□羅波

一、“7·30”火災(zāi)概況

2010年7月30日7時50分，重慶某滾裝運輸有限公司的一艘滾裝船 （空載，重慶至銀杏沱，船員18人）在三峽壩上剪蓬嶺錨泊時，生活區(qū)上層建筑起火，經(jīng)施救于9時40分將火撲滅。此次火災(zāi)造成該船船樓二、三層客區(qū)、四層駕駛室、船員寢室、電視機、空調(diào)等生活設(shè)施及駕駛設(shè)備被燒毀，過火面積536.72 m2，無人員傷亡，直接經(jīng)濟損失60172元。

經(jīng)長江航運公安局宜昌分局水上消防支隊查明，該起火災(zāi)事故的起火原因為該輪船樓二樓中部右側(cè)2號房外通道處電氣線路短路著火，引燃可燃裝飾材料所致。

“7·30”火災(zāi)事故，是宜昌三峽壩區(qū)發(fā)生的首起滾裝船舶火災(zāi)，以該起火災(zāi)為例，對滾裝船舶火災(zāi)特點及成因進行淺析，有其特別意義。

二、滾裝船舶消防安全特點

一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。主要表現(xiàn)為上層建筑高、層數(shù)多，如該輪最大船高為21.9 m，共4層；形式結(jié)構(gòu)多樣，客房分布既有環(huán)形結(jié)構(gòu)式，也有排列式，內(nèi)部環(huán)境較復(fù)雜；廚房、餐廳、客房一應(yīng)俱全；用電設(shè)備較多，如電視機、空調(diào)、照明燈具、電冰箱等。

二是人員密集。如該輪為51車位滾裝船，按每車2名司乘人員計算，滿載狀態(tài)下，船上乘客、船員人數(shù)達到120人。人員密集，火災(zāi)時更容易導(dǎo)致傷亡。

三是可燃物多，火災(zāi)荷載大。主要表現(xiàn)為可燃材料多。一方面，該輪主要裝修材料為木龍骨和木質(zhì)夾板，可燃材料加快了燃燒速度，導(dǎo)致火災(zāi)損失慘重。同時，這些材料在燃燒過程中可以釋放出大量的可燃氣體、熱量及有毒性煙氣，嚴(yán)重威脅船舶人員的安全，影響疏散逃生及滅火施救。另一方面，室內(nèi)陳設(shè)的可燃物品多，如床柜、桌椅及床鋪被褥等生活用品，火災(zāi)荷載密度達到 35kg／m2～ 50kg／m2。

四是配備有消防設(shè)施器材。滾裝船舶普遍都設(shè)有消防設(shè)施器材，主要以消火栓系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、應(yīng)急照明、安全疏散設(shè)施、消防滅火器材為主，但質(zhì)量、數(shù)量良莠不齊，部分船舶單位缺乏對消防設(shè)施設(shè)備的日常維護保養(yǎng)機制，造成消防設(shè)施器材無法正常使用或失效，給火災(zāi)撲救造成不利影響。

五是停泊期間船舶消防安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)?？坎雌陂g，由于船舶處于斷電斷油狀況（依靠電瓶供電），且無司乘人員在船，船員處于相對松懈狀態(tài)，防火檢查、巡查等工作落實不到位。

三、滾裝船舶火災(zāi)危害

一是煙、火蔓延途徑多，容易形成立體火災(zāi)。川江滾裝船舶運營十多年來，多數(shù)非標(biāo)船舶趨于老齡化，上層建筑之間無明顯防火分隔，熱傳導(dǎo)垂直蔓延速度較快；客區(qū)內(nèi)走道使得煙、火極易沿水平方向擴散；洞開的外墻窗口，為火勢向上升騰、卷曲，甚至跳躍式向上層蔓延創(chuàng)造了機會；外部風(fēng)力作用，會引燃毗鄰船舶；長時間燃燒，遇外部進入的新鮮空氣，易發(fā)生爆燃。

二是疏散困難，極易造成人員傷亡。人員逃生中容易驚慌、擁擠，加之復(fù)雜的船樓環(huán)境，往往造成踩傷踩死，甚至人員落水；高溫、煙氣充滿建筑物內(nèi)，降低了能見度，既易造成被困人員恐慌，又增大了疏散難度；煙氣、毒氣等燃燒產(chǎn)物極易造成人員窒息、中毒死亡。

四、滾裝船舶火災(zāi)成因

滾裝船舶因兼具客船、貨船的特點，其火災(zāi)成因主要為電氣線路、電氣設(shè)備、吸煙及違章作業(yè)等 （排除滾裝車輛攜帶易燃易爆危險品因素，此種成因不列為船舶自身火災(zāi)原因范疇）。

一是電氣線路引起火災(zāi)。主要為短路、過負(fù)荷、接觸不良等引起火災(zāi)。滾裝船舶經(jīng)營者過多使用大功率的用電設(shè)備，加重線路負(fù)荷。加之亂拉亂接電線、自然和人為的損傷、年久老化等原因，加重了電氣線路火災(zāi)的潛在威脅。筆者認(rèn)為，造成 “7·30”火災(zāi)的主要原因是該輪電氣線路埋壓于裝修材料中，日常維護和檢修不到位，電線絕緣層年久老化、脫落、線芯接頭外露，造成短路引起火災(zāi)。

二是吸煙引起火災(zāi)。隨意丟棄未熄滅煙頭、臥床吸煙等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。燃著的香煙具有較高的溫度，其中心溫度約700℃，而麻織物的燃點較低，約為200℃～300℃左右，加之滾裝船舶易燃可燃材料較多。一旦疏忽留下火種，火災(zāi)危險性極大。

三是電氣設(shè)備引起火災(zāi)。照明、日常燒水、煮飯、驅(qū)蚊、取暖等使用的電氣設(shè)備，長時間的通電會造成極大的火災(zāi)危險性。此外，擅自使用電爐、充電器等電器具也可引起火災(zāi)。當(dāng)船舶經(jīng)營者缺乏安全防火知識、又有僥幸心理的時候就會不顧各種安全規(guī)定而擅自使用不允許使用的電器設(shè)備。如擅自加裝空調(diào)、電扇和照明設(shè)備等，常會引起電線線路過載，日積月累，線路方面和電器設(shè)備本身都會存在不同程度的火災(zāi)危險性。

四是違章作業(yè)引起火災(zāi)。不按規(guī)范要求擅自施工，進行動火動焊作業(yè)，由于 “立體看火”等安全操作程序落實不到位，現(xiàn)場手提滅火器材配備不足，高溫、明火可引燃油料或船上可燃物質(zhì)，極易造成火災(zāi)的發(fā)生。

五、工作對策

由于滾裝船舶火災(zāi)危害大、成因復(fù)雜，故從消防監(jiān)管工作角度，更應(yīng)加以強化、 “對癥下藥”。

筆者以為，針對船齡偏老、一時難以淘汰的滾裝船舶，更應(yīng)加強監(jiān)管，督促企業(yè)落實整改措施，保障安全。

1.落實責(zé)任。一方面，企業(yè)必須落實內(nèi)部消防安全責(zé)任，抓好安全自查、防火巡查、消防設(shè)施設(shè)備的維護保養(yǎng)及管理工作，落實隱患自查自改；另一方面，公安、海事、船檢部門應(yīng)根據(jù)此次火災(zāi)事故教訓(xùn)，層層抓落實，強化職能意識，把好安全監(jiān)督關(guān)卡，特別是要抓牢源頭安全，保障建造船舶的消防工程質(zhì)量。

2.吸取教訓(xùn)。要舉一反三地看待此次火災(zāi)事故，充分吸取火災(zāi)教訓(xùn)，相關(guān)部門要對船舶審驗工作進行協(xié)調(diào)溝通，特別是涉及船舶防火方面的問題，建設(shè)單位應(yīng)向長江公安消防機構(gòu)依法報審，避免再次出現(xiàn)船舶結(jié)構(gòu)缺陷這樣的相類問題，共同保障船舶消防安全。

3.強化監(jiān)管。公安、海事部門要強化聯(lián)合執(zhí)法工作，繼續(xù)深入開展船舶隱患專項治理活動，強化 “四客一?！贝暗陌踩O(jiān)管，落實高溫季節(jié)消防隱患排查治理，確保水上消防安全。