崔德山，張 彥，劉育欣

（1.鐵道部 運(yùn)輸局，北京 100844；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

為保證客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的工程質(zhì)量，系統(tǒng)從開發(fā)到交付用戶使用前，按信息系統(tǒng)工程的測(cè)試要求需開展單元測(cè)試、集成測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試和驗(yàn)收測(cè)試，這4個(gè)環(huán)節(jié)分別對(duì)應(yīng)軟件系統(tǒng)開發(fā)的不同過(guò)程。單元測(cè)試是對(duì)軟件的基本組成單元進(jìn)行的測(cè)試，一般是針對(duì)一個(gè)獨(dú)立的模塊或過(guò)程，目的是檢驗(yàn)軟件基本單元的正確性；集成測(cè)試是在各級(jí)開發(fā)商的應(yīng)用軟件子系統(tǒng)已集成，并搭建好了測(cè)試環(huán)境下進(jìn)行的測(cè)試，目的是檢查各級(jí)應(yīng)用軟件之間的接口是否正確，一個(gè)子系統(tǒng)的功能是否會(huì)對(duì)另一個(gè)子系統(tǒng)的功能產(chǎn)生不利影響，各組成部分是否合拍；系統(tǒng)測(cè)試是對(duì)已經(jīng)集成好的軟件系統(tǒng)進(jìn)行的測(cè)試，以驗(yàn)證集成軟件系統(tǒng)功能的正確性，驗(yàn)證性能是否滿足設(shè)計(jì)要求；驗(yàn)收測(cè)試是在系統(tǒng)測(cè)試完成后和投入使用前，按用戶需求開展的設(shè)計(jì)確認(rèn)測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容通常是用戶需求說(shuō)明書中明確的要求。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為第5個(gè)環(huán)節(jié)納入高速鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)工程，是在安裝現(xiàn)場(chǎng)開展的驗(yàn)收測(cè)試，旨

單元測(cè)試、集成測(cè)試由開發(fā)人員配合本公司的測(cè)試人員自行開展，系統(tǒng)測(cè)試由開發(fā)單位組織專家進(jìn)行自測(cè)，驗(yàn)收測(cè)試由開發(fā)商委托第三方單位開展測(cè)試，聯(lián)調(diào)聯(lián)試由業(yè)主委托第三方單位在集成商的配合下開展測(cè)試和調(diào)試。

1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容

客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作圍繞測(cè)試環(huán)境檢查、系統(tǒng)場(chǎng)景測(cè)試和系統(tǒng)專項(xiàng)測(cè)試3個(gè)方面開展。

1.1 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)測(cè)試環(huán)境檢查

在開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作前，需要在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)系統(tǒng)的準(zhǔn)備情況進(jìn)行全面檢查，檢查的重點(diǎn)是各系統(tǒng)的設(shè)備安裝情況，軟件調(diào)試情況和運(yùn)行數(shù)據(jù)的配置情況，按照目前高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)范圍，可將環(huán)境檢查內(nèi)容按子系統(tǒng)定位，包括：

（1）窗口售票系統(tǒng)：檢查制票機(jī)的驅(qū)動(dòng)功能、系統(tǒng)的啟動(dòng)功能、窗口權(quán)限定義、售票員相關(guān)數(shù)據(jù)定義、測(cè)試用車次信息和席位信息等。

（2）自動(dòng)售票系統(tǒng)：檢查自動(dòng)售票機(jī)主要部件的工作情況、自動(dòng)售票系統(tǒng)啟動(dòng)情況和GUI車站線路圖配置情況等。

（3）自動(dòng)檢票系統(tǒng)：檢查系統(tǒng)啟動(dòng)情況、閘機(jī)通行情況、殘票通行情況、檢票系統(tǒng)與票務(wù)系統(tǒng)、集成管理平臺(tái)的接口數(shù)據(jù)等。

（4）到站補(bǔ)票系統(tǒng)：檢查系統(tǒng)啟動(dòng)情況、制票機(jī)驅(qū)動(dòng)功能、售票處及窗口和操作員等參數(shù)定義等。

（5）旅客服務(wù)集成管理平臺(tái)：檢查車站基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域劃分、車站設(shè)備點(diǎn)位數(shù)據(jù)配置、集成平臺(tái)與票務(wù)系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)、調(diào)度計(jì)劃及客運(yùn)計(jì)劃和廣播計(jì)劃數(shù)據(jù)等。

（6）通信網(wǎng)絡(luò)環(huán)境檢查：檢查機(jī)房通信設(shè)備安裝情況、配線間網(wǎng)線連接情況和信息點(diǎn)接線面板安裝情況等。

（7）電源環(huán)境檢查：檢查UPS運(yùn)行參數(shù)及狀態(tài)和外部接入電源等。

1.2 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)場(chǎng)景測(cè)試

情況。

（6）旅客接站

測(cè)試場(chǎng)所主要定位在出站口和出站大廳，測(cè)試出站口和出站大廳到達(dá)列車的顯示及廣播情況。

（7）旅客補(bǔ)票

測(cè)試場(chǎng)所主要定位在出站補(bǔ)票處，測(cè)試出站旅客的補(bǔ)票情況。

（8）系統(tǒng)非正常工作時(shí)的旅客購(gòu)票

測(cè)試場(chǎng)所主要定位在售票處，測(cè)試應(yīng)急情況下的售票功能。

（9）系統(tǒng)非正常工作時(shí)的旅客檢票

測(cè)試場(chǎng)所主要定位在檢票口，測(cè)試應(yīng)急情況下的檢票功能。

（10）火災(zāi)情況下的應(yīng)急處置

測(cè)試場(chǎng)所主要定位在檢票口和安裝門禁系統(tǒng)的場(chǎng)所，測(cè)試火災(zāi)報(bào)警情況下閘機(jī)、安全門和消防廣播的聯(lián)動(dòng)情況。

1.3 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)專項(xiàng)測(cè)試

客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)的主要目的是提高客運(yùn)車站的現(xiàn)代化服務(wù)手段，為旅客提供高水準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量?？瓦\(yùn)服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的場(chǎng)景設(shè)計(jì)以旅客為中心，站在旅客角度驗(yàn)證系統(tǒng)為旅客提供的各項(xiàng)服務(wù)功能在開通運(yùn)營(yíng)前是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，主要有以下場(chǎng)景：

（1）旅客購(gòu)票

測(cè)試場(chǎng)所主要定位在售票大廳，測(cè)試窗口售票、自動(dòng)售票、自助查詢和余票顯示各項(xiàng)功能的匹配情況。

（2）旅客候車

測(cè)試場(chǎng)所主要定位在站前廣場(chǎng)和候車大廳，測(cè)試上述位置為旅客提供的廣播和引導(dǎo)信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

（3）旅客檢票進(jìn)站

測(cè)試場(chǎng)所主要定位在檢票口，測(cè)試進(jìn)站檢票、檢票屏顯示信息和檢票廣播業(yè)務(wù)的一致性。

（4）旅客進(jìn)站上車

測(cè)試場(chǎng)所主要定位在進(jìn)站通道和站臺(tái)，測(cè)試始發(fā)及途徑列車在進(jìn)站通道屏、站臺(tái)屏、編組屏等顯示的信息與廣播信息的正確性和一致性。

（5）旅客下車出站

測(cè)試場(chǎng)所主要定位在站臺(tái)和出站口，測(cè)試到達(dá)列車在站臺(tái)的引導(dǎo)和廣播情況及出站口的檢票

要確保系統(tǒng)的整體功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，除按場(chǎng)景測(cè)試外，還需對(duì)下述專項(xiàng)功能和性能進(jìn)行測(cè)試：

（1）集中管控模式下客服系統(tǒng)功能測(cè)試

驗(yàn)證在集中管控模式下，中心站或鐵路局指揮中心直接管控其他車站的廣播、引導(dǎo)業(yè)務(wù)，以及對(duì)視頻信息和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

（2）結(jié)賬功能測(cè)試

驗(yàn)證售票、退票、補(bǔ)票和檢票等結(jié)賬功能。

（3）雙機(jī)切換業(yè)務(wù)可恢復(fù)性測(cè)試

驗(yàn)證數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、交換機(jī)等主要設(shè)備主備兩套系統(tǒng)是否能正常切換工作。

（4）客服系統(tǒng)與外部系統(tǒng)間的接口測(cè)試

驗(yàn)證客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)與鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信時(shí)鐘系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)等外部系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)的正確性，以及客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)情況。

（5）通信網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試

測(cè)試廣域網(wǎng)和車站局域網(wǎng)的吞吐量、誤碼率、丟包率、時(shí)延、衰減率、近端串?dāng)_和回波損耗等參數(shù)與國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的符合性。

2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試方法

2.1 等價(jià)分類測(cè)試

將客服系統(tǒng)按照特定屬性進(jìn)行類型劃分，從功能、性能、硬件設(shè)備指標(biāo)、內(nèi)外部接口和業(yè)務(wù)流程等不同層面進(jìn)行測(cè)試。

2.2 需求分析測(cè)試

（1）采用軟件測(cè)試分析法，從分析所測(cè)系統(tǒng)的規(guī)格和原始需求著手，按測(cè)試類型和功能交互關(guān)系逐步細(xì)化測(cè)試需求。

（2）在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將測(cè)試需求分解為具體的各項(xiàng)測(cè)試用例，然后根據(jù)測(cè)試分析表組織各項(xiàng)測(cè)試，從而驗(yàn)證每個(gè)測(cè)試用例是否達(dá)到預(yù)期結(jié)果。

（3）在測(cè)試過(guò)程中，采用正交分析法確定用例的編寫范圍，避免因丟失測(cè)試項(xiàng)或窮舉測(cè)試項(xiàng)造成測(cè)試工作的被動(dòng)。

2.3 專用工具測(cè)試

（1）采用網(wǎng)絡(luò)性能仿真測(cè)試儀和局域網(wǎng)認(rèn)證測(cè)試儀對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行測(cè)試。

（2）采用專用性能測(cè)試軟件對(duì)系統(tǒng)在指定用戶數(shù)情況下的系統(tǒng)處理能力和每個(gè)連接請(qǐng)求的平均響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行測(cè)試。

（3）采用自動(dòng)化測(cè)試工具對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行回歸測(cè)試。

2.4 實(shí)驗(yàn)室模擬測(cè)試

通過(guò)在實(shí)驗(yàn)室模擬系統(tǒng)的運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的問(wèn)題并反饋，從而縮短現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時(shí)間，最大可能地避免對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境的干擾。

2.5 主觀評(píng)價(jià)法測(cè)試

所有參加主觀評(píng)價(jià)的檢測(cè)員對(duì)視頻畫面質(zhì)量按表1的評(píng)價(jià)指標(biāo)給出評(píng)分，對(duì)評(píng)分結(jié)果進(jìn)行算術(shù)平均（不考慮離散情況），平均值即為該項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的平均得分≥4者，判為該項(xiàng)合格；＜4者，判為該項(xiàng)不合格。

式中：

i—第i項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的代號(hào)（從1~I），I為單項(xiàng)的總數(shù)；

j—第j號(hào)觀測(cè)員的代號(hào)（從1~J）；

J—觀測(cè)員的總數(shù)；

nij—第j個(gè)觀測(cè)員對(duì)第i項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)分。

表1 視頻畫面質(zhì)量主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)

3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施程序及測(cè)試過(guò)程

聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開始前2個(gè)月需要收集資料、編制聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱，開始1個(gè)月前，根據(jù)大綱編寫實(shí)施方案、作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)等，測(cè)試執(zhí)行過(guò)程需要詳細(xì)記錄測(cè)試過(guò)程，每日提交測(cè)試日?qǐng)?bào)告，測(cè)試結(jié)束后提交動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告，詳細(xì)實(shí)施程序見表2，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試過(guò)程見表3。

4 需要關(guān)注的重點(diǎn)事項(xiàng)

在每條線的高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，導(dǎo)致測(cè)試過(guò)程不能順利開展，主要問(wèn)題表現(xiàn)在前提條件不滿足、工期緊張和后期整改反饋不及時(shí)3方面。為做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，需要重視資料及時(shí)獲取、選擇現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)機(jī)、關(guān)注工程進(jìn)度、后期整改反饋等問(wèn)題，在此提出幾點(diǎn)重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)，希望同行加以借鑒。

4.1 前提條件

（1）工程條件：局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連通；客運(yùn)服務(wù)各子系統(tǒng)安裝到位，內(nèi)部調(diào)試完畢， 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配置到位；客服系統(tǒng)完成靜態(tài)驗(yàn)收，提交靜態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。

（2）資料準(zhǔn)備：系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)變更相關(guān)文件；招標(biāo)文件（技術(shù)部分）；合同文件（技術(shù)部分）；總體設(shè)計(jì)方案；業(yè)務(wù)需求說(shuō)明書；操作使用說(shuō)明書；各站設(shè)備配置清單；各站網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D和施工圖；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的自檢自測(cè)報(bào)告。

表2 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施程序

4.2 合理工期

按照現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試流程，聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要有召開啟動(dòng)會(huì)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和召開總結(jié)會(huì)的時(shí)間，如果需要復(fù)測(cè)，還需要為復(fù)測(cè)留出時(shí)間。一般工期為：

現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)會(huì)：0.5天；大型車站測(cè)試：3天/站；中等車站測(cè)試：2天/站；小型車站測(cè)試：1天/站；總結(jié)會(huì)：0.5天。

復(fù)測(cè)時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況而定。

5 結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已在多條高速鐵路上開展，在摸索中積累了豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，形成了較為完善的組織模式和工作流程，明確了相關(guān)的測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試方法，為高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的順利投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

表3 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試過(guò)程

[1] 高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)及規(guī)范的深化研究報(bào)告[R].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究報(bào)告，2009.

[2] 斯皮勒，林 茨，謝 弗. 軟件測(cè)試基礎(chǔ)教程[M]. 劉 琴.北京：人民郵電出版社，2010，9.