郭志洪

(太原鐵路局 湖東車輛段,山西大同037034)

隨著運(yùn)輸方式和列檢所生產(chǎn)力布局的優(yōu)化調(diào)整,貨車車輛檢修體制也隨之進(jìn)行了一系列的改革。大秦線的運(yùn)輸存在重載、長交路、大密度、高速度等特點(diǎn),由于列檢作業(yè)方式較之以前發(fā)生了很大變化,使得運(yùn)用管理與維護(hù)存在下列問題:

(1)安全保障區(qū)段加大,大秦線保障區(qū)段已超過1 000 km,由于作業(yè)方式限制使得部分隱蔽故障容易被遺漏,傳統(tǒng)的作業(yè)方式已不能適應(yīng)新形勢的需求。

(2)運(yùn)行密度大,大秦線2010年運(yùn)量目標(biāo)為4億t,每秒的運(yùn)量接近12.8 t,大秦線每發(fā)生1 h的設(shè)備故障,就要影響4.608萬t的運(yùn)量。檢車員作業(yè)量勞動(dòng)強(qiáng)度的加大造成作業(yè)效率降低,給安全帶來較大隱患。

(3)在整個(gè)區(qū)間分布若干列檢作業(yè)場,貨車故障的發(fā)現(xiàn)、信息傳遞、處理很難做到共享與監(jiān)督,造成有時(shí)故障車通過多處列檢均未處理,給安全帶來較大隱患。

為此,必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障、確認(rèn)故障、處理故障,有效地促進(jìn)故障的發(fā)現(xiàn)和監(jiān)控,才能確保車輛的運(yùn)行安全。

1 解決思路

目前,傳統(tǒng)的列檢作業(yè)方式采取人工書寫,對(duì)可放行的故障車必須在故障位置用粉筆涂打標(biāo)記,車輛到達(dá)下一列檢后,不利于作業(yè)人員對(duì)故障的發(fā)現(xiàn)鑒定和處理。經(jīng)過考察我們決定研究預(yù)警系統(tǒng)搭建安全信息平臺(tái),共享檢查信息,通過AEI車號(hào)載體攜帶各類信息,錄入的典型故障信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)紸EI識(shí)別站相關(guān)的其他列檢,實(shí)現(xiàn)作業(yè)控制預(yù)警功能。

2 方案設(shè)計(jì)

(1)系統(tǒng)傳輸設(shè)計(jì)。預(yù)警系統(tǒng)采用WIN2000或WINXP,VB程序并及時(shí)進(jìn)行更新,優(yōu)化界面,使功能進(jìn)一步完善。傳輸克服既有拔號(hào)上網(wǎng)易掉線、網(wǎng)速慢等弊端,采用更為優(yōu)越的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸方式,基于單位局域網(wǎng)及GPRS無線傳輸技術(shù),實(shí)現(xiàn)預(yù)警信息的實(shí)時(shí)、快捷提示。具體設(shè)計(jì)流程如圖1。

圖1 鐵路貨車安全預(yù)警管理信息系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)圖

(2)接口錄入與接收設(shè)計(jì)。把各口信息通過現(xiàn)有的AEI車號(hào)地面識(shí)別系統(tǒng)中的車號(hào)及安全預(yù)警軟件加載部分信息,實(shí)現(xiàn)各列檢之間的數(shù)據(jù)互傳,信息共享,預(yù)留5T、HMIS統(tǒng)計(jì)信息預(yù)留信息接口,以便對(duì)各種信息資源進(jìn)行整合利用,隨時(shí)查詢各類故障信息等,便于統(tǒng)計(jì)分析。

(3)程序界面設(shè)計(jì)。實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)性共享,程序設(shè)計(jì)“故障信息提前預(yù)警”,由以前“車到后,檢查發(fā)現(xiàn)”提升為“車到前,故障先預(yù)警提示”,對(duì)提示故障車輛進(jìn)行處理或扣車以及區(qū)間處理或扣車的故障信息,程序具備自動(dòng)取消該條故障信息的功能,以保證系統(tǒng)傳輸故障信息的及時(shí)性。

(4)信息控制設(shè)計(jì)。將發(fā)現(xiàn)各類信息及時(shí)向列檢所反饋,增強(qiáng)信息的共享性。當(dāng)該車輛經(jīng)過下一個(gè)AEI接收點(diǎn)時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)通過中央服務(wù)器對(duì)信息的篩選、匹配,自動(dòng)彈出故障車號(hào)及故障信息進(jìn)行提示,供該列檢所進(jìn)行跟蹤檢查和故障確認(rèn),確認(rèn)后系統(tǒng)自動(dòng)生成該列檢所任務(wù)庫,以備查詢、統(tǒng)計(jì)、分析。

3 實(shí)現(xiàn)功能

(1)實(shí)現(xiàn)在線全面預(yù)警,系統(tǒng)可以錄入現(xiàn)場檢車員作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的以及TADS、TPDS、THDS、TFDS監(jiān)測設(shè)備預(yù)報(bào)的車輛檢修信息,實(shí)時(shí)傳輸預(yù)警,生成基礎(chǔ)信息庫。

(2)實(shí)現(xiàn)人機(jī)結(jié)合信息共享。錄入系統(tǒng)的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)發(fā)送到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器;其他所有作業(yè)場實(shí)現(xiàn)信息共享,有效提高作業(yè)效率和檢修質(zhì)量。

(3)實(shí)現(xiàn)全程卡控列檢所際互保。系統(tǒng)可以在帶有故障信息的車輛到達(dá)下一個(gè)作業(yè)場時(shí),自動(dòng)提示故障車號(hào)及其信息,實(shí)現(xiàn)全程卡控、在線預(yù)警、列檢所際互保。

(4)實(shí)現(xiàn)典型警示、重點(diǎn)防范、動(dòng)態(tài)跟蹤、全線監(jiān)控。系統(tǒng)可以將錄入的典型故障信息實(shí)時(shí)地傳輸?shù)剿衅渌鳂I(yè)場,實(shí)現(xiàn)故障車信息全程跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)控。實(shí)現(xiàn)功能流程如圖2。

圖2 安全預(yù)警實(shí)現(xiàn)功能流程

5 取得效果

鐵路貨車安全預(yù)警信息管理系統(tǒng)由湖東車輛段研制開發(fā)成功后在大秦線得到推廣,運(yùn)行車輛實(shí)現(xiàn)故障信息跟蹤,故障定時(shí)檢查、故障確認(rèn)扣修,檢修質(zhì)量得到全面提高、關(guān)鍵部位重點(diǎn)加強(qiáng)、車輛故障及時(shí)卡控,從而打造一個(gè)完整的管理鏈環(huán),節(jié)點(diǎn)上加強(qiáng)、環(huán)節(jié)中互控,真正使全路的貨車車輛檢修工作再上新臺(tái)階,確保大區(qū)段、長交路列車運(yùn)行安全。

(1)目前大秦線主要開行100輛以上的1萬t、2萬t列車,通過該系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)人員基本上在接進(jìn)路的過程中就可確定該故障車的準(zhǔn)確位置,檢查人員可一步到位進(jìn)行檢查確認(rèn),大大節(jié)約查找時(shí)間。年挽回直接經(jīng)濟(jì)損失3 000萬元,同時(shí)提高了站場通過能力和運(yùn)輸效率。

(2)運(yùn)用該系統(tǒng)后,降低了列檢間通話時(shí)間,節(jié)省部分網(wǎng)絡(luò)拔號(hào)連接、信息傳輸?shù)臅r(shí)間,減少了人工預(yù)報(bào)、反饋的工作量,提高了工作效率。

(3)實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的資源共享,加強(qiáng)指導(dǎo)性,摸索故障發(fā)生規(guī)律,使5T設(shè)備檢測到的故障信息作用實(shí)現(xiàn)發(fā)揮既有情況下的最大化,進(jìn)一步提高貨車運(yùn)用車輛的檢修質(zhì)量和運(yùn)行安全。

(4)可實(shí)時(shí)提供貨車實(shí)際走行公里情況,從而便于鐵道部、鐵路局、列車段實(shí)時(shí)掌握每一輛車的實(shí)際走行公里數(shù),定時(shí)分析每列車中車輛的到過期情況。尤其適應(yīng)于大秦線整列固定編組的列車檢修,減少人工預(yù)報(bào),合理確定檢修周期,實(shí)現(xiàn)集中扣修,精確扣修,提高檢修效率。

(5)突出重點(diǎn)部位、重點(diǎn)故障的檢查修理,提高了車輛檢修質(zhì)量和效率,又減輕了列檢作業(yè)強(qiáng)度和難度,一定程度緩解了目前列檢檢修人員短缺的實(shí)際問題。

(6)打破原鐵路局、列車段檢修信息相對(duì)封閉的格局,有效改善原交口列車質(zhì)量不穩(wěn)定的局面,實(shí)現(xiàn)全路信息資源共享,創(chuàng)建運(yùn)用安全全面穩(wěn)定的新局面,提高貨車的檢修質(zhì)量和運(yùn)用效率。

[1] 張旺獅.車輛新技術(shù)[M].北京:中國鐵道出版社,2005.

[2] 陳 雷,王士鎧.鐵路貨車運(yùn)用維修技術(shù)與管理[M].北京:中國鐵道出版社,2005.