故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)寶來1.8T轎車，搭載01M型4擋自動變速器，行駛里程14萬km。用戶反映該車掛前進擋時，入擋遲滯；掛倒擋時，入擋沖擊。

檢查分析：維修人員接車后，通過原地掛前進擋和倒擋的試車結(jié)果，確認了用戶所反映的情況，同時還通過路試驗證了其他擋位的換擋情況良好。查看變速器控制單元故障存儲器，并未發(fā)現(xiàn)故障碼。既然故障現(xiàn)象較為明顯，于是維修人員決定結(jié)合油路分析來確定故障部位。

該車搭載的01M型自動變速器為大眾公司生產(chǎn)的4擋變速器，機械變速部分采用拉維納式行星齒輪機構(gòu)(圖1)，換擋執(zhí)行元件有3個離合器，分別是C1、C2和C3，還有2個制動器，分別是B1和B2，以及1個滾柱式單向離合器Fo

倒擋的執(zhí)行元件為離合器C2和制動器B1，輸入軸通過C2將動力傳遞給前太陽輪，B1將行星架制動，齒圈反轉(zhuǎn)，輸出倒擋。C2在入擋時，其動力油壓未經(jīng)節(jié)流，因此對于緩沖入擋沖擊沒有貢獻，暫且不予考慮。B1在入擋時，其動力油壓是要被節(jié)流的。如果節(jié)流失效，勢必導致入擋沖擊。

觀察B1工作時的油路(圖2)，在正常情況下，倒擋入擋時，電磁閥N92斷電泄壓，B1供給閥的閥芯在其上部彈簧的推動下，向下移動關(guān)閉B1的旁通油道，B1的動力油壓被節(jié)流量孔節(jié)流，從而減弱入擋沖擊。如果B1供給閥的閥芯未能按照控制指令的要求移動，而是保持在上方位置，那么旁通油道將不能完全關(guān)閉，使節(jié)流條件被破壞。但這只是一種假設(shè)，實際情況還要通過其他途徑進一步分析。

車輛在靜止狀態(tài)下，掛入D擋時，執(zhí)行元件為離合器C1和單向離合器F。輸入軸將動力通過C1傳遞給后太陽輪，單向離合器制止行星架逆時針旋轉(zhuǎn)，齒圈減速同向輸出，形成D1擋。為使C1的接合動作平緩，在其動力油道中設(shè)置了協(xié)調(diào)閥(圖3)。正常情況下，在C1油缸充油的初始階段，電磁閥N92通電建立控制油壓，B1供給閥的閥芯在控制油壓的推動下克服彈簧壓力上移，打開C1協(xié)調(diào)閥左側(cè)的油道。在油壓的作用下，協(xié)調(diào)閥的閥芯右移，關(guān)閉C1動力油壓的主油道。此時，C1只能通過單向閥以較低的流量充油。由于充油速度緩慢，C1的動作較為柔和。當C1完全接合后，電磁閥N92斷電泄壓，B1供給閥的閥芯由彈簧推動下移，切斷協(xié)調(diào)閥左側(cè)的油壓，協(xié)調(diào)閥的閥芯在右側(cè)彈簧的推動下向左移動，打開C1動力油壓的主油道，使Cl的油缸迅速建立工作壓力，以便能夠傳遞足夠的扭矩。

前進擋入擋遲滯現(xiàn)象反映出，在需要變速器傳遞動力時，C1油缸內(nèi)尚未建立起足夠的油壓。這說明此時協(xié)調(diào)閥并未完全打開C1動力油壓的主油道，而造成這一問題的最大可能是協(xié)調(diào)閥左側(cè)的壓力沒能及時取消。順著油路推導，如果這種可能性確實存在，仍然可以歸結(jié)為B1供給閥的閥芯未能按照控制指令的要求向下移動。

到此為止，通過2條不同的途徑都推導出B1供給閥的閥芯處于錯誤的位置。具體地說，無論變速器控制單元發(fā)出何種指令，其閥芯始終是處在上位。究其原因，應(yīng)該是閥芯下端的油壓一直沒有撤掉。而要使該油壓取消的唯一途徑，是通過電磁閥N92的泄油過程來實現(xiàn)，問題指向了N92。

拆卸變速器油底殼，取下電磁閥N92檢查。當晃動電磁閥時，發(fā)現(xiàn)其銜鐵未發(fā)出任何響聲。取下其他同型號的電磁閥進行比較，發(fā)現(xiàn)當晃動時，電磁閥內(nèi)的銜鐵會發(fā)出清脆的響聲。很明顯，故障的原因是電磁閥N92內(nèi)部出現(xiàn)了卡滯，當需要泄壓時，不臺能順利排由。

故障排除：更換電磁閥N92，故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障的順利排除，得益于對控制油路的正確分析。在自動變速器維修過程中，絕不能輕易地放過故障現(xiàn)象帶給我們的啟示。只要根據(jù)控制原理，認真分析故障現(xiàn)象與控制部分的內(nèi)在聯(lián)系，便能得出診斷思路。此外，通過不同途徑的相互印證，更可將一些推論得到進一步的證實。