作為A級(jí)車中的領(lǐng)軍車型之一，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)轎車以大空間和高性價(jià)比一直受到廣大消費(fèi)者的推崇。2011年5月28日，東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)轎車在全國(guó)上市。此次新騏達(dá)共推出9款車型，車型為C12。新騏達(dá)轎車不僅在外形上做出了改變，而且在配置與動(dòng)力性上有了進(jìn)一步的提升。

東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)上市車型中，動(dòng)力系統(tǒng)變化最大的就是部分車型搭載了日產(chǎn)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也明確了東風(fēng)日產(chǎn)公司主推小排量高動(dòng)力新品的決心。為使廣大讀者及時(shí)跟進(jìn)該車型在技術(shù)方面發(fā)展的步伐，我刊在這里著重對(duì)1.6T車型中的一些技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

一、MRl 6DDT發(fā)動(dòng)機(jī)

該款發(fā)動(dòng)機(jī)為提高功率和改善燃油經(jīng)濟(jì)性，采用了廢氣渦輪增壓、燃油直噴、雙可變正時(shí)和低摩擦技術(shù)。

1.廢氣渦輪增壓器

(1)增壓器壓力控制

該車發(fā)動(dòng)機(jī)利用增壓器氣泵進(jìn)氣口與出氣口的空氣壓力差來控制廢氣門的位置，從而達(dá)到控制增壓壓力的目的(圖1)。而傳統(tǒng)的控制方案卻是通過提取節(jié)氣門前后的空氣壓力差來實(shí)現(xiàn)壓力控制的。新方案的優(yōu)點(diǎn)是增壓壓力控制的靈敏度更高，穩(wěn)定性更好。這樣從駕駛員角度來看，車輛的加速延遲減小了，而加速的平順性卻提高了。

(2)溫度補(bǔ)償控制

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其充氣效率會(huì)隨著進(jìn)氣溫度的升高而下降。為達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率目標(biāo)，系統(tǒng)通過監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的變化，來控制渦輪增壓器實(shí)際的壓力輸出。由圖2可見，采用這種控制方式后，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率得到了明顯的改善。

(3)增壓壓力失控保護(hù)

當(dāng)增壓壓力過高時(shí)，有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下，失效保護(hù)模式會(huì)自行起動(dòng)，以預(yù)防損壞事件的發(fā)生(圖3)。具體的實(shí)現(xiàn)方式為，當(dāng)實(shí)際增壓壓力超過223 kPa時(shí)，所有噴油器斷油，節(jié)氣門開度受限。而當(dāng)上述現(xiàn)象連續(xù)出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮。

2.缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)DIG

(1)缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)中的燃燒概念

該車通過多孔霧化噴射的燃油與空氣均勻混合，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的’性能。由于高壓燃油的霧化過程和劇烈的混合氣運(yùn)動(dòng)吸收了大量熱量，降低了混合氣爆燃的趨勢(shì)，因此提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷工況下的工作效率(圖4)。通過優(yōu)化的廢氣再循環(huán)和缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)方式(圖5)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣功率損失，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷下的工作效率。為了獲得更強(qiáng)烈的氣流滾流運(yùn)動(dòng)，還重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣口形狀，進(jìn)氣口采用縮喉管氣門座。

在高溫狀態(tài)下，通過持續(xù)霧化和活塞空腔作用，使混合氣在火花塞附近分層，這樣可以延遲點(diǎn)火，降低排放。此外通過形成分層混合氣的方式，也可達(dá)到同樣的效果。在這種方式下，燃油在進(jìn)氣行程和壓縮行程中各噴射1次。燃油在第1次噴射時(shí)，混合氣的空燃比得到平衡，而在第2次噴射時(shí)形成了分層混合氣。

(2)燃油供給系統(tǒng)

①系統(tǒng)構(gòu)成

燃油供給系統(tǒng)中取消了回油管(圖6)。低壓緩；中器和燃油濾清器均集成在高油壓泵內(nèi)，并通過電磁閥來控制整個(gè)系統(tǒng)的燃油供給量。采用這種方式，可以最大限度地降低高壓油泵的功率損失，并且通過燃油在受控情況下，沿來油方向的回流，對(duì)濾清器進(jìn)行反向清洗，以延長(zhǎng)濾清器的使用壽命。

②高壓油泵

高壓油泵為單柱塞油泵，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。電磁閥的閉合促動(dòng)脈寬是固定的，油壓及供油量的控制是靠改變控制信號(hào)與凸輪軸相位關(guān)系來實(shí)現(xiàn)的(圖7)。當(dāng)柱塞處于上升階段時(shí)，控制信號(hào)促動(dòng)電磁閥動(dòng)作，電磁閥閥芯移動(dòng)到一定位置時(shí)，控制信號(hào)被取消，在閥芯兩端的壓力差作用下，閥芯完全關(guān)閉。此后靠著泵腔內(nèi)的壓力使閥芯保持關(guān)閉狀態(tài)，直到柱塞下行時(shí)，閥芯才再次打開。由圖7可見，控制信號(hào)發(fā)出的時(shí)機(jī)，決定了高壓油泵的油壓及出油量。

③油壓分布圖

高壓油泵的輸出油壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)載狀態(tài)而變化(圖8)，這樣在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的前提下，可以讓油泵的工作負(fù)荷達(dá)到最小值。

④噴油器

由于高壓噴油器是直接探入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)部的，因此需要采取特殊的密封措施。由于燃燒室內(nèi)的積炭有可能將噴油器與缸蓋粘在一起，所以拆卸噴油器時(shí)必須使用專用工具。在安裝噴油器密封圈時(shí)，也必須使用專用工具，以確保密封圈不會(huì)受損。

3.可變正時(shí)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)進(jìn)排氣門正時(shí)的控制(圖9)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都保持最佳的工作狀態(tài)。

4.前端機(jī)油供油潤(rùn)滑系統(tǒng)

前端機(jī)油供油潤(rùn)滑方式(圖10)可以減小機(jī)油壓力損失、機(jī)油泵容量和摩擦阻力，并改善可變正時(shí)控制的靈敏度，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

二、REOF11A無(wú)級(jí)變速器

該款變速器將前進(jìn)離合器與輔助齒輪箱進(jìn)行了集成，使變速器的體積和質(zhì)量都大幅減小。此外，采用超平變矩器，配以低剛性鎖止減振器，擴(kuò)大了鎖止區(qū)，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。轉(zhuǎn)動(dòng)部件與變速器油面之間距離的增加，減小了變速器油液攪動(dòng)阻力。

1.怠速空擋控制

車輛在以D擋行駛時(shí)，如果駕駛員采取制動(dòng)方式對(duì)車輛進(jìn)行減速時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)松開前進(jìn)擋離合器，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。具體的執(zhí)行過程是，通過輔助齒輪箱中前進(jìn)擋離合器的釋放，來執(zhí)行空擋怠速控制(圖11)。但該功能在2.6％以上坡度的道路上駐車或變速器油溫過低時(shí)是不啟用的。

2.變速器油的更換

該款變速器為節(jié)省成本、減輕質(zhì)量以及防止不同類型的油液混合，取消了常規(guī)的加油管，而采用油底殼上的放油管和溢流管來實(shí)現(xiàn)變速器油液的更換。當(dāng)需要確定液面位置時(shí)，先通過設(shè)備讀取變速器油的油溫，在油溫為35～45時(shí)，確認(rèn)油液從溢流管中排出，油面便為正確。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)設(shè)定

該車型可以通過故障診斷儀，對(duì)變速器控制單元進(jìn)行設(shè)定。經(jīng)過設(shè)定后，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能的開啟或關(guān)閉。

三、安全氣囊系統(tǒng)

1.安全氣囊診斷傳感器

安全氣囊診斷傳感器實(shí)際上承擔(dān)了控制單元的角色，它位于中央控制臺(tái)底部。該傳感器接收各個(gè)碰撞傳感器的信號(hào)，相應(yīng)地測(cè)定車輛碰撞狀況并起動(dòng)安全氣囊單元和安全帶預(yù)張緊器。

2.碰撞主傳感器

碰撞主傳感器檢測(cè)到正面碰撞時(shí)，安全氣囊診斷傳感器根據(jù)碰撞傳感器發(fā)出的信號(hào)，將前安全氣囊展開、安全帶預(yù)張緊器啟動(dòng)。

3.衛(wèi)星傳感器

安全氣囊診斷單元通過衛(wèi)星傳感器檢測(cè)到側(cè)面碰撞時(shí)，展開側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊。

4.駕駛員側(cè)安全帶系統(tǒng)

駕駛員側(cè)安全帶系統(tǒng)具有雙重預(yù)張緊器，包含2個(gè)分別用于肩側(cè)和腰側(cè)的充氣機(jī)。碰撞以25 km／h或更高速度發(fā)生時(shí)，肩側(cè)充氣機(jī)首先起動(dòng)，5ms后腰側(cè)充氣機(jī)起動(dòng)。

5.乘客安全帶報(bào)警系統(tǒng)。

新騏達(dá)轎車采用了乘客安全帶報(bào)警系統(tǒng)，乘員感應(yīng)傳感器安裝在前排乘客側(cè)坐椅的座墊下。座椅上沒有乘客時(shí)，安全帶警告燈熄滅。前排乘客坐在座椅上時(shí)，傳感器檢測(cè)到反饋信號(hào)，系統(tǒng)將點(diǎn)亮警告燈。乘客系緊安全帶時(shí)，警告燈將熄滅。