故障1

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)豐田普瑞維亞商務(wù)車，行駛里A8萬km。用戶反映該車加速無力，當(dāng)將加速踏板踩到一定深度后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能迅速提升，反而有下降的趨勢。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，有故障碼P0171和P01741。含義為混合氣過稀。進入數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，燃油修正量基本正常，但將發(fā)動機輪速升A3000r／min時，燃油修正量明顯偏離正常值(圖1)。長期燃油修正量達到30％，短期燃油修正量的最大值達到了20％，也就是瞬時最大燃油修量達到了50％，這說明發(fā)動機的混合氣嚴重偏稀。

發(fā)動機在標(biāo)準(zhǔn)怠速下的燃油修正量是正常的，說明發(fā)動機控制單元對混合氣的控制功能是正常的。在部分負荷時，混合氣變得過稀，說明空氣流量計測得的空氣流量值過小，問題出在了空氣流量的計量方面。維修人員檢查進氣系統(tǒng)是否存在漏氣現(xiàn)象，空氣流量計是否損壞等，均未發(fā)現(xiàn)問題。當(dāng)查看空氣濾清器外罩時，真相大白，原來是一片內(nèi)部的擋板出現(xiàn)破裂，破裂的擋板可以大幅度地晃動。當(dāng)空氣流量增大時，其晃動的幅度也加大，于是貼在了空氣流量計的網(wǎng)罩上，影響了空氣流量計的準(zhǔn)確性。

故障排除：更換空氣濾清器外罩，再次觀察高怠速時的燃油修正量(圖2)，完全正常。試車，確認故障徹底排除。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)豐田普拉多，行駛里程21萬km。該車在更換制動液時，突然出現(xiàn)無法排油，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)故障燈點亮的現(xiàn)象，這不免使維修人員感到有些緊張。

檢查分析：維修人員斷開后輪制動分泵的油管，用力踩踏制動踏板，但無論是在點火開關(guān)打開的情況下，還是在關(guān)閉的情況下，制動液都排不出來。從后輪分泵處施加壓縮空氣，見儲液罐內(nèi)有攪動現(xiàn)象，說明整個油路系統(tǒng)無堵塞，也無泄漏。用制動液更換設(shè)備，從后輪分泵處抽取制動液，但無法抽出。

此車為電動助力制動系統(tǒng)。維修人員用故障診斷儀讀取故障碼，故障碼分別為C1256——蓄壓器壓力低，C1223——防抱死制動系統(tǒng)故障，且無法清除。筆者推測，有可能在更換制動液時，制動總泵的蓄壓器進了空氣，于是用故障診斷儀進行排氣操作，但由于有故障碼，無法進入到排氣功能界面。用故障診斷儀的主動測試功能，測試防抱死制動控制系統(tǒng)的閥體，能夠聽到電磁閥工作時發(fā)出的響聲，說明電控部分正常。

查閱制動系統(tǒng)的油路圖(圖3)得知，只要踩下制動踏板，在輪缸壓力傳感器上便應(yīng)該能夠測量到壓力。但踩下制動踏板20多次，輪缸壓力傳感器的壓力值仍顯示為0。這說明制動總泵主活塞未工作，而導(dǎo)致這一問題的最大可能性便是從踏板活塞到主活塞的液壓傳動途徑未能建立。拆下蓄壓器及泵電機檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有大量雜質(zhì)(圖4)。這說明液壓系統(tǒng)中油質(zhì)不清潔，拆下制動總泵儲液罐檢查，發(fā)現(xiàn)在其底部積存有大量雜質(zhì)，使得制動總泵及電動泵的供油油道堵塞，油液無法及時補入，選成整個液壓系統(tǒng)失效。

故障排除：清理雜質(zhì)，更換制動液，試車，故障燈不再點亮，故障排除。

回顧總結(jié)：液壓助力集成式防抱死制動系統(tǒng)總泵，工作原理與常見的真空助力式制動系統(tǒng)是有很大不同。其工作性能非?？煽浚跃S修人員日常很少有機會遇到該系統(tǒng)的問題。這使得故障查找耗費時間較長，一直到最后才查找到故障的根源。但作為維修人員應(yīng)該迎難而上，而不是單純地更換零件解決問題。試想，如果更換整個制動總泵，制動系統(tǒng)的問題肯定是能夠解決的，但是故障的原因呢?可能就永遠沒有答案了!

還有一點，就是如何減小維修風(fēng)險的問題。對于某些長期缺乏保養(yǎng)的車輛，進行維修保養(yǎng)作業(yè)是具有一定風(fēng)險的。這就要求維修人員從接車環(huán)節(jié)開始，便要給用戶灌輸一定的概念，將可能存在的風(fēng)險提前講明，打好預(yù)防針。防止問題出現(xiàn)必須更換零件時，用戶產(chǎn)生抱怨。