郭志洪

(太原鐵路局 湖東車輛段,山西大同037034)

隨著運輸方式和列檢所生產(chǎn)力布局的優(yōu)化調(diào)整,貨車車輛檢修體制也隨之進行了一系列的改革。大秦線的運輸存在重載、長交路、大密度、高速度等特點,由于列檢作業(yè)方式較之以前發(fā)生了很大變化,使得運用管理與維護存在下列問題:

(1)安全保障區(qū)段加大,大秦線保障區(qū)段已超過1 000 km,由于作業(yè)方式限制使得部分隱蔽故障容易被遺漏,傳統(tǒng)的作業(yè)方式已不能適應(yīng)新形勢的需求。

(2)運行密度大,大秦線2010年運量目標為4億t,每秒的運量接近12.8 t,大秦線每發(fā)生1 h的設(shè)備故障,就要影響4.608萬t的運量。檢車員作業(yè)量勞動強度的加大造成作業(yè)效率降低,給安全帶來較大隱患。

(3)在整個區(qū)間分布若干列檢作業(yè)場,貨車故障的發(fā)現(xiàn)、信息傳遞、處理很難做到共享與監(jiān)督,造成有時故障車通過多處列檢均未處理,給安全帶來較大隱患。

為此,必須及時發(fā)現(xiàn)故障、確認故障、處理故障,有效地促進故障的發(fā)現(xiàn)和監(jiān)控,才能確保車輛的運行安全。

1 解決思路

目前,傳統(tǒng)的列檢作業(yè)方式采取人工書寫,對可放行的故障車必須在故障位置用粉筆涂打標記,車輛到達下一列檢后,不利于作業(yè)人員對故障的發(fā)現(xiàn)鑒定和處理。經(jīng)過考察我們決定研究預(yù)警系統(tǒng)搭建安全信息平臺,共享檢查信息,通過AEI車號載體攜帶各類信息,錄入的典型故障信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)紸EI識別站相關(guān)的其他列檢,實現(xiàn)作業(yè)控制預(yù)警功能。

2 方案設(shè)計

(1)系統(tǒng)傳輸設(shè)計。預(yù)警系統(tǒng)采用WIN2000或WINXP,VB程序并及時進行更新,優(yōu)化界面,使功能進一步完善。傳輸克服既有拔號上網(wǎng)易掉線、網(wǎng)速慢等弊端,采用更為優(yōu)越的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸方式,基于單位局域網(wǎng)及GPRS無線傳輸技術(shù),實現(xiàn)預(yù)警信息的實時、快捷提示。具體設(shè)計流程如圖1。

圖1 鐵路貨車安全預(yù)警管理信息系統(tǒng)方案設(shè)計圖

(2)接口錄入與接收設(shè)計。把各口信息通過現(xiàn)有的AEI車號地面識別系統(tǒng)中的車號及安全預(yù)警軟件加載部分信息,實現(xiàn)各列檢之間的數(shù)據(jù)互傳,信息共享,預(yù)留5T、HMIS統(tǒng)計信息預(yù)留信息接口,以便對各種信息資源進行整合利用,隨時查詢各類故障信息等,便于統(tǒng)計分析。

(3)程序界面設(shè)計。實現(xiàn)信息的及時性共享,程序設(shè)計“故障信息提前預(yù)警”,由以前“車到后,檢查發(fā)現(xiàn)”提升為“車到前,故障先預(yù)警提示”,對提示故障車輛進行處理或扣車以及區(qū)間處理或扣車的故障信息,程序具備自動取消該條故障信息的功能,以保證系統(tǒng)傳輸故障信息的及時性。

(4)信息控制設(shè)計。將發(fā)現(xiàn)各類信息及時向列檢所反饋,增強信息的共享性。當該車輛經(jīng)過下一個AEI接收點時,系統(tǒng)自動通過中央服務(wù)器對信息的篩選、匹配,自動彈出故障車號及故障信息進行提示,供該列檢所進行跟蹤檢查和故障確認,確認后系統(tǒng)自動生成該列檢所任務(wù)庫,以備查詢、統(tǒng)計、分析。

3 實現(xiàn)功能

(1)實現(xiàn)在線全面預(yù)警,系統(tǒng)可以錄入現(xiàn)場檢車員作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的以及TADS、TPDS、THDS、TFDS監(jiān)測設(shè)備預(yù)報的車輛檢修信息,實時傳輸預(yù)警,生成基礎(chǔ)信息庫。

(2)實現(xiàn)人機結(jié)合信息共享。錄入系統(tǒng)的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)發(fā)送到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器;其他所有作業(yè)場實現(xiàn)信息共享,有效提高作業(yè)效率和檢修質(zhì)量。

(3)實現(xiàn)全程卡控列檢所際互保。系統(tǒng)可以在帶有故障信息的車輛到達下一個作業(yè)場時,自動提示故障車號及其信息,實現(xiàn)全程卡控、在線預(yù)警、列檢所際互保。

(4)實現(xiàn)典型警示、重點防范、動態(tài)跟蹤、全線監(jiān)控。系統(tǒng)可以將錄入的典型故障信息實時地傳輸?shù)剿衅渌鳂I(yè)場,實現(xiàn)故障車信息全程跟蹤、實時監(jiān)控。實現(xiàn)功能流程如圖2。

圖2 安全預(yù)警實現(xiàn)功能流程

5 取得效果

鐵路貨車安全預(yù)警信息管理系統(tǒng)由湖東車輛段研制開發(fā)成功后在大秦線得到推廣,運行車輛實現(xiàn)故障信息跟蹤,故障定時檢查、故障確認扣修,檢修質(zhì)量得到全面提高、關(guān)鍵部位重點加強、車輛故障及時卡控,從而打造一個完整的管理鏈環(huán),節(jié)點上加強、環(huán)節(jié)中互控,真正使全路的貨車車輛檢修工作再上新臺階,確保大區(qū)段、長交路列車運行安全。

(1)目前大秦線主要開行100輛以上的1萬t、2萬t列車,通過該系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)人員基本上在接進路的過程中就可確定該故障車的準確位置,檢查人員可一步到位進行檢查確認,大大節(jié)約查找時間。年挽回直接經(jīng)濟損失3 000萬元,同時提高了站場通過能力和運輸效率。

(2)運用該系統(tǒng)后,降低了列檢間通話時間,節(jié)省部分網(wǎng)絡(luò)拔號連接、信息傳輸?shù)臅r間,減少了人工預(yù)報、反饋的工作量,提高了工作效率。

(3)實現(xiàn)各系統(tǒng)的資源共享,加強指導(dǎo)性,摸索故障發(fā)生規(guī)律,使5T設(shè)備檢測到的故障信息作用實現(xiàn)發(fā)揮既有情況下的最大化,進一步提高貨車運用車輛的檢修質(zhì)量和運行安全。

(4)可實時提供貨車實際走行公里情況,從而便于鐵道部、鐵路局、列車段實時掌握每一輛車的實際走行公里數(shù),定時分析每列車中車輛的到過期情況。尤其適應(yīng)于大秦線整列固定編組的列車檢修,減少人工預(yù)報,合理確定檢修周期,實現(xiàn)集中扣修,精確扣修,提高檢修效率。

(5)突出重點部位、重點故障的檢查修理,提高了車輛檢修質(zhì)量和效率,又減輕了列檢作業(yè)強度和難度,一定程度緩解了目前列檢檢修人員短缺的實際問題。

(6)打破原鐵路局、列車段檢修信息相對封閉的格局,有效改善原交口列車質(zhì)量不穩(wěn)定的局面,實現(xiàn)全路信息資源共享,創(chuàng)建運用安全全面穩(wěn)定的新局面,提高貨車的檢修質(zhì)量和運用效率。

[1] 張旺獅.車輛新技術(shù)[M].北京:中國鐵道出版社,2005.

[2] 陳 雷,王士鎧.鐵路貨車運用維修技術(shù)與管理[M].北京:中國鐵道出版社,2005.