□文/張 明
跨津滄高速橋?qū)m?xiàng)施工技術(shù)探討
□文/張 明
文章對賽達(dá)大道工程跨津滄高速橋K5+848處橋梁專項(xiàng)施工技術(shù)、工藝技術(shù)進(jìn)行了探討,介紹了鋼梁制造施工的方法。
津滄高速橋;施工技術(shù);鋼梁
賽達(dá)大道工程位于天津市西青區(qū),西起柳口路、東至津汕高速公路,賽達(dá)大道跨津滄高速分離式立交橋梁全長654.64m、橋梁全寬37m,分左右兩幅橋,中央隔離帶寬3m,跨津滄高速處(10#~11#)采用50m鋼-混凝土疊合梁,全橋共2幅,每幅橋共有4片主梁,21道中橫梁和6道端橫梁,中橫梁與端橫梁均采用焊接“工”字型斷面,通過焊接連接主梁,主梁梁高2.25m,中橫梁、邊橫梁梁高1.89m單向坡度。
橋梁施工重點(diǎn)及難點(diǎn)為跨越津滄高速的1跨2幅50m鋼-混凝土疊合梁起吊安裝工作。
賽達(dá)大道工程所用鋼材材質(zhì)均為Q345qD。鋼結(jié)構(gòu)制造采用板單元件制造、箱梁單元成組制造及預(yù)拼裝的施工工藝方案。零件下料采用預(yù)加補(bǔ)償量一次下料的工藝方案。主要零件下料采用數(shù)控精密切割,坡口采用數(shù)控切割或銑邊機(jī)進(jìn)行加工。
主橋鋼箱梁分段見表1。
表1 主橋鋼箱梁分段
由表1看出,鋼梁上下行橋共分為24個(gè)節(jié)段,塊體最大質(zhì)量約64t。計(jì)劃邊跨(12.5m段)采用1臺(tái)200t汽車吊吊裝,中跨(25m段)采用1臺(tái)300t汽車吊吊裝。
1)臨時(shí)支撐的布置(以左幅橋?yàn)槔?,右幅橋與其相同)見圖1。各需1d,在搭設(shè)支墩時(shí),沿應(yīng)急車道邊線設(shè)置圍擋。
2)臨時(shí)支撐的構(gòu)造
具體的支墩構(gòu)成見圖4。
(1)本支墩為框架結(jié)構(gòu),由4根φ500mm鋼管組成,鋼管壁厚≥12mm。全橋共計(jì)16組本種支墩。
(2)本支墩結(jié)構(gòu)的剪刀撐及斜撐采用20#和22#槽鋼;加勁肋及節(jié)點(diǎn)板、預(yù)埋鋼板及法蘭均采用厚度≥20 mm的鋼板;施工平臺(tái)采用20#槽鋼;平臺(tái)滿鋪方木或踏板;雙拼工字鋼以及支撐用雙拼工字鋼采用32a工字鋼;支撐塊采用砂箱或鋼管。
(3)鋼管與預(yù)埋鋼板及法蘭采用周圈角焊;剪刀撐、斜撐及支撐與節(jié)點(diǎn)板的銜接部位采用滿焊(角焊縫);雙拼工字鋼與法蘭及支撐用雙拼工字鋼銜接部位采用滿焊(角焊縫);節(jié)點(diǎn)板、加勁肋與鋼管采用雙面貼角焊。
(4)鋼管長度是現(xiàn)場實(shí)際情況而定。平臺(tái)與梁底距離約為1700mm、雙拼工字鋼頂面與梁底距離約為350 mm。
3)相關(guān)計(jì)算
根據(jù)梁段質(zhì)量與支撐形式得出,每一個(gè)鋼管承壓能力必須≥250kN。地面需夯實(shí)至2MPa。
(1)鋼管撐承壓能力
鋼管承壓值=(抗拉強(qiáng)度×管壁厚×2)/管內(nèi)徑
本支撐用鋼管的抗拉強(qiáng)度為235MPa,管壁厚12 mm,管內(nèi)徑476mm,所以鋼管承壓值=235×12×2/476=11.8(MPa)。
每一個(gè)鋼管與鋼梁的接觸面積為0.09m2(按支撐板尺寸為300mm×300mm計(jì)算),即每一個(gè)鋼管抗壓1060kN。
(2)鋼管撐穩(wěn)定性
φ500mm×12鋼管的回旋半徑為17.3cm,計(jì)算高度取500cm,長細(xì)比57,縱向彎曲系數(shù)0.86,每根立柱上的荷載為300kN;則10×300/[0.86×183.9]=19(MPa)<[σ]=235MPa。穩(wěn)定性能滿足要求。
4)梁段吊裝
梁段吊裝順序見圖5。
在吊裝主梁的同時(shí)將橫隔梁放入主梁,隨主梁一同吊裝。
本文針對賽達(dá)大道工程跨津滄高速橋梁專項(xiàng)施工技術(shù)的探討,提出了對應(yīng)的處理方式,根據(jù)工程實(shí)際情況,從工程造價(jià)、工期進(jìn)度、施工條件、環(huán)境保護(hù)等多方面因素進(jìn)行綜合考慮,在施工時(shí)盡量減少對高速交通的干擾,同時(shí)減少施工程序,降低施工難度,確保施工安全。
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U445.4
C
1008-3197(2011)02-47-02
2011-03-28
張 明/女,1961年出生,高級(jí)工程師,天津市政建設(shè)發(fā)展有限公司,從事工程技術(shù)管理工作。