劉成琦

蘇州大學計算機學院，江蘇 蘇州 215000

0 引言

隨著世界經濟的不斷發(fā)展，各國交通運輸領域的建設得到極大的發(fā)展，但是交通需求的快速增長已經遠勝于交通基礎設施建設的增長速度。由此帶來的環(huán)境污染、交通擁堵等一系列問題，制約經濟的良性發(fā)展。一系列實踐證明，單純靠增加交通設施建設并不能徹底解決交通問題，而必須從系統(tǒng)角度出發(fā)，針對人、車、路這三大方面，采用信息化、集成化、綜合化的方法來解決交通問題。

資產管理系統(tǒng)（Enterprise Asset Management，EAM）以設備資產臺賬為基礎，工單的提交、審批和執(zhí)行為主線。系統(tǒng)按照預防性維修、預測性維修等維修保養(yǎng)模式，以提高維修效率、降低總體維修成本。系統(tǒng)綜合了采購管理、庫存管理、人力資產管理、保存對設備進行全壽命管理的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息共享。

蘇州地鐵是蘇州市的國家重點工程，投資過百億，地鐵建設和運營實踐，應該向信息技術這一當代先進生產力要安全、要效益、要節(jié)約，在地鐵資產管理領域進行科學的系統(tǒng)籌劃，在技術路線、重點系統(tǒng)、創(chuàng)新模式、風險控制等方面進行有益探索，在服務、安全、能耗、效率、節(jié)約等方面堅持自主創(chuàng)新，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

1 國內外研究現(xiàn)狀

20世紀80年代后期，美國、日本以及歐洲等發(fā)達國家分別運用當代的高新技術和原理，開始研發(fā)以提高效率、提高安全性和減輕環(huán)境影響為目標的交通系統(tǒng)。歐美日等發(fā)達國家投入大量人力、物力和財力對EAM的諸多領域進行廣泛研究和開發(fā)，取得顯著的效果。實踐證明，資產管理利用現(xiàn)代科學技術，充分利用現(xiàn)有企業(yè)資產，實現(xiàn)人、財、物的統(tǒng)一，提高運輸效率、增強交通運輸?shù)陌踩浴⒏纳骗h(huán)境質量、提高資源利用率。

我國EAM研究起步于2000年，至今已經取得較好的效果。2000年科技部會同相關部門成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調指導小組及辦公室，并成立了專家咨詢委員會，組織研究和制定了中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、體系構架和技術標準。計劃確定了“十五”科技攻關項目智能交通系統(tǒng)試點城市，并主要在北京、中山、深圳等10個城市進行智能交通示范工程建設，取得了顯著的成果。

2 資產管理系統(tǒng)

資產管理系統(tǒng)建設采用統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、先易后難，避免各自為政。按照審定的規(guī)劃設計內容，根據(jù)工作需要分階段逐步完成項目的實施，后一階段的實施需要有前一階段的成果作保證。研究資產管理的一個重要的問題是如何表述資產管理的體系結構，即如何對資產管理模型體系結構建模并加以實現(xiàn)。根據(jù)建模的側重點不同，資產管理模型可以包括以下幾類：功能模型與框架模型。這些模型本質上是一些描述考慮如何完成資產管理的任務實現(xiàn)，以及系統(tǒng)本身的運作規(guī)律，并且涉及許多模型沒有提到雙重循環(huán)的持續(xù)優(yōu)化的概念。

圖1 資產管理系統(tǒng)的功能模型

系統(tǒng)應具有前瞻性，要充分利用計算機、軟件、網(wǎng)絡、通信、控制等最新技術，貫穿先進的設計和管理思想，保證本系統(tǒng)功能的總體水平達到國際先進水平，與蘇州地鐵公司長遠的發(fā)展目標相協(xié)調。采用國際知名品牌的系列化、標準化管理軟件，提高信息化建設效率。以滿足企業(yè)發(fā)展需要的整體觀念來建設系統(tǒng)，滿足各個子系統(tǒng)的集成整合數(shù)據(jù)交流需求，實現(xiàn)模塊間的無縫連接。

資產管理系統(tǒng)的功能模型從資產管理包括的內容，以及效能、活動方面來考察資產管理系統(tǒng)的概念。作者認為資產管理系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)生成和系統(tǒng)應用兩大功能。系統(tǒng)生成主要包括資產系統(tǒng)建構、模型管理、獲取外部資產信息等三大活動。系統(tǒng)應用包括資產系統(tǒng)整合、資產測度、系統(tǒng)傳遞、資源存儲和系統(tǒng)識別等。（見上圖）

資產管理系統(tǒng)的框架模型用于確定為滿足用戶需求所需提供的各類服務。服務框架是構建邏輯和物理框架的基礎。確立服務框架應從用戶需求分析人手，在較完備的需求分析的基礎上，對同類需求進行合并并對潛在的需求進行挖掘，從而完成軌道交通資產管理系統(tǒng)的服務領域劃分和服務功能定義，進而確定EAM的服務框架，以實現(xiàn)“高品質、高安全、高效率”的三高目標。

圖2 軌道交通資產管理系統(tǒng)框架

3 EAM系統(tǒng)模型設計

1）MVC。通過對web應用開發(fā)常用模式的分析與對比，深刻剖析了該模式的模型、視圖、控制器三部分在構成Web應用軟件框架中所起的作用。MVC是Model-View-Controll的簡稱，即模型-視圖-控制器。它強制性地把應用軟件的輸入、處理和輸出分開。MVC把應用軟件分為三個核心模塊：模型、視圖和控制器，它們分別擔負不同的任務。

MVC將會使軟件在健壯性 代碼重用和結構方面上一個新的臺階。盡管在最初構建MVC框架時會花費一定的工作量，但從長遠的角度來看，它會大大提高后期軟件開發(fā)的效率。

2） Struts的體系結構。Stluts是MVC的一種實現(xiàn)，其體系結構實現(xiàn)了MVC設計模式的概念。Struts對Model、View和Controll都提供了對應的實現(xiàn)組件。

3）其他。資產管理信息系統(tǒng)主要是對軌道交通系統(tǒng)的各類固定資產的信息管理，在數(shù)據(jù)庫的設計方面我們遵循把資產分類，每類資產對應數(shù)據(jù)庫中的一個實體。為了保證數(shù)據(jù)庫的參照完整性，每類資產都有資產編號主屬性。按照確認的資產分類（管理分類）標準，使用分塊編碼，按大類一小類一子類一細類一順序號的分塊編碼格式進行編碼或編號，確保每個資產編號是惟一的。

4）Ajax異步通訊技術，實現(xiàn)新增自動提示。；客戶端定期向服務器端發(fā)出XMLHttpRequest請求，刷新頻率系統(tǒng)管理員可以自行設定，服務器端返回ResponseXML，使用JavaScript解析該XML，得到想要得信息。

5）Struts的工作流程。對于采用Struts框架的Web應用，在Web應用啟動時就會加載并初始化Actionservlet，Actionservlet從struts-config.xml文件中讀取配置信息，并把它們存放到各種配置對象中。

圖3 Struts工作流程圖

4 結論

軌道交通資產管理系統(tǒng)是集成電子技術、計算機技術、現(xiàn)代通信技術、現(xiàn)代信息處理技術、控制與系統(tǒng)技術，配以管理與決策支持技術和智能自動化技術等先進手段，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享，通過高效利用所有移動、固定、空間、時間等信息，以較低的成本達到保障安全，提高運輸效率、效益，改善經營管理和提高服務質量。

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