李海燕，王艷萍

（鄭鐵職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鄭州 450052）

物流管理的信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)

李海燕，王艷萍

（鄭鐵職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鄭州 450052）

0 引言

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。是隨著商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展的。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)也加快了發(fā)展步伐，對(duì)物流企業(yè)或者部門的專業(yè)化、知識(shí)化、自動(dòng)化、信息化、以及一體化服務(wù)能力提出了更多更高的要求,

進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高和客戶服務(wù)意識(shí)的增強(qiáng)。而通過積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)裝備和物流管理信息系統(tǒng)來提升物流管理水平是目前最佳的選擇。本文就是 利 用 LBS、WEB-GIS（ 網(wǎng) 絡(luò) 地理信息系統(tǒng)）、GPS、無線通訊等技術(shù)與物流管理相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)的智能化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化。

1 系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)是將LBS技術(shù)通過WEB-GIS運(yùn)用到企業(yè)物流管理系統(tǒng)中,使其及時(shí)地將運(yùn)輸工具的位置, 倉儲(chǔ)地點(diǎn)、客戶位置等在城市電子地圖上顯示出來, 然后利用GIS工具來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析、物流配送管理、線路選擇、運(yùn)輸工具調(diào)度等模塊的開發(fā),以達(dá)到企業(yè)物流的可視化職能管理。再采用GPS來獲取運(yùn)輸工具的位置信息,由無線CDMA通信網(wǎng)絡(luò)提供移動(dòng)通訊功能, 借助Web Service提供給GIS系統(tǒng), 以點(diǎn)的特征在圖層中元素顯示出來，利用開放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)客戶端實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的一體化、可視化管理與監(jiān)控。本物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是由監(jiān)控端服務(wù)器、貨物運(yùn)載終端、GPS全球定位系統(tǒng)、無線CDMA1X通信網(wǎng)絡(luò)、POS系統(tǒng)以及企業(yè)管理系統(tǒng)等部分組成。其結(jié)構(gòu)圖如圖1所示：

圖1 系統(tǒng)總體構(gòu)成

針對(duì)于系統(tǒng)的整體框圖，客戶端采用IE瀏覽器；數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)采用PostgreSQL；位置信息引擎采用PostGIS技術(shù)；應(yīng)用服務(wù)器平臺(tái)可以使用JBoss服務(wù)器。各客戶端是基于瀏覽器來實(shí)現(xiàn)物流訂單的制作、查詢、統(tǒng)計(jì)、空間分析、運(yùn)輸調(diào)度、倉儲(chǔ)管理等可視化管理。

2 系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用

2.1 GIS

GIS即地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System)，是一種基于計(jì)算機(jī)的工具，它可以對(duì)在地球上存在的東西和發(fā)生的事件進(jìn)行成圖和分析。GIS 技術(shù)把地圖這種獨(dú)特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫操作(例如查詢和統(tǒng)計(jì)分析等)集成在一起。這種能力使 GIS與其他信息系統(tǒng)相區(qū)別，從而使其在廣泛的公眾和個(gè)人企事業(yè)單位中解釋事件、預(yù)測結(jié)果、規(guī)劃戰(zhàn)略等中具有實(shí)用價(jià)值。

2.2 LBS

位置服務(wù)(Location—Based Service，LBS)也稱定位服務(wù)，是指通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)獲取終端的位置信息(經(jīng)緯度坐標(biāo))，在GIS（Geographic Information System)、電子地圖平臺(tái)的支持下，為用戶提供相應(yīng)位置信息服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。隨著GPS設(shè)備在我們的生活中的普及，位置服務(wù)的重要性逐漸凸顯出來。有了基于位置的業(yè)務(wù)，用戶可以方便地獲知自己或他人目前所處的位置，基于位置的業(yè)務(wù)的巨大魅力在于能夠在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、把正確的信息發(fā)送給有需求的人。

通用LBS平臺(tái)是一個(gè)非常龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)平臺(tái)。平臺(tái)涉及海量存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)、現(xiàn)代無線通訊及傳輸協(xié)議技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、WEB GIS技術(shù)等眾多繁雜的技術(shù)體系，部分技術(shù)體系仍處在發(fā)展變化的前沿。將如此眾多的技術(shù)體系融合在一起，構(gòu)建運(yùn)營級(jí)的通用平臺(tái)，需要具備大型系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、構(gòu)建、集成、測試、試運(yùn)行、轉(zhuǎn)產(chǎn)、運(yùn)營支撐等全面的技術(shù)能力。

2.3 GPS

目前，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統(tǒng)投入成本，GPS系統(tǒng)普遍采用成熟的公共移動(dòng)通信網(wǎng)作為通信通道。當(dāng)前GPS可用的較先進(jìn)的通信網(wǎng)為GPRS網(wǎng)和CDMA1X?；贕PRS網(wǎng)的傳輸速度理論可以達(dá)到100kbps以上，而2003年正式開通的CDMA1X網(wǎng)絡(luò)，由于采用了反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可達(dá)300kb/s，目前實(shí)際應(yīng)用帶寬在100kb/s左右（雙向?qū)ΨQ傳輸），傳輸速率高于GPRS，可提供更多的中高速率業(yè)務(wù)。神州數(shù)碼、安華北斗、奧星等公司最近已推出了基于CDMA1X無線通信方式的ITS系統(tǒng)，支持實(shí)時(shí)GPS車輛定位、監(jiān)控、行車信息采集（如車輛ID、車輛速度、定位點(diǎn)經(jīng)緯度、方向等）。日后，隨著2.5G的CDMA1X/GPRS向3G網(wǎng)絡(luò)過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3G初期的幾百kbps,再到3G增強(qiáng)型的幾Mbps，然后在3G進(jìn)一步增強(qiáng)型的幾十到上百M(fèi)bps，再到超3G(B3G)的上百M(fèi)bps-1Gbps，GPS將可以實(shí)現(xiàn)更多視頻新業(yè)務(wù)。

gpsOne定位技術(shù)實(shí)際上一種應(yīng)用和改善GPS技術(shù)的方案，又稱為輔助GPS（Assistant GPS）定位技術(shù)。gpsOne移動(dòng)定位技術(shù)，結(jié)合了GPS衛(wèi)星信號(hào)和CDMA網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行混合定位。在終端能夠接收到GPS衛(wèi)星信號(hào)時(shí)采用GPS定位方式，當(dāng)終端在室內(nèi)或者接受衛(wèi)星信號(hào)不好的環(huán)境時(shí)采用CDMA基站接收的輔助GPS衛(wèi)星信號(hào)實(shí)現(xiàn)輔助定位，滿足室內(nèi)室外的全覆蓋定位。

2.4 CDMA通信網(wǎng)絡(luò)

在外的車和人終端通信可選CDMA1X。CDMA 1X采用擴(kuò)頻速率為SR1，即指前向信道和反向信道均用碼片速率1.2288Mbit/s的單載波直接系列擴(kuò)頻方式。因此它可以方便地與IS-95（A/B）后向兼容，實(shí)現(xiàn)平滑過渡。由于CDMA 1X采用了反向相干解調(diào)、快速前向功控、發(fā)送分集、Turbo編碼等新技術(shù)，其容量比IS-95大為提高。在相同條件下，對(duì)普通話音業(yè)務(wù)而言，容量大致為IS-95系統(tǒng)的兩倍。 CDMA 1X網(wǎng)絡(luò)可以作為話音業(yè)務(wù)的承載平臺(tái)，也可以作為無線接入Internet分組數(shù)據(jù)承載平臺(tái)，既可以為用戶提供傳統(tǒng)的話音業(yè)務(wù)，也可以為用戶提供端對(duì)端分組傳輸模式的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。

3 系統(tǒng)功能及工作流程

3.1 系統(tǒng)功能分析

Web客戶端服務(wù)： 客戶可以通過Web的方式，向物流公司提交物流需求，也可以通過Web方式對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行查詢，對(duì)運(yùn)送貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)位置關(guān)注等。

貨物運(yùn)載終端服務(wù)：針對(duì)貨物運(yùn)載工具如船舶、車輛等設(shè)計(jì)。將客戶所在位置及貨物情況在地圖上顯示, 運(yùn)載工具則利用GPS和CDMA 移動(dòng)通信, 實(shí)時(shí)地發(fā)送定位信息到服務(wù)端, 然后服務(wù)端對(duì)接收到的信息進(jìn)行反饋，在對(duì)車輛運(yùn)輸線路進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度, 將調(diào)度信息通過CDMA發(fā)給運(yùn)輸工具,實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具的導(dǎo)航功能，指導(dǎo)司機(jī)的行車路線。同時(shí)完成終端和服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交互，并為運(yùn)載工具及其貨物提供安全保障。

物流管理客戶端服務(wù), 包括維護(hù)、查詢、物流倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸工具調(diào)度、信息管理等。

實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)查詢服務(wù)：客戶端通過平臺(tái)進(jìn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控。即對(duì)客戶端提供正在運(yùn)輸過程中的貨物查詢, 在GIS中實(shí)時(shí)顯示貨物所處的位置以及信息。

物流倉儲(chǔ)管理: 對(duì)所有倉庫進(jìn)行位置和儲(chǔ)存情況的查詢、統(tǒng)計(jì)和顯示, 并且提供貨物智能儲(chǔ)存規(guī)劃等。

運(yùn)輸工具調(diào)度: 實(shí)時(shí)顯示運(yùn)輸工具的位置和客戶位置,可對(duì)其進(jìn)行路徑規(guī)劃、指揮。

信息管理: 對(duì)客戶信息、倉儲(chǔ)信息、運(yùn)輸信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和空間分析, 并以圖表的形式提供給客戶, 為企業(yè)提供決策輔助。

3.2 系統(tǒng)的工作流程如圖2所示：

圖2 系統(tǒng)工作流程

1）用戶在互聯(lián)網(wǎng)上向物流管理系統(tǒng)提交物流訂單。

2）物流管理系統(tǒng)收到訂單狀態(tài)信息。訂單信息主要包含訂單對(duì)應(yīng)的貨物、起始地、目的地、時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

3）物流管理客戶端再對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行設(shè)定和決策。將客戶貨物位置信息及線路信息實(shí)時(shí)的傳至GPS/CDMA 定位終端。運(yùn)載工具到客戶處提取貨物, 辦理相關(guān)手續(xù)。

4）貨物進(jìn)入倉庫, 由POS系統(tǒng)終端輸入基本信息, 制作條形碼, 上傳數(shù)據(jù)入管理信息系統(tǒng)。

5）物流管理客戶端對(duì)倉庫貨物按目的地及貨物類型進(jìn)行規(guī)劃整合, 安排運(yùn)輸工具, 出具運(yùn)單,并發(fā)送給相關(guān)運(yùn)載終端。

6）運(yùn)載終端根據(jù)運(yùn)單提取貨物, 貨物出倉庫,POS終端輸入出倉記錄, 服務(wù)器將運(yùn)載工具GPS信號(hào)與POS系統(tǒng)記錄的條形碼信息進(jìn)行綁定。貨物由運(yùn)輸工具送達(dá)貨物目的地。GPS/CDMA 定位系統(tǒng)終端將其所獲取的當(dāng)前GPS地理位置信息,通過CDMA 方式上傳到地圖服務(wù)器。

7）物流管理客戶端通過IE瀏覽方式, 對(duì)當(dāng)前受監(jiān)控運(yùn)載工具進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控, 并通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)終端進(jìn)行控制, 實(shí)現(xiàn)移動(dòng)運(yùn)載工具與監(jiān)控中心的雙向數(shù)據(jù)傳輸, 完成對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)、安全狀態(tài)以及貨物運(yùn)載狀態(tài)進(jìn)行可視化管理與控制。

8）貨物到達(dá)目的地后, 辦理交接手續(xù), 物流運(yùn)送完成。最后系統(tǒng)服務(wù)器通過數(shù)據(jù)庫將信息存為歷史數(shù)據(jù), 方便進(jìn)行企業(yè)查詢、分析、管理以及對(duì)決策提供技術(shù)支持。

4 結(jié)束語

通過對(duì)本系統(tǒng)的管理、應(yīng)用，可以使得企業(yè)管理者可以以非常輕松的方式對(duì)企業(yè)管理、業(yè)務(wù)流程中的任一細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)密管理及情況分析、了解，徹底擺脫了以往人為因素的限制所帶來的不合理、不規(guī)范、不準(zhǔn)確及不穩(wěn)定的現(xiàn)狀，以數(shù)據(jù)庫管理這種先進(jìn)的信息化方式進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的優(yōu)化、量化，讓企業(yè)管理者永遠(yuǎn)看到的都是最新、最全的信息，從而可以大大的提高顧客滿意度，貨物管理的安全度。

[1]郝淵曉, 現(xiàn)代物流信息化[M], 中山大學(xué)出版社, 2001.

[2]歐陽文霞, 物流信息技術(shù)[M], 人民交通出版社, 2002.

[3]戴定一, 我國物流信息化的現(xiàn)狀和發(fā)展[J], 中國物流信息中心網(wǎng).

[4]王玉珍, 我國企業(yè)信息化存在的問題及對(duì)策研究[J], 商業(yè)研究. 2003.2.

The logistics management information system design

LI Hai-yan, WANG Yan-ping

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)也相繼活躍起來，在競爭日益激烈的今天，越來越多的物流企業(yè)開始對(duì)物流管理提高了要求。因此, 先進(jìn)的物流技術(shù)裝備和物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用得到迅速推廣, 而其中將LBS技術(shù)通過WEB-GIS與物流管理系統(tǒng)相結(jié)合的新的物流系統(tǒng)是最先進(jìn)、有效的。本文就是此基礎(chǔ)上進(jìn)行了信息化研究設(shè)計(jì)，文中先對(duì)設(shè)計(jì)的總體進(jìn)行了概括，然后對(duì)系統(tǒng)中所涉及的技術(shù)組成進(jìn)行了介紹與分析，最后對(duì)系統(tǒng)的功能及流程進(jìn)行了說明。

物流；LBS；WEB-GIS

李海燕（1973－），女，海南?？谌?，講師，碩士，研究方向?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)安全。

TP391

A

1009-0134(2011)1(下)-0010-03

10.3969/j.issn.1009-0134.2011.1(下).04

2010-11-27