楊正蓮

11月21日，第九屆廣州車展在琶洲國際會展中心拉開帷幕。

本屆廣州車展，恰逢加入WTO十周年。在中國已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國之際，幾乎所有國際知名品牌、國內(nèi)合資、自主的汽車巨頭們均傾巢出動。這也使得本次車展不僅帶來空前數(shù)量的新車，也形成了汽車業(yè)全力沖出銷售重圍的景觀。

市場回歸理性

琶洲大橋兩邊，汽車招牌廣告鱗次櫛比。穿越長達1205米的琶洲大橋，往2公里外的琶洲國際會展中心方向，巨幅汽車品牌廣告更是鋪天蓋地。

但廠商們的心情，卻與這些廣告的耀目并不相稱。

“市場在下降的通道當中、我們搞銷售，搞營銷的人，每天面對很多哀愁的事情”，11月20日，上海通用副總經(jīng)理蔡賓，用“中國汽車工業(yè)的美麗與哀愁”形容彼時的心態(tài)。

讓蔡賓們忐忑不安的，是今年國內(nèi)車市上演的過山車一般的行情。年初，業(yè)界預測今年車市將再增長10%到15%，這種樂觀的高增長預期建立在過去兩年快速增長的基礎(chǔ)上。

但人們始料未及的是，市場并不理會這種一廂情愿的美好預期，而是調(diào)頭走向下降通道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會11月9日發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，乘用車產(chǎn)銷分別達1174.84萬輛和1176萬輛，同比增長5.97%和5.86%。擺在中國汽車業(yè)面前的殘酷現(xiàn)實是，廠商庫存壓力日漸增加，價格競爭慘烈，而能源、原材料、零部件以及用車成本卻在一路攀升。更要命的是，政府取消了小排量汽車的購買補貼并鼓勵節(jié)約燃油消耗，信貸開始緊縮。

“今年是非常嚴峻的一年。”11月21日下午，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章接受《中國新聞周刊》采訪時表示，今年市場上基本找不到空閑的錢用來買車，經(jīng)銷商和廠商的壓力很大。

11月21日，剛剛在廣州車展上高調(diào)發(fā)布新車的華泰汽車集團常務副總裁侯海靖，在發(fā)布會后接受媒體采訪時，一再避談華泰今年的汽車銷量，只是承認，“今年的銷量不是特別好”。

像侯海靖一樣，許多廠商都對銷量三緘其口，但是他們一致認為明年或?qū)⒏颖^。11月20日，上海通用副總經(jīng)理蔡賓在廣州表示明年更加悲觀，可能只有6%的增長，而他本人對今年乘用車的預計是增幅在8%到10%。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)陳斌波的預期，甚至比蔡賓還要低。

這種預期，與過去十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展形成了鮮明對比。2001年12月11日，中國正式加入WTO，按照入世的承諾，中國大幅度降低了汽車整車及零部件的關(guān)稅，逐步取消了整車及零部件的進口許可證的限制，并逐步實現(xiàn)了國內(nèi)市場的大開放。面對來自國際市場的強勁沖擊，中國的汽車工業(yè)不僅沒有被沖垮，而且成為全球第一大產(chǎn)銷國，汽車產(chǎn)銷量從200萬輛增長到去年的1800萬輛，占全球汽車市場份額從當時不到4%，提高到如今的1/4，中國汽車整車的出口從2萬輛到最高峰值時68萬輛，年均增速達到42%。

從一度高速增長的態(tài)勢，到逐步放緩，業(yè)界普遍認為這是理性回歸，對于行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展更為有利。比如，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章在接受《中國新聞周刊》采訪時就認為，這種回歸是好事，整個行業(yè)將不再需要把主要精力放在產(chǎn)能擴充上，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平在內(nèi)的綜合實力將成為決勝市場的關(guān)鍵，“可以促使企業(yè)更加重視品質(zhì)，更加重視產(chǎn)品的美譽度和性價比”。

自主品牌向上

11月21日一大早，華泰汽車展臺人頭攢動，一輛藍色商務車（BUV）引得相機快門咔嚓聲此起彼伏。這是國內(nèi)首款豪華商務BUV寶利格，華泰汽車試圖把SUV的休閑性、多功能性以及商務需求完美結(jié)合，進而向高端商務SUV市場發(fā)起沖擊。

“寶利格定位在高端人士、商務人士成功座駕”，華泰汽車副總裁侯海靖當日在寶利格正式上市后表示，“中國自主品牌成功的一條路是SUV這條路?！?/p>

華泰瞄上的SUV市場，如今是乘用車市場中增速最快的細分區(qū)間，平均增長遠遠高于乘用車的增幅。今年1月份，SUV市場僅占狹義乘用車市場的8.07%份額，9月市場份額升至12.02%，而10月銷量唯一實現(xiàn)環(huán)比和同比雙上漲的也是SUV車型。

因此，許多車企將目光更多地投注到這個市場。僅以本次廣州車展為例，賓利不僅帶來ISR敞篷版，全球限量100輛，中國配額10輛，還帶來專為中國打造的Linley for Bentley歐陸飛馳限量版。SUV這一車型的締造者Jeep，不僅在廣州車展上正式發(fā)布大切諾基性能版SRT8，而且對其產(chǎn)品線進行近年來最完整、最全面的一次集體亮相。

與國外品牌比起來，中國自主品牌面臨很大的挑戰(zhàn)和壓力。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良11月20日在廣州坦言，自主品牌的銷售今年比較難，“去年賣了41萬輛車，今年1到10月份，我們實現(xiàn)了34萬輛車，與去年同期相比還應有6%的增長空間?！?/p>

自主品牌的下滑引起了業(yè)界反思，并試圖通過技術(shù)創(chuàng)新，加強研發(fā)和人才培養(yǎng)以及完善服務等全面提升整體形象?！白銎焚|(zhì)是唯一出路”，11月21日，華泰汽車副總裁侯海靖接受《中國新聞周刊》采訪時表示，“最重要的是做好質(zhì)量，深挖內(nèi)功”。

在這樣的背景下，像華泰這樣，發(fā)力SUV和豪車為代表的高端市場成為一個現(xiàn)實路徑。比如，吉利汽車去年就開始打造一個均價9萬左右的帝豪品牌，“今年比去年增長了50%以上，所以我覺得自主品牌是可以有所作為的，”11月20日，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良在廣州汽車高峰論壇上表示。

進軍高端市場，只是自主品牌開始警醒，并著手提升品質(zhì)的途徑之一。長安汽車副總裁朱華榮在會展上隨便走了走，他很高興地發(fā)現(xiàn)自主品牌正在快速提升。他在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，“中國的自主品牌得到了快速提升，有能力和基礎(chǔ)進軍高端市場，同時在低端市場生存不下去，企業(yè)也都有適度結(jié)合自身能力往上擴張取得市場占有率的一個戰(zhàn)略選擇。”

與北京和上海車展相比，廣州車展最大的另一特征就是能夠賣車，而且銷量遠高出國內(nèi)其他車展。11月22日，廣州車展正式開幕當天，展館外就有不少人舉著打折優(yōu)惠的牌子吸引觀眾。不過，對于更多的自主品牌車企來說，利用展會加大市場宣傳力度、建設(shè)品牌形象更是當務之急，他們已經(jīng)學會通過產(chǎn)品首發(fā)、戰(zhàn)略宣布等各種方式展現(xiàn)實力。

比如，11月21日上午，寶利格上市活動現(xiàn)場，華泰汽車集團常務副總裁侯海靖正式對外宣布，華泰汽車旗下圣達菲、B11及新品BUV寶利格即日起將享有5年15萬公里國內(nèi)超長服務承諾?！斑@是我們對品質(zhì)的信心，華泰現(xiàn)在有一切品質(zhì)、實力迎接客戶?！焙詈＞刚f。

新能源汽車仍需時日

汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展正遭遇諸多現(xiàn)實壓力，其中能源壓力首當其沖。近日，財政部、科技部等四部委下發(fā)通知，對新能源車的發(fā)展提供財政補貼以及免搖號等優(yōu)惠措施。本屆廣州車展以“綠色科技和諧未來”為主題，新能源汽車也成為車企競爭的重要陣地。車展上，主要有8款新能源車型亮相，其中純電動車三款，混合動力車五款，純電動車的市場化腳步有所加快。

11月21日，世界首款增程型電動車雪佛蘭Volt沃藍達在廣州車展上市。中國成為繼美國本土之后，全球最早導入這款增程型電動車的市場，并于當天起在全國8個城市發(fā)售。這款增程型電動車采取獨創(chuàng)的電力驅(qū)動技術(shù)，找一個普通家用插座，充電6.5小時，就可以在最高純電力驅(qū)動下行駛80公里；如果要開到更遠處，可通過汽油發(fā)電獲取增程驅(qū)動里程，每次加滿油可行駛490公里。研制此車的通用汽車對北美首批用戶的調(diào)研顯示，80%車主日常通勤往返里程在60公里左右。這意味著每天充電1次，每月加油1回，大多數(shù)車主就能從容應付每日的城市交通。

矢志成為新能源整體解決方案供應商的比亞迪，繼雙模電動車F3DM成功面向個人銷售、電動大巴K9作為深圳、長沙公交車輛運營后，純電動車e6先行者也成功上市，成為中國首款面向個人銷售的純電動車。e6先行者擁有300公里的超長續(xù)航里程，比亞迪還隨車配送家用充電柜，給e6先行者進行充電6小時可充滿。本次廣州車展，比亞迪攜純電動車e6先行者、雙模電動車F3DM、配備TI+DCT 動力的G6以及新款G3、新款L3、城市多功能SUV——S6等車型集中亮相。

盡管車企紛紛發(fā)力，市場仍然充滿疑慮，大面積使用仍面臨很多問題。11月21日，作為華泰寶利格代言人的胡軍也出現(xiàn)在廣州車展，當被問到是否會買電動車時，他以消費者的身份回答，“最重要的是，新能源汽車要是一個很好的新型的產(chǎn)品”。胡軍的觀點代表大多數(shù)消費者的心態(tài)，國內(nèi)消費者中大約只有40%愿意試用新能源車，而電池密度等技術(shù)上的障礙仍是最大困擾，而充電設(shè)施的缺乏以及價格，均是影響消費者購買意愿的重要因素。

不僅消費者不怎么買賬，就連業(yè)界車企對新能源新車的看法也不盡相同?！罢嬲占暗较M者個人還有一個過程，主要是和宏觀環(huán)境和政策有關(guān)系，”長安汽車副總裁朱華榮11月21日接受《中國新聞周刊》采訪時表示。長安汽車的新能源業(yè)務一直處于領(lǐng)先地位，尤其是弱混、中混技術(shù)相對比較成熟。長安汽車在北京新建的轎車基地，核心任務之一就是新能源汽車，計劃于年底面向北京市場投放純電動車。