曹 陽

河南德馨高速公路有限公司，河南 商丘 476000

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步帶動(dòng)著公路工程向縱深方向延伸。由于我國地形復(fù)雜、車流量大，對橋梁路面承載力要求高等，這些都為橋梁施工技術(shù)提出了更高的挑戰(zhàn)。橋梁是公路工程的紐帶，保證工程質(zhì)量，施工技術(shù)是關(guān)鍵。在橋梁施工中，利用電子計(jì)算機(jī)對工程進(jìn)行科學(xué)經(jīng)濟(jì)的管理，不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難，這些都為橋梁施工提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和可靠的技術(shù)保證，本文僅就橋梁工程橋面系統(tǒng)施工技術(shù)作以簡要探討。

1 防撞墻、防撞護(hù)欄底座施工

必要的施工準(zhǔn)備是保證施工得以順利進(jìn)行的前提和基礎(chǔ)，在橋梁工程正式施工前，進(jìn)行防撞墻、防撞護(hù)欄底座安裝是橋面施工的基礎(chǔ)和保障。根據(jù)工程的類型和特點(diǎn)，不同的工程有不同的施工準(zhǔn)備工作，但基本類型大致相當(dāng)，一般都包括防護(hù)墻、防護(hù)欄等。通常情況下對模板安裝時(shí)，振搗器宜采用插入式，模板材質(zhì)采用鋼模，這樣有很好的固定性，伸縮縫處預(yù)埋伸縮縫鋼板，并設(shè)置4cm厚的木板將它們隔斷。底座與泄水管施工同步進(jìn)行，一方面可以有效的提高工程效率縮短工期，同時(shí)可以保障工程整體結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性，防撞墻預(yù)埋墻身鋼筋及防撞護(hù)欄鋼管孔。防撞墻施工振搗時(shí)同模板安裝一樣也采用插入式振搗器進(jìn)行，墻身模板采用鋼模板，在安裝的時(shí)候使用木錘敲擊。砼澆注分層進(jìn)行，以保證澆筑的質(zhì)量，插入插釬引氣，每層25cm，預(yù)留防撞墻上鋼管的底板鋼板，伸縮縫處設(shè)4cm厚的木板隔斷，拆模后要及時(shí)對砼表面進(jìn)行修整養(yǎng)護(hù)，時(shí)間一般為7天。

2 橋面鋪裝

圖1 橋面施工工藝流程圖

準(zhǔn)備工作完成檢查合格之后即可開始橋面的鋪裝作業(yè)，橋面鋪裝的過程中，首先要對主梁頂面進(jìn)行清理，防止由于其他雜物的存在而影響混凝土的堅(jiān)實(shí)度。清掃完畢后對鋪裝的橋面進(jìn)行灑水作業(yè)，以保證接觸面有很好的粘結(jié)，防止鋪裝層之間出現(xiàn)分離。第三步是綁扎鋼筋，綁扎鋼筋是橋面施工中的重點(diǎn)，綁扎操作有特殊的要求，主梁頂面與鋼筋網(wǎng)之間墊Φ25的小鋼筋頭，橫縱間隔距離保持1m，澆注時(shí)要及時(shí)做好檢查觀測，設(shè)置專門的工程技術(shù)人員看筋，防止錯(cuò)位。

設(shè)置專門的砼運(yùn)輸車，保證砼的及時(shí)供應(yīng)。砼的垂直運(yùn)輸采用砼輸送泵進(jìn)行運(yùn)輸，振搗采用進(jìn)口振搗梁，以保證振搗的質(zhì)量。施工時(shí)設(shè)置專門人員，控制砼的施工質(zhì)量，厚度、平整度要適當(dāng)，不足之處要及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場維護(hù)。根據(jù)情況進(jìn)行標(biāo)高預(yù)降，以保證橋面鋪裝厚度在8cm以上，預(yù)降值為Δ-2cm，且Δ-2≥0。橋面施工時(shí)，將一倒梯形木塊放置在泄水孔口處，形狀與槽口大小形狀一樣，待瀝青面層鋪裝完畢后拿出。圖1為橋面系統(tǒng)施工工藝流程圖。

3 搭板施工

在搭板施工的過程中有多項(xiàng)問題需要注意，對搭板栓釘進(jìn)行預(yù)埋，將其預(yù)埋在背墻上，施工前將臺(tái)背予以適當(dāng)清理，保證施工質(zhì)量，具體包括清除雜物、填土平整。填土平整后用振動(dòng)式壓路機(jī)重新壓實(shí)，邊角用蛙式打夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，支立木模板，套螺旋筋，搭板與臺(tái)背間墊4層油毛氈。將前面一系列的準(zhǔn)備工作完成之后，方可開始正式施工。首先對混凝土按要求進(jìn)行配置，澆筑采用平板振搗器振搗，一次完成。事后養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間不允許通車，覆蓋草袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4 錐坡施工

錐坡施工有特殊的要求，施工時(shí)一般采用人工砌筑的方法。按圖紙所示在需要施工的區(qū)域內(nèi)，對坡面進(jìn)行修整，不要留有樹樁、有機(jī)質(zhì)或廢物等雜物，整修成坡度整齊的新鮮坡面。坡面修整完畢后即開始進(jìn)行錐坡鋪砌作業(yè)。

砌筑時(shí)嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行，為使基礎(chǔ)嵌入槽內(nèi)先對錐坡坡腳進(jìn)行挖槽，基礎(chǔ)埋置深度按圖紙規(guī)格進(jìn)行。砌筑時(shí)要及時(shí)做好觀測，若有滲透水現(xiàn)象發(fā)生及時(shí)予以排除，以保證砌體砂漿在初凝前不遭水害。另外，砌體的沉降縫、泄水孔的設(shè)置嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行。粒徑一般不大于50mm，含泥量不宜超過5%，鋪砌層的砂礫墊層材料,含砂量不宜超過40%。墊層應(yīng)與鋪砌層配合鋪砌。

5 排水施工

排水工程施工要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，這是保證工程質(zhì)量的重要前提，首先注意砌筑緊密無空洞，線形流暢平順，基礎(chǔ)穩(wěn)固。其次鋪砌背后及頂部與地層之間要填塞封嚴(yán)，所有水垢的邊坡必須平整穩(wěn)定。最后，漿砌水溝做到砌縫均勻、中縫填塞飽滿、砂漿飽滿、勾縫平順、不滲漏、溝底不積水，確保排水系統(tǒng)為整個(gè)橋梁工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供可靠的保證。

5.1 漿砌片石

鑲面石料應(yīng)選擇尺寸稍大并具有較平整表面,尺寸較大者，并稍加修整。砂漿：砂漿用的水泥、砂、水應(yīng)符合要求，砂漿的抗壓強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)，砂漿的拌和采用砂漿拌和機(jī)，其拌和時(shí)間不小于1.5mm。砂漿拌和后2小時(shí)～3小時(shí)內(nèi)使用完畢，不允許加水重塑。勾縫：在砂漿凝固前將外露縫勾好，勾縫深度不小于20mm，一律采用凹縫。如不能將外露縫在砂漿凝固前勾完，應(yīng)將砌縫砂漿括深不小于20mm，待砌石結(jié)束后，統(tǒng)一勾縫，此時(shí)勾縫先灑水，濕潤勾縫處，在進(jìn)行勾縫，勾縫的砂漿應(yīng)與主體砌筑砂漿同標(biāo)號(hào)。所有灰縫應(yīng)填滿砂漿，勾好縫后，養(yǎng)生5天～7天。

5.2 急流槽

急流槽采用的漿砌片石的用人工直接砌筑，采用混凝土的用木模板現(xiàn)場澆注。急流槽采用漿砌片石和混凝土施工，按圖紙進(jìn)行。急流槽基礎(chǔ)嵌入地面，其底部按圖紙修筑抗滑平臺(tái)，并設(shè)置進(jìn)出口端護(hù)墻，以保證抗滑穩(wěn)定性和防沖刷。邊坡急流槽的匯集流水進(jìn)入過渡段及出口處設(shè)置跌水等應(yīng)按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示進(jìn)行施工，為路面雨水流入邊溝或排水溝提供通暢通道。

5.3 蓋板涵

基礎(chǔ)與涵身施工與橋梁工程相關(guān)章節(jié)相同。預(yù)制蓋板的混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，方能脫模托運(yùn)；蓋板塊件堆放時(shí)采用兩點(diǎn)擱置，用鋼絲繩捆綁吊裝；蓋板安裝完畢后用30號(hào)水泥砂漿充填臺(tái)背與蓋板之間的空隙，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的70%后，方能與臺(tái)后進(jìn)行填土，要求在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)，用透水性能良好的砂質(zhì)土或砂礫石土，對稱分層夯實(shí)；涵臺(tái)臺(tái)背涂兩層瀝青防水。

5.4 圓管涵

涵洞全長范圍每6m～8m或須滿足圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求和應(yīng)力設(shè)沉降縫若干道，其位置以設(shè)在路基中部并對稱設(shè)置。施工設(shè)計(jì)和施工放樣時(shí)，必須注意管涵的全長與管節(jié)的配置以洞口端墻的準(zhǔn)確位置。為避免放樣誤差，可將一端洞口端墻與管節(jié)安裝接近完成時(shí)澆筑。

涵基礎(chǔ)在澆筑施工的過程中可分成兩次進(jìn)行，管基部分先行澆筑，在澆筑的過程中注意預(yù)留管壁厚度，并安放座漿砼2cm～3cm，管底以上部分待安放管節(jié)后再進(jìn)行澆筑，這樣有利于管基礎(chǔ)及管壁的結(jié)合及新舊砼的結(jié)合。管節(jié)安裝從下游開始，每節(jié)涵管應(yīng)緊貼于墊層或基座上，使接頭面向上游，所有管節(jié)應(yīng)按正確的軸線和坡度敷設(shè)，使涵管受力均勻，使內(nèi)壁齊平。

6 結(jié)論

綜上所述，橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，只有各部分施工質(zhì)量得以保證才能使整個(gè)橋梁正常通行。受技術(shù)發(fā)展水平的限制，在施工實(shí)踐中還有一些問題障礙需要不斷的去探索研究。隨著公路工程不斷向縱深方向發(fā)展，橋梁類型也會(huì)隨之增加，新的施工問題也會(huì)逐漸出現(xiàn)，在今后的工作當(dāng)中亦會(huì)時(shí)刻保持不斷探索的精神。由于作者能力有限，文中不足之處望行業(yè)同仁多多指正，今后加強(qiáng)相關(guān)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，爭取為我國在橋梁工程橋面系統(tǒng)施工技術(shù)方面做出更大的貢獻(xiàn)。

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