故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)進(jìn)口奧迪A6轎車，搭載3.0L，AVK V6發(fā)動機(jī)，01V手自一體變速器，四輪驅(qū)動裝置，行駛里程16萬km。用戶反映發(fā)動機(jī)動力嚴(yán)重不足，無法正常行駛。

檢查分析：維修人員接車后，起動發(fā)動機(jī)并保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，目測發(fā)動機(jī)抖動十分嚴(yán)重，像是有多缸不工作，同時儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。為便于故障診斷，維修人員與用戶進(jìn)行了溝通。用戶反映，2個月前該車在其他修理廠更換過水泵、正時皮帶等零件。開始行駛一切正常，但大約200 km后突然出現(xiàn)這種故障。到附近修理廠進(jìn)行過維修，當(dāng)時的維修人員判斷故障原因?yàn)槿呋鞫氯?，但由于沒有配件，就將三元催化器掏空。但經(jīng)過這種方法維修后，故障現(xiàn)象毫無改變。

了解基本情況后，維修人員連接故障診斷儀VAS5051B，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)有6個故障碼(圖1)，且不能清除。查看數(shù)據(jù)(圖2)，16組數(shù)據(jù)1、2、3區(qū)分別代表4、5、6缸的失火數(shù)。在發(fā)動機(jī)怠速工況下，這些氣缸每分鐘內(nèi)的失火數(shù)接近了它們的實(shí)際做功次數(shù)，說明第2氣缸列的3個氣缸幾乎不工作。由于故障碼“17528——氧傳感器加熱器斷路”所提示的故障不會造成單側(cè)3個氣缸同時不工作，所以暫不對該故障進(jìn)行分析。對故障碼“16730——凸輪軸位置傳感器電路性能晚圍”所提示的故障進(jìn)行分析，認(rèn)為這與第2氣缸列失火關(guān)系密切?？紤]到在日常工作中，很少遇到凸輪軸位置傳感器損壞或相關(guān)線路出現(xiàn)故障的情況，正時機(jī)構(gòu)故障大多是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)正時皮帶跳齒或正時調(diào)節(jié)電磁閥故障所致。如果是正時調(diào)節(jié)電磁閥出現(xiàn)故障，凸輪軸相位將達(dá)不到發(fā)動機(jī)控制單元的控制目標(biāo)，控制系統(tǒng)會產(chǎn)生與凸輪軸位置有關(guān)的故障碼。

數(shù)據(jù)流93組為凸輪軸相位數(shù)據(jù)(圖3)，2區(qū)為第2氣缸列進(jìn)氣凸輪軸的相位，此處無顯示，說明數(shù)據(jù)已經(jīng)超出正常范圍。4區(qū)為第2氣缸列排氣凸輪軸的相位，雖然有顯示，但也幾乎到達(dá)調(diào)整的極限。通過數(shù)據(jù)分析，故障直指發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)。拆下第2氣缸列的氣門室蓋，重點(diǎn)對進(jìn)氣正時調(diào)節(jié)電磁閥進(jìn)行檢查。拆下電磁閥，發(fā)現(xiàn)電磁閥已經(jīng)從中間斷開。

為什么電磁閥會損壞呢?檢查發(fā)現(xiàn)，固定第2氣缸列進(jìn)氣凸輪軸正時齒輪上的5個內(nèi)六角螺栓，有2個已經(jīng)脫落，另外3個也嚴(yán)重松動。從正時齒輪上所做的標(biāo)記(圖4)推斷，前維修人員在安裝正時齒輪時沒有使用專用工具，由于無法有效地固定齒輪，5個螺栓都沒有達(dá)到規(guī)定的扭緊力矩。這便是導(dǎo)致故障的原因。

使用專用工具對發(fā)動機(jī)正時機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)正時膠帶已經(jīng)跳齒，且膠帶已經(jīng)損壞。進(jìn)一步檢查還發(fā)現(xiàn)，曲軸膠帶正時齒輪也已經(jīng)損壞，同時在損壞的曲軸膠帶輪下方找到了脫落的2個螺栓。推測這2個螺栓脫落后，落在曲軸正時膠帶輪與正時膠帶之間，使曲軸正時膠帶輪及正時膠帶損壞。

故障排除：更換受損零件，用專用工具對發(fā)動機(jī)正時機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝及校對(圖5)，然后更換氧傳感器及被人為破壞的三元催化器。試車，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，故障排除。

回顧總結(jié)：筆者曾參加2010年第二屆全國4S店技術(shù)總監(jiān)高端論壇，其主題是汽車維修診斷流程的標(biāo)準(zhǔn)化。假如前維修人員執(zhí)行了正確的維修步驟，就不會出現(xiàn)這樣嚴(yán)重的故障。希望廣大維修人員能在汽車維修行業(yè)內(nèi)大力推廣維修診斷流程的標(biāo)準(zhǔn)化。