故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)帕薩特B5 2.8轎車，搭載德國采埃孚公司生產(chǎn)的01V型(5HPl9FL)手自一體變速器，行駛里程22萬km。該車在其他修理廠維修無倒擋、換擋闖車、無爬行及變速器內(nèi)部異響等故障，但經(jīng)過多次維修，故障仍未能排除，因此該車被送至筆者所在的維修站進(jìn)一步檢修。

檢查分析：維修人員接車后，與前維修人員溝通得知，該車已經(jīng)更換過離合器片及大修包，但所有的故障現(xiàn)象均未能徹底排除。

’維修人員路試發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，掛入倒擋后，松開制動(dòng)踏板，車輛無爬行的趨勢，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000 r／min，車輛才開始移動(dòng)。掛入前進(jìn)擋，車輛同樣沒有爬行，用力踩下加速踏板，車輛方可行駛，但變速器內(nèi)發(fā)出明顯的異響。為避免故障擴(kuò)大化，于是停止了路試。

通過故障診斷儀查看變速器控制單元故障存儲(chǔ)器，發(fā)現(xiàn)故障碼P0730——變速器傳動(dòng)比錯(cuò)誤。變速器控制單元通過接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G182和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G1 95的信號(hào)，來測定變速器實(shí)際的傳動(dòng)比，當(dāng)實(shí)際傳動(dòng)比與當(dāng)前擋位下的目標(biāo)傳動(dòng)比不相符時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生故障碼。這一故障碼表明，變速器存在打滑現(xiàn)象。

檢查變速器油面，發(fā)現(xiàn)至少缺2L變速器油液，補(bǔ)充油液后試車，故障現(xiàn)象未見任何改變。拆下變速器的油底殼檢查，發(fā)現(xiàn)油液烏黑渾濁，但未見有金屬碎屑，推斷有摩擦片燒損?？紤]到變速器油液已經(jīng)變質(zhì)，變速器內(nèi)部存在異響，特別是在此之前，該變速器已經(jīng)過多次維修，因此決定先對(duì)變速器進(jìn)行規(guī)范化的常規(guī)維修，以便使真正造成變速器故障的原因顯露出來。

分解變速器后發(fā)現(xiàn)，離合器A、B、C和E都已燒損，其中離合器A和B受損較為嚴(yán)重。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，由于摩擦片的燒蝕，使離合器B的離合器片間隙超差，其活塞的行程已經(jīng)超出了極限值。這樣當(dāng)離合器的油缸充油時(shí)，其活塞的密封圈會(huì)脫離油缸的密封面，使油壓泄漏。離合器A的密封圈已經(jīng)損壞，顯然這是由于安裝不當(dāng)所導(dǎo)致的。這些問題必須解決后，才能進(jìn)行下一步的檢查。

按照自動(dòng)變速器的大修標(biāo)準(zhǔn)，維修人員更換了所有密封元件及離合器片。然后翻新了變矩器，并徹底清洗了液壓控制閥體、油道和變速器冷卻器。此時(shí)變速器已經(jīng)變?yōu)榫S修人員可以掌控的狀態(tài)，在此狀態(tài)下表現(xiàn)出來的故障應(yīng)為最初導(dǎo)致該車變速器故障的根本原因。

變速器裝車后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛2kD擋，變速器出現(xiàn)入擋沖擊，維修，人員立刻意識(shí)到該車的原始故障已表現(xiàn)出來。在仍然保持車輛靜止的狀態(tài)下，反復(fù)進(jìn)行P擋至D擋的操作，沖擊現(xiàn)象有增無減。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，擋位置于P擋時(shí)，測量變速器的工作油壓，油壓明顯偏高，且接近這一轉(zhuǎn)速下油壓的最大值。

根據(jù)故障現(xiàn)象可以推斷，油壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在問題。在正常情況下，變速器控制單元會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況及變速器扭矩傳遞負(fù)荷來調(diào)節(jié)工作油壓。在低扭矩的狀態(tài)下，工作油壓應(yīng)為一個(gè)較低的值，這樣即可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，又可延長變速器油泵的使用壽命。現(xiàn)在油壓偏高，說明油壓調(diào)節(jié)裝置并未按變速器控制單元的指令來調(diào)節(jié)油壓。首先維修人員想到了調(diào)壓電磁閥EDSl(圖1)，它是直接執(zhí)行變速器控制單元指令的油壓控制元件。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，如果該電磁閥失效，會(huì)影響工作油壓。但更換該電磁閥后，故障依舊。

進(jìn)一步分析油路，工作油壓過高的原因，有可能是油壓調(diào)節(jié)閥的控制壓力偏高。而油壓調(diào)節(jié)閥的控制壓力是由控制壓力調(diào)節(jié)閥來提供的，控制壓力調(diào)節(jié)閥的壓力輸出又由電磁閥EDSl來控制?？刂茐毫φ{(diào)節(jié)閥的壓力輸出一方面用于控制油壓調(diào)節(jié)閥，進(jìn)而控制工作油壓；另一方面還送至各離合器阻尼閥的控制端，用以平順換擋過程。當(dāng)控制壓力調(diào)節(jié)閥右側(cè)的壓力降低時(shí)，其閥芯在左側(cè)彈簧及控制壓力的共同推動(dòng)下向右移動(dòng)，從而增大控制壓力?？刂茐毫φ{(diào)節(jié)閥右側(cè)的壓力是由電磁閥EDSl來控制的，而根據(jù)以上的推導(dǎo)，此時(shí)控制壓力調(diào)節(jié)閥右側(cè)的壓力應(yīng)該是偏低的。

控制壓力調(diào)節(jié)閥右側(cè)的壓力由減壓閥2提供壓力源，并由電磁閥EDSl來控制。當(dāng)電磁閥泄壓流量減小時(shí)，此壓力升高，反之則減小。控制壓力調(diào)節(jié)閥右側(cè)的壓力偏低，說明在這一油道中泄壓流量較大。問題集中到了這一小段油道中油壓的泄漏上。在這一局部油道中，由于電磁閥是新?lián)Q的，所以可以暫時(shí)推后考慮，而首當(dāng)其沖的疑點(diǎn)指向了穩(wěn)壓器D—EDSl。該穩(wěn)壓器是由橡膠材料制成的(圖2)，如果出現(xiàn)老化，是有可能漏油的。

拆走口液壓控制閥體，取出穩(wěn)壓器D—EDSl檢查，果然發(fā)現(xiàn)其上出現(xiàn)裂口。那么，該故障點(diǎn)是否與離合器片的燒蝕存在關(guān)聯(lián)呢?從油路圖可以看出。當(dāng)D—EDSl漏油時(shí)，減壓閥2的輸出壓力將降低。而減壓閥2的輸出壓力也是變矩器電磁閥EDS4的壓力源，由于壓力源壓力的減小，當(dāng)電磁閥EDS4執(zhí)行變速器控制單元發(fā)出的變矩器鎖止指令時(shí)，其控制壓力將偏低，變矩器鎖止閥向右移動(dòng)距離不足。這將導(dǎo)致鎖止油壓偏低，使鎖止離合器處于半鎖止?fàn)顟B(tài)。這樣的后果，是當(dāng)執(zhí)行變矩器鎖止指令時(shí)，油溫會(huì)急劇升高。當(dāng)油溫高到使變速器油液產(chǎn)生汽化時(shí)，處在工作狀態(tài)下的離合器油缸內(nèi)的油壓將降低，這便是出現(xiàn)燒片的原因。

故障排除：更換穩(wěn)壓器D-EDSl，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：當(dāng)自動(dòng)變速器中的離合器片出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象時(shí)，一定要找到導(dǎo)致故障的原因，切不可換件了事。本案例中，前維修人員本以為更換了離合器片，便可以解決問題，但真正的故障原因并未排除。車輛使用中，隨著油溫的反復(fù)升高，離合器片的逐漸磨損，問題還會(huì)再次表現(xiàn)出來。因此在變速器維修中，一定要注重原理的分析，找到真正的故障根源。這樣維修人員才能做到心中有數(shù)，并有效地抑制返修現(xiàn)象。