892+980段右幅為試驗(yàn)路段，并于2009年6月21日進(jìn)行沖擊壓實(shí)試驗(yàn)。該試驗(yàn)路段長(zhǎng)度為200 m，行車道路面寬度為7.5 m，舊水泥混凝土路面破壞比較嚴(yán)重，其中K2892+780～K2892+870段右幅路面板塊多斷裂成50 cm～100 cm不等的碎塊;K2892+870～K2892+980段右幅路面板塊有局部斷裂掉角現(xiàn)象;K2892+932有一座1.2 m×1.0 m鋼筋混凝土蓋板涵，墻身和八字墻為漿砌片石結(jié)構(gòu)，涵頂填土高度為1.0 m;道路兩側(cè)民用建筑較少，距離均在20 m以上。

2.2 交通組織方案

由于國(guó)、省道路面大修工程要求施工期間不能中斷交通，沖壓前編制半幅道路封閉施工，另半幅道路保持雙向通行交通組織方案報(bào)當(dāng)?shù)亟痪块T審批后實(shí)施。

2.3 試驗(yàn)觀測(cè)

1)沖壓前，在現(xiàn)場(chǎng)距離涵洞兩側(cè)5 m，10 m，20 m處各設(shè)置明顯的標(biāo)志，以便沖壓時(shí)確定涵洞的安全范圍;2)采用5YCT20沖擊式壓路機(jī)，沿路線中心線平行方向，從距路邊10 cm開(kāi)始往路中沖壓，整個(gè)右幅路面均受沖擊輪沖擊一次為第一遍沖擊壓實(shí);3)沖壓第1遍～第3遍時(shí)，采用慢速行駛且行駛速度控制在2 km/h～3 km/h，之后逐漸加速，4遍以后控制在6 km/h～8 km/h;4)分別在沖壓5遍，10遍，12遍，14遍后，測(cè)量路面高程，進(jìn)行沉降量計(jì)算，直至前后兩次測(cè)量所得高程差值(相對(duì)沉降量)小于5 mm，停止沖壓，即沉降收斂;5)沖壓期間，觀察發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)民用建筑、路旁水溝、中央防撞欄、左幅路面均無(wú)異樣;6)在距涵洞外緣5 m以外進(jìn)行沖壓，觀察涵洞蓋板、墻身及八字墻均無(wú)異樣;7)K2892+780～K2892+870段右幅沖壓12遍后，沉降收斂;K2892+870～K2892+980段右幅沖壓14遍后，沉降收斂;該試驗(yàn)路段的總沉降量在 3 cm～6 cm，彎沉值在 80(0.01 mm)～150(0.01 mm);8)沖壓時(shí)，舊水泥混凝土路面首先出現(xiàn)縱向裂紋(縫)，隨著沖壓遍數(shù)的增加，出現(xiàn)橫向裂(紋)，逐漸形成不規(guī)則的網(wǎng)狀裂紋(縫);9)沖壓完成后對(duì)試驗(yàn)路段斷面高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，設(shè)計(jì)單位按沖壓后的標(biāo)高重新調(diào)整路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高。

3 結(jié)語(yǔ)

自2009年6月開(kāi)工，金龍大道路面大修工程經(jīng)過(guò)近一年的機(jī)械化施工于2010年5月順利建成通車，大修后路況至今運(yùn)行良好(見(jiàn)圖4)?，F(xiàn)總結(jié)如下:

1)沖壓前，應(yīng)對(duì)沖壓范圍內(nèi)的地下及道路兩旁20 m內(nèi)各種構(gòu)造物進(jìn)行分類摸底，并設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)識(shí)物進(jìn)行觀測(cè)保護(hù);2)沖擊壓實(shí)技術(shù)可以使作為底基層的舊水泥混凝土路面形成均勻致密下承層，能有效減少工后沉降和反射裂紋的產(chǎn)生，是一種值得推廣的路面大修工程技術(shù);3)采用機(jī)械化施工可以有效控制工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全。

［1］蘇衛(wèi)國(guó)，盧 輝.沖擊壓實(shí)后舊水泥混凝土路面作為墊層及其回彈模量的試驗(yàn)研究［J］.公路，2004(11):72-75.

［2］彭少青，蘇衛(wèi)國(guó).沖擊壓實(shí)技術(shù)處理舊水泥混凝土路面的破裂程度及沉降分析［J］.中外公路，2006(2):93-97.

［3］王玉泉，杜榮杰，曹 政.沖擊壓實(shí)技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用［J］.公路，2005(11):120-122.

［4］李 華.沖擊壓實(shí)在舊水泥混凝土路面中的應(yīng)用［J］.山西建筑，2010，36(8):295-296.