張青春，劉德鋒

(中鐵濟(jì)南工程建設(shè)監(jiān)理有限公司滬杭監(jiān)理部，上海 201100)

1 工程簡(jiǎn)介

滬杭高速鐵路監(jiān)理Ⅰ標(biāo)管段內(nèi)中鐵二十四局施工的松江特大橋跨滬昆鐵路連續(xù)梁橋?yàn)?跨連續(xù)梁，中心里程為DK12+481.995，墩號(hào)為166號(hào)～170號(hào)。其中168號(hào)、169號(hào)墩的上部結(jié)構(gòu)斜跨既有滬昆鐵路，與鐵路交角為28°。滬昆鐵路為雙線，寬度19.76 m(以防護(hù)欄邊緣線為準(zhǔn))，屬于繁忙干線?？缇€連續(xù)梁主墩為168號(hào)、169號(hào)墩，分別位于滬昆鐵路兩側(cè)。連續(xù)梁168號(hào)墩承臺(tái)中心處原地面高程為3.395 m;169號(hào)墩承臺(tái)中心處原地面高程為2.453 m。168號(hào)墩承臺(tái)最近點(diǎn)伸入護(hù)欄1.51 m，距上行線外側(cè)軌道2.59 m;169號(hào)墩承臺(tái)伸入護(hù)欄3.88 m，距下行線外側(cè)軌道5.08 m。滬昆鐵路為電氣化鐵路，運(yùn)行速度高，行車密度大，跨線橋施工安全隱患就顯得特別大，因此，此連續(xù)梁施工安全防護(hù)尤為重要，也是監(jiān)理安全控制的重點(diǎn)。圖1為松江特大橋跨既有滬昆鐵路連續(xù)梁施工平面圖。

2 安全隱患分析

圖1 松江特大橋跨既有滬昆鐵路連續(xù)梁施工平面

在監(jiān)理過程中必須會(huì)同施工單位首先進(jìn)行危險(xiǎn)源的辨識(shí)，然后進(jìn)行危險(xiǎn)源的分析和評(píng)價(jià)，根據(jù)危險(xiǎn)源的影響，要求施工單位采取滿足要求的安全防護(hù)措施及管理措施，以確保營(yíng)業(yè)線的絕對(duì)安全。總體來說跨線橋施工存在兩大安全隱患，一是跨線橋的施工對(duì)既有滬昆鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，二是電氣化鐵路高壓帶電體對(duì)施工人員、機(jī)具設(shè)備的影響及高速運(yùn)行的列車對(duì)施工人員的安全影響。

2.1 樁基施工的安全隱患

鉆孔樁施工可能破壞既有線地下管線、電纜;鉆機(jī)可能發(fā)生傾覆，影響既有線運(yùn)營(yíng);大型設(shè)備可能侵入鐵路限界;吊裝鋼筋籠可能侵入鐵路限界或引發(fā)觸電事故，碰撞鐵路外側(cè)的鐵路回流線。鉆孔樁孔壁可能發(fā)生坍塌，導(dǎo)致鐵路軌道高程局部發(fā)生變化，影響列車運(yùn)行。

為進(jìn)行承臺(tái)施工而設(shè)置的鋼板樁結(jié)構(gòu)及防護(hù)棚架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)施工存在使既有線邊坡坍塌，影響營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 承臺(tái)、墩身施工對(duì)營(yíng)運(yùn)線路的影響

承臺(tái)施工可能導(dǎo)致既有線邊坡坍塌，也可能導(dǎo)致邊坡滑坡，產(chǎn)生局部位移，使既有軌面高程發(fā)生變化，導(dǎo)致鐵路晃車，影響既有線運(yùn)營(yíng);鐵路邊開挖基坑抽水可能導(dǎo)致既有路基沉降，影響線路軌面高程;開挖可能造成管線、電纜破壞;承臺(tái)、墩身模板和其他物資設(shè)備可能侵線。開挖機(jī)具、吊車等大型設(shè)備可能發(fā)生侵線事故。

2.3 施工進(jìn)入鐵路線柵欄內(nèi)的安全隱患

既有線施工，不可避免存在安全防護(hù)人員、測(cè)量人員等進(jìn)入鐵路柵欄內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，因此對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)存在一定安全隱患，同時(shí)也對(duì)進(jìn)入的施工人員存在一定的人身傷害隱患。

3 防控措施

3.1 整體監(jiān)控措施

監(jiān)理人員會(huì)同施工現(xiàn)場(chǎng)人員先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，要求其編制實(shí)施性施工方案，經(jīng)過評(píng)審后嚴(yán)格執(zhí)行;要求施工單位與路局各設(shè)備管理單位取得聯(lián)系，簽訂安全協(xié)議和相應(yīng)的施工配合協(xié)議，在路局相關(guān)設(shè)備管理單位的管理、指導(dǎo)和幫助下組織跨線橋的施工。施工單位要綜合考慮跨線橋各工序存在的安全隱患，并針對(duì)性采取措施及防護(hù)方案，做到先防護(hù)，后施工，確保既有線絕對(duì)安全和施工機(jī)具設(shè)備的安全的基礎(chǔ)上才能展開施工。

3.2 整體防護(hù)

總體防護(hù)思路是:先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，特別是既有線管線的調(diào)查，開挖線與既有線的相互關(guān)系的調(diào)查，既有線接觸網(wǎng)等高壓帶電體的調(diào)查，然后再組織施工。樁基施工要先挖探溝，調(diào)查有無既有線管線后再組織施工。承臺(tái)開挖防護(hù)方案:168號(hào)墩距既有線較近，開挖前，對(duì)承臺(tái)四周以打入鋼板樁圍堰的方式對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，169號(hào)墩距營(yíng)業(yè)線稍遠(yuǎn)，為確保基坑的穩(wěn)定，也采取打入鋼板樁圍堰先防護(hù)后開挖的方式組織施工，同時(shí)組織好勞動(dòng)力盡快完成承臺(tái)任務(wù)，防止基坑暴露時(shí)間過長(zhǎng)，影響既有線的穩(wěn)定性。墩身施工要注意吊裝作業(yè)的安全，防止大體積結(jié)構(gòu)吊裝侵線。營(yíng)業(yè)線施工要特別關(guān)注大型機(jī)械設(shè)備的安全防護(hù)，做到一人一機(jī)的防護(hù)，同時(shí)采取措施避免大型機(jī)械設(shè)備向營(yíng)業(yè)線方向傾覆。

3.3 跨線橋施工的管理措施

根據(jù)施工對(duì)營(yíng)業(yè)線存在的安全隱患分析，要確保營(yíng)業(yè)線絕對(duì)安全，必須做好如下幾個(gè)方面的工作。

(1)與既有線各設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議和施工配合協(xié)議

施工前我監(jiān)理部要求施工單位必須分別與供電段、電務(wù)段、工務(wù)段、車務(wù)段、電話局維管段及鐵通等設(shè)備相關(guān)管理單位簽訂施工安全協(xié)議和施工相關(guān)的配合協(xié)議，依靠設(shè)備管理單位的管理和有效監(jiān)控、指導(dǎo)，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格按照上海鐵路局的相關(guān)營(yíng)業(yè)線施工管理規(guī)定施工，以確保營(yíng)業(yè)線施工安全。同時(shí)要求其與莘莊車站、昆申車站、鐵路派出所等取得聯(lián)系，施工期間安排駐站聯(lián)絡(luò)員長(zhǎng)期駐站，掌握列車運(yùn)營(yíng)動(dòng)向，及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)反饋情況，確保運(yùn)營(yíng)安全。

(2)既有管線的調(diào)查和遷改措施

開工前，我監(jiān)理部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工人員加強(qiáng)對(duì)既有管線現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在既有線附近采取挖探溝或儀器探測(cè)相結(jié)合的方式，對(duì)既有線附近進(jìn)行地毯式搜索，確保在進(jìn)行鉆孔樁施工前探明所有地下管線，同時(shí)與設(shè)備管理單位協(xié)商，確定遷改方案，先遷改，遷改完成后再施工。對(duì)不需遷改的光、電纜，探明情況后采取防護(hù)措施并做好標(biāo)識(shí)，保證既有設(shè)施的安全。

通過前期調(diào)查，目前對(duì)于鐵路兩側(cè)的回流線采取高壓電纜的方式進(jìn)行遷改，168號(hào)墩遷改范圍為50 m，遷改到路肩處，距上行線中心線2.57 m位置，埋深1.00 m;169號(hào)墩遷改范圍為50 m，回流線采取高壓電纜牽改到離下行線中心線3.82 m位置，埋深1.00 m。

對(duì)于鐵通通訊電、光纜，168號(hào)墩側(cè)共3條，將3線平移到鋼板樁圍堰靠鐵路一側(cè)，距上行線中心線2.57 m位置，遷改距離為100 m;169號(hào)墩處的3根電光纜，將3線平移到鋼板樁圍堰靠鐵路一側(cè)，距上行線中心線3.82 m位置，遷改距離為100 m。

電務(wù)信號(hào)電纜，在168號(hào)墩、169號(hào)墩處各有3條，同樣采取平移遷改的方案，將信號(hào)電纜遷改到鋼板樁圍堰與鐵路之間的路肩上臨時(shí)安放。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況，其他管線已經(jīng)遷改完畢，對(duì)施工基本沒有影響，對(duì)于存在管線的情況，必須按照先遷改后施工或先防護(hù)后施工的原則進(jìn)行處理。

(3)安全防護(hù)措施

電氣化鐵路營(yíng)業(yè)線施工，必須按照四級(jí)安全防護(hù)措施進(jìn)行安全防護(hù)后再進(jìn)行，四級(jí)安全防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)要求如下。

①駐站聯(lián)絡(luò)防護(hù)

必須有駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)駐莘莊車站、昆申站，采用對(duì)講機(jī)等通訊工具向現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布施工命令后才能開始施工。

②施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)

現(xiàn)場(chǎng)必須安排安全防護(hù)人員對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全防護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員每班至少2人，全天候安排現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員進(jìn)行安全防護(hù)，并做好現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)的相關(guān)記錄。

③施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)的防護(hù)

一般情況下，下行線在施工位置靠上海方向800 m處設(shè)置安全防護(hù)員，帶齊對(duì)講機(jī)、三色旗、封鎖牌、慢行牌、口哨等防護(hù)工具進(jìn)行安全防護(hù);上行線在靠杭州側(cè)距施工地點(diǎn)800 m處進(jìn)行安全防護(hù)。

④高壓電安全防護(hù)

安排取得資格證且現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專職電工、接觸網(wǎng)專業(yè)專職人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)附近的高壓電、接觸網(wǎng)等進(jìn)行安全防護(hù)，確保設(shè)備、吊裝機(jī)具、模具等與高壓帶電體保持一定的安全距離，在進(jìn)行要點(diǎn)施工時(shí)，監(jiān)督停電后的接地工作，確保要點(diǎn)施工時(shí)需要停電的，在停電后才能進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。

4 營(yíng)業(yè)線施工監(jiān)理措施

4.1 樁基礎(chǔ)施工的監(jiān)理措施

(1)要求現(xiàn)場(chǎng)全封閉的施工措施

根據(jù)前期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)查，在樁基施工前，要求施工單位采用柵欄對(duì)施工范圍進(jìn)行全封閉圍護(hù)，在施工承臺(tái)位置的鐵路既有柵欄需要向鐵路方向平移，滿足鐵路限界要求。

現(xiàn)場(chǎng)封閉后，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理，無關(guān)的人員、機(jī)械設(shè)備等不能進(jìn)入封閉施工現(xiàn)場(chǎng)。在靠近鐵路位置柵欄設(shè)置門鎖，安排專人管理，進(jìn)入鐵路區(qū)域進(jìn)行安全防護(hù)、測(cè)量作業(yè)的，必須征得現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的同意并安排好防護(hù)人員后，才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)入鐵路區(qū)域的作業(yè)人員，必須穿戴黃馬褂，嚴(yán)格按照防護(hù)人員的指令進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)報(bào)告列車運(yùn)行情況，便于現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員提前做好相應(yīng)的防護(hù)工作，確保列車運(yùn)營(yíng)安全和進(jìn)入的操作人員的人身安全。

(2)鉆孔樁基礎(chǔ)施工安全監(jiān)理措施

施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件采用20型回旋鉆機(jī)，正循環(huán)鉆孔的施工方案。鉆孔樁施工中，由于樁孔較深(達(dá)97 m)，因此，為避免樁孔坍塌，應(yīng)要求施工單位采取膨潤(rùn)土造漿，確保泥漿護(hù)壁效果，避免樁孔坍塌，影響既有線軌面高程。鉆進(jìn)過程中控制泥漿比重在1.1～1.3之間，清孔后要迅速組織混凝土灌注，盡快將樁孔灌注完畢，避免暴露時(shí)間過長(zhǎng)發(fā)生意外。

鉆孔樁施工時(shí)，在鉆孔樁施工與線路間，在滿足鐵路限界范圍的情況下，采用柵欄封閉防護(hù)，確保既有線運(yùn)營(yíng)與既有線施工互不干擾。

對(duì)鉆孔樁設(shè)備的固定:在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線的位置并排打入2根地錨梁，采用纜風(fēng)繩將鉆孔樁設(shè)備與地錨梁成人字形固定，確保鉆孔過程中鉆機(jī)不向營(yíng)業(yè)線方向傾倒。

在營(yíng)業(yè)線附近進(jìn)行吊裝作業(yè)，必須采取一人一機(jī)的防護(hù)方式，對(duì)吊車進(jìn)行專項(xiàng)防護(hù)。首先對(duì)吊車司機(jī)進(jìn)行教育，使吊車司機(jī)明確營(yíng)業(yè)線附近吊裝作業(yè)安全的重要意義和重大責(zé)任，確保吊車司機(jī)嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，每次作業(yè)前對(duì)鋼絲繩進(jìn)行檢查，對(duì)吊車性能進(jìn)行檢查，防止由于機(jī)械設(shè)備事故而引發(fā)安全事故。

吊裝鋼筋籠時(shí)，應(yīng)事先拉纜風(fēng)繩，采用吊車吊裝、人工拉纜風(fēng)繩定位的方式吊裝鋼筋籠，吊裝作業(yè)時(shí)應(yīng)該在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線側(cè)進(jìn)行起吊作業(yè)，吊裝穩(wěn)定后再通過吊車轉(zhuǎn)向下落入孔，在進(jìn)行鋼筋籠焊接時(shí)，由于時(shí)間較長(zhǎng)，吊車發(fā)動(dòng)機(jī)不得熄火，直到整節(jié)鋼筋籠入孔、吊車收臂完成后才能熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，防止發(fā)生意外。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查吊機(jī)等操作人員是否持證上崗，嚴(yán)格旁站程序，防止意外發(fā)生。

(3)鋼板樁施工的安全監(jiān)理措施

施工單位在基坑開挖前應(yīng)做好防護(hù)工作，鋼板樁插打前應(yīng)做好探溝工作，探明施工范圍內(nèi)無地下管線或地下管線已做妥善遷置。測(cè)定基坑開挖線，開挖線在順線路方向兩側(cè)在基礎(chǔ)輪廓的基礎(chǔ)上加寬1.5 m，四周采用鋼板樁維護(hù)，確保開挖線的準(zhǔn)確無誤，復(fù)測(cè)原地面高程。基坑開挖前先做好地表排水，在基坑頂緣四周向外設(shè)排水坡，并在適當(dāng)距離設(shè)排水溝，以免影響坑壁穩(wěn)定。

由于本橋168號(hào)墩、169號(hào)墩基坑開挖線距既有滬昆鐵路線路中心間距僅3.21 m，為保證既有線安全，基坑采用有支護(hù)垂直形式開挖，在基坑四周輪廓線外1.5 m打設(shè)I30b型鋼防護(hù)。

4.2 承臺(tái)施工安全措施

(1)承臺(tái)防護(hù)措施

該連續(xù)梁168號(hào)、169號(hào)墩緊靠既有鐵路，為了不影響既有線行車安全，承臺(tái)開挖時(shí)，必須對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行防護(hù)后再進(jìn)行承臺(tái)開挖，確保營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全。168號(hào)墩承臺(tái)邊緣距線路中心線3.38 m，168號(hào)墩原地面高程為3.395 m，承臺(tái)底面高程為1.375 m，承臺(tái)開挖深度為2.01 m，開挖深度也不是很大，承臺(tái)開挖時(shí)對(duì)既有線邊坡穩(wěn)定影響相對(duì)較小，但為了確保施工安全，采用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，采取先防護(hù)后開挖的方式開挖168號(hào)墩承臺(tái)。打入長(zhǎng)12 m的I30b型鋼板樁，距既有線中心線3.21 m，距承臺(tái)基坑邊0.3 m，鋼板樁用焊接的方法連接成整體，邊開挖邊采取內(nèi)支撐形成整體支撐體系，確保承臺(tái)開挖基坑的穩(wěn)定性。

169號(hào)墩承臺(tái)邊緣距線路中心線5.83 m，該墩原地面高程為2.453 m，承臺(tái)底面高程為0.403 m，承臺(tái)開挖深度為2.05 m，承臺(tái)開挖時(shí)對(duì)既有線邊坡穩(wěn)定影響相對(duì)較小，但為了確保施工安全，仍采用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，采取先防護(hù)后開挖的方式開挖169號(hào)墩承臺(tái)。打入長(zhǎng)12 m的I30b型鋼板樁，距既有線中心線4.16 m，距承臺(tái)基坑邊0.8 m，鋼板樁連接成整體，邊開挖邊采取內(nèi)支撐形成整體支撐體系，確保承臺(tái)開挖基坑的穩(wěn)定性。

(2)承臺(tái)開挖安全措施

承臺(tái)開挖的原則是:先做好防護(hù)措施后再進(jìn)行開挖，開挖施工時(shí)，要慢行點(diǎn)，采用貨車45 km/h、客車80 km/h的慢行速度，直到承臺(tái)開挖，完成混凝土澆筑，整個(gè)基坑回填完畢后再取消慢行點(diǎn)。

承臺(tái)開挖時(shí)超挖40 cm，完成開挖后立即采用厚40 cm的C40混凝土封底，并在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線位置預(yù)留集水井抽水，混凝土封底的目的是保持基坑基底快速穩(wěn)定，再進(jìn)行樁頭鑿出、綁扎鋼筋、澆筑承臺(tái)混凝土等各項(xiàng)工作。

承臺(tái)開挖后組織24h施工，盡可能減少基坑暴露時(shí)間，減少降低地下水的時(shí)間，防止抽水造成的既有線沉降，影響既有線運(yùn)行。

4.3 墩身施工安全措施

墩身施工存在的安全隱患主要是吊裝大塊鋼模板對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響，以及模板安裝好后是否會(huì)發(fā)生傾覆危險(xiǎn)，或者墩身加固不牢固，在混凝土澆筑過程中發(fā)生模板崩塌而引發(fā)的安全事故。另外墩身腳手架存在在臺(tái)風(fēng)的情況下可能發(fā)生傾覆，倒向營(yíng)業(yè)線的安全隱患。要求施工單位采取的措施。

(1)在封閉線內(nèi)施工，采取一機(jī)一人的防護(hù)措施，另外在大塊模板吊裝過程中，要求拉纜風(fēng)繩對(duì)大塊模板定位，確保大塊模板不侵入限界，確保吊裝的安全，確保既有線運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)安全。

(2)對(duì)模板和腳手架利用地錨梁拉人字形的纜風(fēng)繩，確保不發(fā)生傾覆危險(xiǎn)。

(3)墩身大塊模板要滿足強(qiáng)度、剛度要求，加固牢靠，確保在澆筑混凝土過程中不崩塌，對(duì)營(yíng)業(yè)線無安全隱患。同時(shí)放慢澆筑速度，確保安全。

4.4 棚架基礎(chǔ)施工安全措施

(1)防護(hù)棚架情況介紹

在滬昆既有線DK12+481.995～DK12+545.995位置處施工滬杭高速鐵路連續(xù)梁松江特大橋168號(hào)、169號(hào)墩，主跨64 m上跨既有線，為防止墜物以及接觸網(wǎng)27.5 kV的高壓電流危及施工安全，在既有線上方搭設(shè)防護(hù)棚架。

(2)施工安全防護(hù)措施

棚架條形基礎(chǔ)距離線路中心線僅6.4 m，位置靠近營(yíng)業(yè)線較近，因此條形基礎(chǔ)施工安全隱患較大。為確保棚架條形基礎(chǔ)施工安全，施工過程中要求施工單位在樁基鋼板樁圍堰施工即在列車慢行期間進(jìn)行棚架條形基礎(chǔ)施工，同時(shí)加快施工速度，開挖后及時(shí)澆筑混凝土［1－6］。

4.5 其他安全防護(hù)措施

(1)既有線軌面沉降位移監(jiān)測(cè)

①觀測(cè)樁埋設(shè)

在防護(hù)鋼板樁和承臺(tái)施工開始后，需對(duì)既有線路基進(jìn)行沉降和位移的監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)方法是:在緊靠護(hù)欄外側(cè)既有線路基面上，每隔10 m設(shè)置1個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，設(shè)置范圍為施工兩側(cè)各50 m。觀測(cè)樁應(yīng)埋深2 m以上。施工期間觀測(cè)頻次一般情況下不少于1次/2 h，打樁地段或路基變形速率較快或有持續(xù)變形時(shí)，觀測(cè)頻次不少于1次/h，并應(yīng)根據(jù)觀測(cè)結(jié)果調(diào)整打樁速度，當(dāng)路基水平位移或垂直位移變化量大于2 mm/d，或累計(jì)變化量大于10 mm時(shí)必須停止施工，并及時(shí)通知上海鐵路局上海工務(wù)段等設(shè)備管理單位到現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定處理，并等到路基、軌面穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。

②測(cè)量精度與頻次

沉降水準(zhǔn)的測(cè)量精度為±1 mm，讀取位數(shù)0.1 mm;剖面沉降管測(cè)量精度為8 mm/30 m;測(cè)量頻次:每分項(xiàng)工程開工前觀測(cè)1次，施工過程中每天2次，每天施工前、結(jié)束后各1 次［7］。

③監(jiān)測(cè)結(jié)果處理

在鉆孔樁、鋼板樁施工過程中，安排專人按照以上要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若發(fā)現(xiàn)有沉降、位移影響到列車運(yùn)營(yíng)，應(yīng)立即停止施工，同時(shí)通過駐站聯(lián)絡(luò)員向車站調(diào)度員匯報(bào)，并通知工務(wù)部門請(qǐng)求協(xié)助處理。由于上海工務(wù)段是對(duì)既有線軌面控制及養(yǎng)護(hù)的專業(yè)部門，為確保承臺(tái)開挖施工期間營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全，要求施工單位除加強(qiáng)監(jiān)測(cè)外，還將與工務(wù)段進(jìn)行協(xié)商，將既有線軌面監(jiān)測(cè)方面的工作委托工務(wù)段協(xié)助監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)軌面下沉等異常情況，也委托工務(wù)段協(xié)助及時(shí)處理，確保既有線行車安全。

(2)防臺(tái)風(fēng)等措施

本地區(qū)臺(tái)風(fēng)多發(fā)，因此在方案制定時(shí)要充分考慮本地區(qū)臺(tái)風(fēng)因素，采取防臺(tái)風(fēng)措施，對(duì)營(yíng)業(yè)線附近的材料堆碼、機(jī)具停放及將來的棚架等均應(yīng)采取措施，確保安全，防止出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)引發(fā)鐵路運(yùn)營(yíng)事故和施工安全大事故。

(3)防洪措施

本地區(qū)雨季時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)臺(tái)風(fēng)也帶來大量降雨。為減小洪澇災(zāi)害對(duì)既有線影響，確保線路運(yùn)營(yíng)安全，在橋墩鉆孔樁施工前，對(duì)原有排水溝渠進(jìn)行改移。在雨季來臨時(shí)派專人對(duì)施工區(qū)排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查和清理，保證原排水體系暢通。同時(shí)加強(qiáng)與氣象部門、水文部門聯(lián)系，掌握雨情水情，組織好防汛隊(duì)伍，備足防汛物資和器材，安排專人24 h防汛值班，確保發(fā)生險(xiǎn)情及時(shí)排除。

5 結(jié)語

在跨滬昆鐵路連續(xù)梁施工過程中，從前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查開始，到樁基、承臺(tái)、墩身及梁部施工整個(gè)過程監(jiān)理在安全控制方面著重做好了事前分析、過程控制、嚴(yán)格要求施工單位落實(shí)施工方案以及合理安排旁站等，使得施工過程安全全面受控，并最終順利地完成了跨既有滬昆鐵路連續(xù)梁施工監(jiān)理任務(wù)。通過此次施工安全技術(shù)的研究，為以后施工過程中進(jìn)一步降低跨既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

［1］盧 朋，等.客運(yùn)專線鐵路施工項(xiàng)目管理手冊(cè)［M］.北京:人民交通出版社，2009.

［2］鐵建設(shè)［2009］181號(hào) 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程［S］.

［3］經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)［2005］110號(hào) 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南［S］.

［4］鐵建設(shè)［2009］181號(hào) 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程［S］.

［5］鐵建設(shè)［2005］160號(hào) 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［6］上海鐵路局.鐵路客運(yùn)專線橋涵工程質(zhì)量檢查與控制［M］.成都:西南交通大學(xué)出版社，2008.

［7］鐵建設(shè)［2009］196號(hào) 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范［S］.